Κόλπο BMW F800
- Βίντεο: Stunt BMW
Αυτή δεν ήταν η πρώτη φορά που έβαζα ένα αυτοκίνητο να ξεπεράσει τους ρυθμούς του σε σύντομο χρονικό διάστημα, και αν είχα επιστρέψει τα συντρίμμια, ο ιδιοκτήτης πιθανότατα θα μου είχε σπάσει τη μύτη και το ποδήλατο δεν θα είχε ασφαλιστεί ακόμα. Τότε απλά οδηγείτε αργά, με 200% αποθεματικό, μόνο και μόνο για να βεβαιωθείτε ότι κάτι δεν πάει στραβά. Αλλά hey, είναι ένα κόλπο «αυτοκίνητο». Ένα μηχάνημα για όλα τα πράγματα που θα έκαναν έναν αστυνομικό στην άκρη του δρόμου, στην καλύτερη περίπτωση, να γράψει μια φορτωτική, αν όχι να κατάσχει δύο ποδήλατα και να αναγκάσει τον οδηγό να μπει σε ένα φορτηγό.
Τίποτα - ήταν απαραίτητο να οδηγήσετε σε ένα κάθισμα με ευδιάκριτη σέλα (για να μπορεί ο Pfeiffer να οδηγεί στον πίσω τροχό χωρίς υποβραχιόνια) και να ανοίξει το γκάζι.
Το φαρδύ τιμόνι βρίσκεται πολύ ψηλά και αρκετά μακριά από τον οδηγό. Αυτό διασφαλίζει τον έλεγχο του τι συμβαίνει. Οδηγώ κατά μήκος του μονοπατιού Logatec, που μου ήταν οικείο πριν από δύο χρόνια, όταν τα παιδιά και εγώ παλέψαμε με έναν Tomos 125 cc. Καρνιολική σφαίρα. Ανοίγω το γκάζι στην πρώτη ταχύτητα, ο πίσω τροχός περιστρέφεται άγρια στο νεκρό και το κλείδωμα βουίζει ήδη από το λέβητα του Akrapovic.
Δεύτερη ταχύτητα - ο κινητήρας εξακολουθεί να επιταχύνει από την ισχύ, απλά δεν υπάρχει επαφή με το έδαφος. Κακό! Η μπροστινή τροχαλία είναι επτά δόντια μικρότερη, η πίσω, αν εξυπηρετεί η μνήμη, εννέα δόντια περισσότερα. Επομένως, οι ταχύτητες είναι εξαιρετικά μικρές, η τελική ταχύτητα πρέπει να είναι μικρότερη από 150 χιλιόμετρα την ώρα, διαφορετικά μια τέτοια BMW «γυρίζει» πάνω από 200.
Η δράση θα πρέπει να ξεκινήσει σιγά σιγά, λέω στον εαυτό μου, και να βάλω το θέμα στον πίσω τροχό. Η πρώτη ταχύτητα είναι λίγο κοντή, ο κινητήρας αντιδρά πολύ επιθετικά στις στροφές του γκαζιού. Κλείνω το γκάζι και μπαμ, οδηγώντας το πρώτο πιρούνι στο έδαφος. Αυτό είναι ένα πιο βαρύ αυτοκίνητο, όπως φανταζόμουν στην ομιλία του Pfeiffer. Όταν το οδηγεί, όλα φαίνονται τόσο απλά, εύκολα. Μετά από αρκετές προσπάθειες, καταφέρνω ήδη να κρατάω καλά τον μπροστινό τροχό στον αέρα, οπότε θα πρέπει να δοκιμάσω κάτι νέο. Τα μπροστινά φρένα κρατάνε τέλεια και η μανέτα του φρένου είναι άψογη, οπότε το να σταματάς στον μπροστινό τροχό είναι μια υπολογίσιμη δύναμη. Ο Πέτρος, αυτή τη φορά σε ρόλο φωτογράφου, φωνάζει: «Ξέρεις, ας αποπλανήσουμε ξανά! "Εντάξει θα το κάνω."
Στη συνέχεια, δοκιμάζω έναν μικρό μοχλό που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε την ταχύτητα στο ρελαντί ενώ οδηγείτε και έτσι να αφήνετε το ποδήλατο να οδηγεί μόνο του. Ο Κρις βοηθάει τον εαυτό του σε αυτό όταν οδηγεί με τα χέρια του στον πίσω τροχό· το μόνο που έπρεπε να κάνω ήταν να σταθώ στο κάθισμα. Δεν είχα αρκετό χρόνο να μάθω πώς να χρησιμοποιώ τον μοχλό του πίσω φρένου (το πεντάλ και ο μοχλός δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ταυτόχρονα), ο οποίος βρίσκεται στην αριστερή πλευρά του τιμονιού δίπλα στον συμπλέκτη· τέτοιες καινοτομίες απαιτούν περισσότερα πρακτική. Αλλά πάτησα το σίδερο πίσω από το κάθισμα με το δεξί μου πόδι και σήκωσα το πλαίσιο στον πίσω τροχό. Γεια, είναι πολύ εύκολο! Είναι εκπληκτικό πόσο εύκολο είναι να ελέγχετε την ισορροπία σας μετατοπίζοντας απλώς το βάρος σας μεταξύ του αριστερού και του δεξιού σας ποδιού.
Θα εξακολουθούσα να "αφνάλ". Περίπου μια ώρα την ίδια μέρα, και την επόμενη μέρα ξανά και ξανά.
Όταν βλέπεις πόσο μπορεί ένας άνθρωπος να κυριαρχήσει σε μια μηχανή, όταν πετυχαίνεις ένα νέο κόλπο, νιώθεις πλήρης ικανοποίηση. Αχ, και το γουργούρισμα ενός εν σειρά δικύλινδρου όταν κλείνεις το γκάζι. . Μηχάνημα κουκούλας, παραμύθι 'μπεμφλ'. Αναρωτιέστε τι με έκανε πιο χαρούμενη; Τη στιγμή που επέστρεψα το φιλί μπροστά στο τρέιλερ του Pfeiffer.
Ότι η BMW είναι μόνο για παλιές «φωτογραφίες», ταξιδιώτες και πιτσιρίκια που δεν χρειάζονται παππού σε όλο τον κόσμο; Οι καιροί αλλάζουν και οι Γερμανοί εισβάλλουν επιθετικά σε περιοχές που μέχρι πρόσφατα τους ήταν άγνωστες. Νέοι και νέοι στην καρδιά, το εργοστάσιο από τη Βαυαρία δεν μπορούσε να την υπολογίζει ακόμα!
Ποιος είναι ο Κρις Φάιφερ;
Γεννήθηκε στις 20 Απριλίου 4 και σε ηλικία πέντε ετών οδήγησε το Zuendapp του πατέρα του,
στα δέκα του χρόνια, ωστόσο, είχε ήδη την πρώτη του δοκιμή με την οποία συμμετείχε.
συμμετείχε σε πανελλήνιους και παγκόσμιους διαγωνισμούς. Όταν κατά τη διάρκεια της μελέτης
διαπίστωσε ότι δεν ήταν στην καλύτερη θέση για να προπονηθεί με αυτό στο Μόναχο.
σαν μοτοσικλέτα, αποφάσισε κάτι καινούργιο. Για να μάθετε νέα κόλπα
υπήρχε αρκετός χώρος στάθμευσης για τον καθένα και μετά τις πρώτες παραστάσεις υπήρχε μέχρι
Δώδεκα χρόνια ακροβατικά άρχισαν επαγγελματικά. Επισκέφτηκε την ίδια χρονιά
δύο προκλητικές δοκιμές enduro, Gilles-Lalay-Classic και Erzberg και όχι μόνο
ο τελευταίος κέρδισε στην πρώτη προσπάθεια. Αμέσως μετά έγινε το πρώτο πρόσωπο
οδήγησε μοτοσυκλέτα (δοκιμαστική, φυσικά), ή μάλλον ανέβηκε
τοίχος αναρρίχησης τρίτου επιπέδου δυσκολίας στην Ιταλία Via Tina. Χρόνια
Το 1997, έσπασε πολλά κόκαλα όταν προσπάθησε να σπάσει το δικό του ρεκόρ
άλμα εις μήκος, αλλά ανέκαμψε σε μια καλή χρονιά και ξεκίνησε ξανά επιμελώς
τρένο. Το 2000 κέρδισε ξανά τον Erzberg. Υπήρχε και κάτι άλλο
αφιερωμένο στο κόλπο και σε παραστάσεις σε όλο τον κόσμο μπορούσαμε να το δούμε
Monster 1.000 κυβικά πόδια, και το 2006 μεταπήδησε στη BMW.
παρουσιάζουμε σε αυτό το τεύχος. Εκτός από το εκσυγχρονισμένο F800, έχει στην κατοχή του
επίσης HP2, G450X και Beto Rev3-270.
Δοκιμαστική τιμή αυτοκινήτου: Ο Κρις δεν το πουλάει ακόμα.
μηχανή: δικύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 798 cm; , τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, ηλεκτρονικός ψεκασμός καυσίμου.
Μέγιστη ισχύς: 66 kW (90 KM) στα 8.200/λεπτό.
Μέγιστη ροπή: 89 Nm στις 5.600 σ.α.λ
Μεταφορά ενέργειας: Κιβώτιο 6 ταχυτήτων, ιμάντας.
Πλαίσιο: αλουμινίου.
Φρένα: δύο κουλούρες μπροστά; 320mm, σιαγόνες τεσσάρων ράβδων, πίσω δίσκος; 265 mm, έκκεντρο μονού εμβόλου.
Εναιώρημα: μπροστά στο κλασικό τηλεσκοπικό πιρούνι; 43mm, διαδρομή 140mm, μονό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο πίσω, διαδρομή 140mm.
Ελαστικά: εμπρός 120/70–27, πίσω 180/55–17.
Heightψος καθίσματος από το έδαφος: 820 mm.
Δεξαμενή καυσίμων: 16 l.
Μεταξόνιο: 1.466 mm.
Βάρος: pribl. 170 κιλά.
Matevj Hribar, φωτογραφία:? Πίτερ Κάβτσιτς
