BMW F 650 CS Scarver

Ήταν αμέσως ενδιαφέρον. Είναι λίγο περίεργο. Τι γίνεται με αυτή την τρύπα στη δεξαμενή; Που πάει η βενζίνη; Τι γίνεται με αυτό το περίεργο εργαλείο στον πίσω τροχό; Τι είναι αυτή η κίνηση; Δουλεύει? Αξίζει να το λιπάνω; Μου έδωσαν και ένα σακίδιο με κλειδιά. Είναι δώρο ή με μοτοσυκλέτα; Το Scarver F650 CS έχει δημιουργήσει πολύ ενδιαφέρον, έκπληξη και απίστευτη εμφάνιση από την πρώτη μέρα. Το αναγνωρίζω. Είχα και τις αμφιβολίες μου όταν το οδήγησα για πρώτη φορά. Πώς θα λειτουργήσει ο ιμάντας χρονισμού;

Κατά τα άλλα, είναι καλός φίλος με νέο προσωπείο. Το F 650 CS είναι ο διάδοχος του πολυδιαφημισμένου και γνωστού F 650 στους δρόμους της Σλοβενίας, το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1993. Με το F 650 GS Scarver μοιράζεται το κιβώτιο ταχυτήτων, το σύστημα πέδησης ABS και όλα τα αξεσουάρ.

Θα προσφέρει στον αναβάτη σχεδόν κάθε άνεση που μπορεί να φανταστεί κανείς σε μια μοτοσυκλέτα αυτής της κατηγορίας σήμερα. Οι θερμαινόμενες λαβές στο τιμόνι δεν αποτελούν πλέον πρόβλημα. Το λιπαντικό του κινητήρα αποθηκεύεται στο πλαίσιο του ποδηλάτου και το παράθυρο ελέγχου βρίσκεται κάπου κάτω από το τιμόνι.

Έχετε δει τρύπα;

Εκεί που συνήθως στέκεται η δεξαμενή καυσίμου, υπάρχει ένα είδος εσοχής με λαβές. Παρά την ασυνήθιστη εμφάνισή του, αυτός ο «λάκκος» αποδείχθηκε εξαιρετικά χρήσιμος για την αποθήκευση μικροαντικειμένων. Όταν προετοιμάζομαι για μια βόλτα, με τα οποία εννοώ να φοράω γάντια, να κλείνω με φερμουάρ ένα μπουφάν κ.λπ., συνήθως βάζω πράγματα στο κάθισμα της μοτοσικλέτας και συχνά συμβαίνει το ένα ή το άλλο κομμάτι του εξοπλισμού να γλιστρήσει και να πέσει στο έδαφος.

Φυσικά, αυτά είναι πάντα τα πιο ευαίσθητα και εύθραυστα είδη εξοπλισμού, όπως γυαλιά, τηλέφωνο ή ακόμα και κράνος. Έχει γίνει κράτηση για έναν ασυνήθιστο χώρο αποσκευών σε αυτό το μικρό ποδήλατο. Μια παραλλαγή του τελευταίου, που έχει ήδη αναπτυχθεί από τη BMW, είναι η αποθήκευση και η στερέωση του κράνους. Μπορείτε να αγοράσετε μια ειδική λαστιχένια κλειδαριά που θα φροντίσει να μην πέσει τόσο εύκολα το κράνος στο κεφάλι κάποιου άλλου.

Αν δεν σας αρέσει καμία από τις εργοστασιακές επιλογές που προσφέρει αυτός ο χώρος αποσκευών, είναι βέβαιο ότι θα σας φανεί χρήσιμο όταν συλλέγετε νερό της βροχής για λουλούδια, αν αφήσετε το ποδήλατο έξω στη βροχή.

Πραγματικός ακροβάτης

Αν και με την πρώτη ματιά και την πρώτη εντύπωση μπορεί να φαίνεται λίγο μεγάλο και λίγο δυσκίνητο λόγω της μεγάλης σταθερής άγκυρας που εμποδίζει την ορατότητα του μπροστινού τροχού, η F650 CS αποδείχθηκε εξαιρετικά ευέλικτη και ευέλικτη στην οδήγηση στην πόλη. Δεν διστάζει μπροστά σε ένα ψηλό κράσπεδο και μπορεί σχεδόν να συναγωνιστεί στην πόλη με μηχανοκίνητους βιρτουόζους και ακροβάτες της πόλης express. Δεδομένου ότι το τιμόνι μιας μοτοσικλέτας είναι το φαρδύτερο μέρος του τιμονιού, είναι εύκολο να υπερεκτιμηθεί στην κυκλοφορία εάν μια μοτοσικλέτα μπορεί να στριμώξει ανάμεσα σε αυτοκίνητα σε μια διασταύρωση.

Στο δρόμο, το F 650 CS είναι σκέτη απόλαυση. Άνετο και απαλό λόγω της κίνησης του ιμάντα χρονισμού, το απαλό φρενάρισμα λόγω της προσθήκης ABS και τα οδηγικά λάθη δεν είναι πλέον μεγάλη αμαρτία. Αυτά τα 32 kW είναι αρκετά ικανοποιητικά και αρκετά αιχμηρά για ένα ευχάριστο ταξίδι στο Jezersko.

Αν και η μοτοσυκλέτα δεν έχει σχεδιαστεί για οδήγηση cross-country ή εκτός δρόμου, καθώς το ίδιο το όνομα F 650 C (ity) S (ξύλο) κρύβει τον σκοπό της, δεν μπορεί να κρύψει εντελώς τις ρίζες enduro της. Το να οδηγεί σε κατεστραμμένους δρόμους γεμάτους με λακκούβες στην άσφαλτο είναι ένα ελαφρύ σνακ για εκείνον, και ευτυχώς απέφευγα τους κεντρικούς δρόμους και ευτυχώς έστριψα σε κάτι πιο απομακρυσμένο, πιο στριφογυρισμένο και με λακκούβες.

Φυσικά κανείς δεν είναι τέλειος και γι' αυτό και με ένα καλό F 650 CS τα νεύρα άρχισαν να πέφτουν. Το να βρίσκω «ρελαντί» σε μια διασταύρωση όταν ήθελα να ξεκουραστώ, τα χέρια μου δεν κινούνταν και δεν κινούνταν, ήταν πιο εύκολο για μένα κατά τη διάρκεια μιας αργής διαδρομής όταν πλησίαζα σε μια διασταύρωση.

Cene

Βασική τιμή ποδηλάτου: 7.246 19 ευρώ

Τιμή της δοκιμασμένης μοτοσυκλέτας: 8.006 99 ευρώ

Πληροφοριακός

αντιπρόσωπος: Avto Aktiv, do o, Cesta v Mestni Log 88 a.

:Словия гарантии: 24 μήνες, απεριόριστα χιλιόμετρα

Προδιαγραφόμενα διαστήματα συντήρησης: 1000 km, μετά κάθε 10.000 km ή ετήσια υπηρεσία.

Κόστος της πρώτης και της πρώτης επόμενης υπηρεσίας (EUR): 60, 51/116, 84

Συνδυασμοί χρωμάτων: χρυσό πορτοκαλί, γαλάζιο, μπελούγκα. Τα πλαϊνά διακοσμητικά μπορούν να παραγγελθούν δωρεάν σε αλουμινένιο λευκό ή χρυσοπορτοκαλί χρώμα και το χρώμα του καθίσματος σε μπλε ναυτικό ή μπεζ.

Πρωτότυπα αξεσουάρ: μοχλός θέρμανσης, συναγερμός, φρένα ABS, σακούλα ρεζερβουάρ.

Αριθμός εξουσιοδοτημένων εμπόρων / επισκευαστών: 4 / 3.

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή: 4-χρονος - 1 κύλινδρος - υγρόψυκτος - άξονας απόσβεσης κραδασμών - 2 εκκεντροφόροι, αλυσίδα - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 100×83 mm - μετατόπιση 652 cm3 - συμπίεση 11:5 - μέγιστη ισχύς 1 kW ( 37 hp ) στις 50 rpm - δηλωμένη μέγιστη ροπή 6.800 Nm στις 62 rpm - ψεκασμός καυσίμου - αμόλυβδη βενζίνη (OŠ 5.500) - μπαταρία 95 V, 12 Ah - εναλλάκτης 12 W - ηλεκτρικός εκκινητής

Μεταφορά ενέργειας: πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων, σχέση 1, μπανιέρα λαδιού πολυπλάκας συμπλέκτης - κιβώτιο ταχυτήτων 521 ταχυτήτων - ιμάντας χρονισμού

Πλαίσιο: δύο χαλύβδινες δοκοί, βιδωμένα κάτω δοκάρια και στύλοι καθίσματος - γωνία κεφαλής πλαισίου 27 μοιρών - 9 mm εμπρός - 113 mm μεταξόνιο

Εναιώρημα: Showa τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι f 41 mm, διαδρομή 125 mm - πίσω ταλαντευόμενα πιρούνια, κεντρικό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη τάση ελατηρίου, διαδρομή τροχού 120 mm

Τροχοί και ελαστικά: μπροστινός τροχός 2 × 50 με ελαστικά 19 / 110-70 - πίσω τροχός 17 × 3 με ελαστικά 00 / 17-160

Φρένα: εμπρός 1 × δίσκος ů 300 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων - πίσω δίσκος ů 240 mm; ABS για επιπλέον χρέωση

Χονδρική πώληση μήλων: μήκος 2175 mm - πλάτος με καθρέφτες 910 mm - πλάτος τιμονιού 745 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 780 (επιλογή 750) mm - απόσταση μεταξύ ποδιών και καθίσματος 500 mm - δοχείο καυσίμου 15 l - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 189 kg

Ικανότητες (εργοστάσιο): Δεν διευκρινίζεται

Οι μετρήσεις μας

Μάζα με υγρά: 195 kg

Κατανάλωση καυσίμου: μέση δοκιμή 6 l / 0 km

Ευελιξία από 60 έως 130 km/h:

III. μετάδοση - απεμπλέκεται στα 120 km/h

IV. εκτέλεση - 10, 8 β.

V. Prestava – 12, 9 τεμ.

Εργασίες δοκιμής:

– ο συμπλέκτης είναι κολλημένος σε κρύο κινητήρα

- ανακριβές ρελαντί

Υμνούμε:

+ μορφή

+ μοτέρ

+ χωρητικότητα

+ επιλογή εξοπλισμού και ρούχων

Επιπλήττουμε:

– τιμή

- Δεν υπάρχει χώρος για αποσκευές κάτω από το κάθισμα

Συνολική βαθμολογία: Το σχήμα μπορεί να είναι λίγο ασυνήθιστο, οπότε το μάτι χρειάζεται χρόνο για να το συνηθίσει. Όπως πολλά χρόνια πριν με τη μοτοσυκλέτα KTM Duke. Η ποιότητα κύλισης είναι εξαιρετική. Δεδομένου ότι ο έλεγχος του κινητήρα και της μοτοσυκλέτας είναι πολύ αρμονικός και διαισθητικός, η οδήγηση είναι ευχαρίστηση ακόμη και για έναν αρχάριο.

Τελικός βαθμός: 5/5

Κείμενο: Mateja Pivk

Φωτογραφία: Aleš Pavletič.

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: 4-χρονος - 1 κύλινδρος - υγρόψυκτος - άξονας απόσβεσης κραδασμών - 2 εκκεντροφόροι, αλυσίδα - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - οπή και διαδρομή 100 × 83 mm - μετατόπιση 652 cm3 - συμπίεση 11,5: 1 - δηλωμένη μέγιστη ισχύς 37 kW50 ( .

  Μεταφορά ενέργειας: πρωτεύον κιβώτιο ταχυτήτων, σχέση 1,521, μπανιέρα λαδιού πολυπλάκας συμπλέκτης - κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων - ιμάντας χρονισμού

  Πλαίσιο: δύο ατσάλινες δοκοί, βιδωμένα κάτω δοκάρια και στύλοι καθισμάτων - γωνία κεφαλής πλαισίου 27,9 μοιρών - μπροστινό άκρο 113 mm - μεταξόνιο 1493 mm

  Φρένα: εμπρός 1 × δίσκος ů 300 mm με δαγκάνα 2 εμβόλων - πίσω δίσκος ů 240 mm; ABS για επιπλέον χρέωση

  Εναιώρημα: Showa τηλεσκοπικό μπροστινό πιρούνι f 41 mm, διαδρομή 125 mm - πίσω ταλαντευόμενα πιρούνια, κεντρικό αμορτισέρ με ρυθμιζόμενη τάση ελατηρίου, διαδρομή τροχού 120 mm

  Βάρος: μήκος 2175 mm - πλάτος με καθρέφτες 910 mm - πλάτος τιμονιού 745 mm - ύψος καθίσματος από το έδαφος 780 (επιλογή 750) mm - απόσταση μεταξύ ποδιών και καθίσματος 500 mm - δοχείο καυσίμου 15 l - βάρος (με καύσιμο, εργοστασιακό) 189 kg