BMW C1 200 Executive

Το 2000, η ​​BMW παρουσίασε για πρώτη φορά ένα σκούτερ με κινητήρα 125 κ.εκ. Δείτε ποιοι Ευρωπαίοι αυτοκινητιστές θα μπορούσαν να οδηγήσουν χωρίς άδεια οδήγησης. Ωστόσο, η φετινή σειρά 200 ήταν μια απάντηση στα παράπονα των πελατών ότι ο κινητήρας των 125 κ.εκ Το CM είναι πολύ αδύναμο για αστική επιτάχυνση. Περισσότερη ισχύς έδωσε στο σκάφος μια νέα πτήση, ώστε να μπορεί να πλοηγείται πιο ομαλά στην κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αναπτύσσει ταχύτητα έως και 110 χλμ. την ώρα, που είναι αρκετή για ασφαλή προσπέραση.

Αλλά η ιδέα, που ξεκίνησε το 1992 με τον επικεφαλής του Bernd Nurch, παρέμεινε η ίδια: ένα νέο είδος προσωπικής μεταφοράς. Τα προβλήματα με τους πολυσύχναστους δρόμους και τη στάθμευση στις πόλεις (καθώς και η έλλειψη προστασίας στα «κανονικά» δίκυκλα) μόνο αυτό το επιβεβαίωσαν. Η απάντηση προσφέρεται σε ένα σκούτερ με οροφή ακριβώς δύο φορές μικρότερη από αυτή ενός microcar.

Ο οδηγός κάθεται δεμένος σε δύο αυτόματες ζώνες ασφαλείας σε ένα είδος roll cage που τον προστατεύει από τη δυσάρεστη βροχή ενώ τον προστατεύει και σωματικά, καθώς οι δοκιμές ασφάλειας σύγκρουσης δείχνουν ότι οι τσαλακωμένες ζώνες στη μύτη και το ρολό του κλουβιού μειώνουν την πρόσκρουση. σύγκρουση ή πτώση. Ο σχεδιασμός του αμαξώματος ανατέθηκε στην Bertone, η παραγωγή της οποίας ξεκίνησε επίσης το φθινόπωρο του 1999, η συσκευή είναι η ανάπτυξη της αυστριακής εταιρείας Rotax και ο συντονισμός εξακολουθεί να πραγματοποιείται από το Μόναχο.

Το σκληρό κάθισμα σέλας, το οποίο μπορεί επίσης να θερμανθεί ηλεκτρικά, μοιάζει με αυτοκίνητο ή ακόμα και αεροπλάνο. Δύο μοχλοί ωθούνται προς τα εμπρός μεταξύ των ποδιών, οι οποίοι χρησιμεύουν για την ανύψωση και τη μείωση του σκούτερ από την κεντρική σχάρα. Στο τιμόνι, ο διακόπτης των υαλοκαθαριστήρων τραβάει τα βλέμματα. Μπορείτε να παίξετε μαζί του σαν ηλιοροφή, φωτιστικό οροφής, ραδιόφωνο ή θερμαινόμενο τιμόνι. Στη βροχή, ο υαλοκαθαριστήρας ανοίγει επιμελώς τη θέα του παρμπρίζ, αλλά παρά την προστασία, θα βρέξετε τους αγκώνες και μέρος των ποδιών σας.

Οι άπειροι άνθρωποι μπορεί επίσης να μπερδευτούν από τον πλευρικό άνεμο που προέρχεται από τα κύματα, οπότε η οδήγηση χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Αυτός είναι ο πιο γρήγορος τρόπος για έναν μη αυτοκινητιστή να συνηθίσει την οδήγηση: ξαπλώνει όμορφα στη θέση του, κουμπώνει και οδηγεί το σκούτερ με ευχάριστο τρόπο. Ο αναβάτης δεν θα μπορεί να μετακινηθεί στο κάθισμα για να προσαρμόσει την απόκριση του αυτοκινήτου στις κινήσεις του σώματος. Έτσι στην αρχή θα αποδειχθεί λίγο γωνιακό και μη πειστικό. Στο κάθισμα του οδηγού, το πλάτος του σκούτερ και η προεξοχή των προστατευτικών κόρνων στο επίπεδο των ώμων αποκλίνουν ελαφρώς, αλλά η άσκηση το εξαλείφει επίσης. Είσαι έκπληκτος? Αυτό το σκούτερ δεν κρύβει ότι προορίζεται για αυτοκινητιστές.

Ο κινητήρας Rotax, κρυμμένος κάτω από το κάθισμα, φαίνεται σε επιδόσεις και μέτρια κατανάλωση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή ή οδηγικές δεξιότητες, απλώς σφίξτε το μοχλό του γκαζιού. Το σκούτερ φεύγει από την πόλη με ταχύτητες έως και 50 χλμ. την ώρα σε λιγότερο από 4 δευτερόλεπτα, έτσι αφήνει πάντα πίσω του το πλήθος της πόλης. Η πλεύση με ελαφριά ρούχα με ταχύτητα περίπου 70 ή 90 km/h είναι μια ευχάριστη εμπειρία, αν και φυσάει λίγο γύρω από τα αυτιά σας, επομένως τουλάχιστον ένα καπέλο είναι ευπρόσδεκτο σε πιο κρύο καιρό.

Ασφάλεια: Οι ζώνες ασφαλείας μπορούν να σφίξουν αυτόματα σε μεγάλες κρούσεις, στερεώνοντας τον οδηγό οδυνηρά στην πλάτη του καθίσματος. Εντυπωσιακά φρένα, στο μοντέλο Executive με ABS, πακέτο ασφαλείας, ανάρτηση και ποιοτική συναρμολόγηση. Μην ξεχνάτε ότι οι ενημερωμένοι αγοραστές αγοράζουν ένα σκούτερ με ABS γιατί είναι απλώς πιο ασφαλές στην οδήγηση. Δεν έχετε αρκετό χώρο για έναν επιβάτη; Ναι, δεν το σκέφτηκαν, γιατί στο πορτμπαγκάζ πίσω από το κάθισμα θα μπορείς να κουβαλάς μόνο έναν χαρτοφύλακα ή μια βαλίτσα.

Το C1 χρησιμοποιείται στις εργασίες του από τη γερμανική αστυνομία σε ορισμένες μεγάλες πόλεις, και επίσης κυκλοφορεί στη Ρώμη, επειδή αγοράστηκε από τη διοίκηση της πόλης για τουριστικές υπηρεσίες. Αυτό είναι μια απόδειξη ασφάλειας και ποιότητας, καθώς και ένα παράδειγμα προς μίμηση, ειδικά από εκείνο το κομμάτι του σλοβενικού (πολιτικού) κοινού που θέλει να αποσυρθεί και να κάνει ποδήλατο ή αξίνα στο κοινοβούλιο για τρίτη φορά.

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 1-κύλινδρος - 4-χρονος - υγρόψυκτος - διάμετρος και διαδρομή 62 x 58 mm - ηλεκτρονική ανάφλεξη

Ποσό: 176 cm3

Μέγιστη ισχύς: 13 kW (18 HP) @ 9000 σ.α.λ

Μέγιστη ροπή: 17 Nm στις 6500 σ.α.λ

Μετάδοση ισχύος: αυτόματος φυγοκεντρικός συμπλέκτης - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς βαθμίδες - μετάδοση κίνησης ιμάντα / ταχυτήτων

Πλαίσιο και ανάρτηση: σωληνωτό πλαίσιο αλουμινίου, roll bar ως μέρος του πλαισίου, Telelever μπροστινή ανάρτηση, ψαλίδι πίσω κάλυμμα κινητήρα, δύο αμορτισέρ

Ελαστικά: εμπρός 120 / 70-13, πίσω 140 / 70-12

Φρένα: μπροστινός δίσκος f 220 mm, πίσω δίσκος f 220 mm, ABS

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2075 mm - πλάτος (με καθρέφτες) 1026 mm - ύψος 1766 mm - ύψος καθίσματος από το πάτωμα 701 mm - δοχείο καυσίμου 9 l - βάρος 7 kg

Κόστος δοκιμής: 3 λίτρα / 56

Κείμενο: Primoz Yurman, Mitya Gustinchich

Φωτογραφία: Uros Potocnik.

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 1-κύλινδρος - 4-χρονος - υγρόψυκτος - διάμετρος και διαδρομή 62 x 58,4 mm - ηλεκτρονική ανάφλεξη

  Ροπή: 17 Nm στις 6500 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: αυτόματος φυγοκεντρικός συμπλέκτης - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς βαθμίδες - κίνηση ιμάντα / ταχυτήτων

  Πλαίσιο: σωληνωτό πλαίσιο αλουμινίου, roll bar ως μέρος του πλαισίου, Telelever μπροστινή ανάρτηση, ψαλίδι πίσω κάλυμμα κινητήρα, δύο αμορτισέρ

  Φρένα: μπροστινός δίσκος f 220 mm, πίσω δίσκος f 220 mm, ABS

  Βάρος: μήκος 2075 mm - πλάτος (με καθρέφτες) 1026 mm - ύψος 1766 mm - ύψος καθίσματος από το πάτωμα 701 mm - δοχείο καυσίμου 9,7 l - βάρος 206 kg