BMW i3 (μεταχειρισμένο) από τη Γερμανία, ή η πορεία μου προς την ηλεκτροκίνηση - μέρος 2/2 [Czytelnik Tomek]

Αυτό είναι το δεύτερο μέρος της ιστορίας του Αναγνώστη μας που αποφάσισε να αγοράσει ένα μεταχειρισμένο BMW i3. Θυμηθείτε: ενώ βρισκόμαστε στη Φρανκφούρτη του Μάιν και πρέπει να επιστρέψουμε με αυτοκίνητο στην Πολωνία, κοντά στη Βαρσοβία. Το BMW i3, εν τω μεταξύ, είναι ηλεκτρολόγος με πραγματική αυτονομία μικρότερη από 200 χιλιόμετρα...

Το πρώτο μέρος μπορείτε να το διαβάσετε εδώ:

> Μεταχειρισμένο BMW i3 από τη Γερμανία, ή η πορεία μου προς την ηλεκτροκίνηση - μέρος 1/2 [Czytelnik Tomek]

Το παρακάτω περιεχόμενο έχει ληφθεί από τον Αναγνώστη μας, με μόνο μικρές περικοπές και μικρές αλλαγές. Για ευκολία στην ανάγνωση, δεν χρησιμοποιούμε πλάγιους χαρακτήρες.

1 χλμ με αυτοκίνητο πόλης είναι πρόκληση!

Ήξερα από την αρχή ότι θα μου έπαιρνε 2 μέρες για να γυρίσω σπίτι. Υπέθεσα ότι η αγορά θα γινόταν σε μέτριες θερμοκρασίες, δηλαδή τους θερμότερους μήνες. Σκέφτηκα ότι αν δεν έβρισκα ένα κατάλληλο αυτοκίνητο τον Σεπτέμβριο, θα έπρεπε να αναβάλλω το σχέδιό μου για την επόμενη άνοιξη—γιατί αν τα χιλιόμετρα ήταν πολύ χαμηλά, μπορεί να μην πάω σπίτι.

Τα καλά νέα είναι ότι το 2019, άρχισαν να εμφανίζονται ταχύτεροι φορτιστές στην Πολωνία -μιλάω για την GreenWay, αλλά και την Orlen, τη Lotos ή την PGE - χάρη στους οποίους ακόμη και ένα αυτοκίνητο με όχι μεγάλη αυτονομία σάς επιτρέπει να μετακινηθείτε περισσότερο στη χώρα και πιο έξυπνος.

Ήμουν επίσης αισιόδοξος ότι το αυτοκίνητο έδειξε πλήρη 250 χιλιόμετρα μέγιστης αυτονομίας μετά την ενεργοποίηση και μετάβαση σε λειτουργία Eco Pro +.

Jazda!

Πριν φύγω, χρησιμοποίησα το PlugShare για να σχεδιάσω το ταξίδι μου. Γιατί δεν χρησιμοποίησα το A Better Router Planner; Το PlugShare με διευκόλυνε να αναγνωρίζω τους δωρεάν φορτιστές, επίσης ανακάλυψα γρήγορα αν κάποιος τους φόρτιζε, είχα φωτογραφίες από το μέρος και τη δυνατότητα σύνδεσης με προηγούμενους χρήστες.

Έλαβα δύο κάρτες RFID από γερμανικά δίκτυα, αλλά αναμένω προβλήματα στους σταθμούς φόρτισης. Σχεδίαζα ένα ταξίδι με έναν φορτιστή επί πληρωμή και ... όλα ήταν τέλεια! Πήγα στη συσκευή στο Kaufland με την ψυχή στον ώμο μου γιατί δεν είχε στοιχεία σύνδεσης ή φωτογραφίες PlugShare και αποδείχθηκε ότι ο φορτιστής είναι εκεί και λειτουργεί πολύ καλά!

Κατέγραψα την πρώτη επιτυχημένη επίσκεψη, πρόσθεσα φωτογραφίες - μπορείτε να τις δείτε ΕΔΩ (ένα σημαντικό επιχείρημα γιατί πρέπει να ελέγξετε στην εφαρμογή).

> Volvo XC40 Recharge / ηλεκτρικό /: ΤΙΜΗ από 235 PLN 8 για P320 AWD, μόνο «πάνω από XNUMX km» πραγματικής εμβέλειας πτήσης;

Το αστείο ήταν ότι Ο μόνος σταθμός διοδίων μου δημιούργησε πρόβλημα: Δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση μέσω κωδικού QR, Δεν ήταν δυνατή η εκκίνηση μέσω Plugsurfing, πέτυχε μόνο αφού μιλήσετε με την υποστήριξη (δείτε ΕΔΩ). Δεν ήταν εύκολο να καταλήξουμε σε συμφωνία, γιατί μιλούσα αγγλικά, ο συνομιλητής μιλούσε γερμανικά και στο τηλέφωνο ήταν δύσκολο να δεις πώς κουνούσα τα χέρια μου. Αλλά λειτούργησε: η συσκευή εκτοξεύτηκε από απόσταση, φορτίστηκα με ενέργεια και μπόρεσα να συνεχίσω το ταξίδι μου.

Υπήρχε, φυσικά, ένα εφεδρικό σχέδιο: να περάσετε τη νύχτα σε έναν κοντινό σταθμό της Shell και να παρακαλέσετε το προσωπικό να με αφήσει να συνδεθώ. Ευτυχώς, αυτό δεν ήταν απαραίτητο.

Πολωνία, τέλος Πολωνία

Τελείωσα την πρώτη μέρα οδήγησης σε ένα ξενοδοχείο στη Jelenia Gora.. Δεν είχα άλλη ασφάλεια εκτός από ασφάλιση αστικής ευθύνης, οπότε αποφάσισα να χρησιμοποιήσω τον ασφαλή χώρο στάθμευσης. Δυστυχώς, το πρωί αποδείχθηκε ότι η μόνη γρήγορη φόρτιση στην πόλη (PGE) ήταν χαλασμένη - τότε συνειδητοποίησα ότι πάντα, Θα πρέπει ΠΑΝΤΑ να προγραμματίζετε το ταξίδι σας στην πόλη με τουλάχιστον δύο γρήγορους φορτιστές.... Έτσι αισθάνεται ένας άνθρωπος πολύ σίγουρος, επειδή είναι "στο σπίτι" ...

Πέρασα 2,5 ώρες στο πάρκινγκ του εμπορικού κέντρου με μια κανονική πρίζα 230 V για να έχω τουλάχιστον αρκετή ισχύ για να φτάσω στον επόμενο σταθμό φόρτισης.

Όλα κύλησαν ομαλά, το βράδυ έφτασα στη Βαρσοβία. Το ενεργό cruise control ήταν υπέροχο στο δρόμο, οδήγησα 1 km με μέση κατανάλωση 232 kWh και μέση ταχύτητα 13,3 km / h. Οδήγησα ολόκληρη τη διαδρομή, ξοδεύοντας 76 ζλότι σε ηλεκτρικό ρεύμα συν, φυσικά, ένα ξενοδοχείο.

Φόρτιση του BMW i3 στο Λοτζ, δηλ. «Είμαι σχεδόν στο σπίτι» (γ) Reader Tomasz

Πώς νιώθω τώρα; Ήταν καλή επιλογή;

Το BMW i3 αντικατέστησε το Toyota Auris Hybrid που οδήγησε η γυναίκα μου. Είναι αυτή που χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο κάθε μέρα. Η γνώμη της; Κινείται παρόμοια με την προηγούμενη (προφανώς λόγω έλλειψης χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων). Αλλά η γυναίκα μου παρατήρησε αμέσως ότι το BMW i3 μπορεί να ελεγχθεί μόνο από το πεντάλ γκαζιού, επειδή σας επιτρέπει να επιταχύνετε και να φρενάρετε. Βολικό, έτσι δεν είναι; 🙂

Τέλος πάντων, εγώ ο ίδιος μου αρέσει να αλλάζω από το Outlander PHEV όταν πρέπει να βγω στην πόλη το βράδυ.

Είχε νόημα η αγορά στη Γερμανία;

Κατά τη γνώμη μου, ναι. Όταν κοιτάζω προσφορές στην Πολωνία για ένα χρόνο (2017) με μπαταρία 94 Ah και παρόμοιο εξοπλισμό, βλέπω τιμές γύρω στα 120-30 PLN. Έτσι εξοικονομώ λιγότερο από PLN XNUMX XNUMX, φυσικά, μείον τα έξοδα ταξιδιού, ξενοδοχείου, μετάφρασης εγγράφων και εγγραφής στην Πολωνία. Τέλος πάντων: Είμαι σε μεγάλο συν.

Δεν θα ήταν καλύτερα να περιμένετε για πρόσθετες πληρωμές; Opel Corsa-e;

Η απάντηση είναι ναι και όχι. Όταν άκουσα για τις επιδοτήσεις, έβαλα τα σχέδια αγορών μου σε αναμονή. Ωστόσο, όταν αποδείχθηκε ότι ο περιορισμός ισχύει για νέα αυτοκίνητα με κόστος όχι μεγαλύτερο από 125 PLN, αποφάσισα ότι επέλεξα το aftermarket.

> Συμπληρώματα για ηλεκτρικά οχήματα 2019: έως 36 PLN ανά αυτοκίνητο, έως 000 PLN ανά μοτοσικλέτα / μοτοποδήλατο

Ναι, το παραδέχομαι, με μπήκαν λίγο στον πειρασμό οι προτάσεις των Opel Corsa-e και Peugeot e-208 ή του νέου Renault Zoe. Ωστόσο, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι τα αυτοκίνητα με βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται στο όριο επιβάρυνσης. Οι κινητήρες τους είναι πιο αδύναμοι από αυτούς του BMW i3. Άρα προσφέρουν τη χειρότερη δυναμική. Φαίνεται ότι και το εσωτερικό είναι κάπως... διαφορετικό και λιγότερος χώρος.

Το μόνο πλεονέκτημα αυτών των μοντέλων είναι μια μπαταρία με χωρητικότητα περίπου 50 kWh - αλλά στη συνέχεια αποφάσισα ότι στην κίνηση της πόλης αυτό δεν θα ήταν τόσο σημαντικό. Επιπλέον, το BMW i3 διένυσε 700 χιλιόμετρα σε μια μέρα. Τα παράτησα.

Γιατί όχι η Tesla;

Υπήρχε μια εποχή που σκεφτόμουν να αγοράσω ένα νέο Model 3. Αλλά είχα πολύ συγκεκριμένες απαιτήσεις γιατί χρειαζόμουν κάτι περισσότερο από έναν χαρισματικό CEO. Ήθελα:

1. τη δυνατότητα αγοράς αυτοκινήτου στην Πολωνία,
2. υπηρεσία στη Βαρσοβία,
3. προσαυξήσεις για αυτό το μοντέλο.

Ήταν κοντά, οι δύο πρώτες υποθέσεις έγιναν πραγματικότητα. Δυστυχώς, η τελευταία επιλογή δεν εφαρμόστηκε, έτσι επέστρεψα στην ιδέα να αγοράσω ένα BMW i3 στη δευτερογενή αγορά. Και, όπως μπορείτε να δείτε, το κατάλαβα.

> Το Tesla Model 3, η παραλλαγή Performance, έχει αυξηθεί στην τιμή μόνο με γκρι ζάντες 20 ιντσών αντί για ασημί.

Έχει νόημα ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο;

Για μενα ναι.

Οδηγώ βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα, υβριδικά (HEV), plug-in υβριδικά (PHEV) εδώ και χρόνια και πρόσφατα προσέλαβα ηλεκτρολόγο (BEV). Πιστεύω ότι έχω μια σύγκριση και το βλέπω το τελευταίο είναι καλύτερο να οδηγείς. Φυσικά, η τιμή αγοράς είναι ένα συγκεκριμένο μείον, γιατί τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα είναι πιο ακριβά. Ωστόσο, εάν μπορούμε να δεχτούμε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ένα αυτοκίνητο ηλικίας δύο έως τριών ετών στη δευτερογενή αγορά θα είναι η μισή τιμή από ένα καινούργιο.

Όπως φαίνεται στη συνημμένη εικόνα. QED.

Και αν ενδιαφέρεστε για τις άλλες μου περιπέτειες, επισκεφτείτε το Facebook - Είμαι ΕΔΩ.

Όλες οι φωτογραφίες στο άρθρο (γ) Reader Tomek

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: