BMW i3 REX

Ναι, αυτός ο φόβος μπορεί αρχικά να υπάρχει στους οδηγούς ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η BMW έλυσε αυτό το πρόβλημα στο πρώτο της πλήρως ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το i3, με έναν απλό τρόπο: πρόσθεσαν έναν μικρό κινητήρα 657cc. Δείτε και ισχύς 34 "ίππων". Αφαιρέθηκε απευθείας από το σκούτερ BMW C650 GT maxi και εγκαταστάθηκε στο πίσω μέρος ακριβώς κάτω από το πορτμπαγκάζ. Σίγουρα, δεν είναι αρκετά ισχυρό για να λειτουργεί το i3 με την ίδια ισχύ με τον ηλεκτροκινητήρα όταν η μπαταρία είναι πλήρως φορτισμένη, αλλά αν αλλάξετε το i3 σε κατάσταση εξοικονόμησης μπαταρίας αρκετά νωρίς, η συνολική απόσταση είναι περίπου 300 χιλιόμετρα, καταναλώνοντας μόνο εννέα. λίτρα βενζίνης, καθώς μπαίνει σε ένα μικρό δοχείο σχεδιασμένο για δικύλινδρη βενζίνη. Ήχος?

Η επέκταση εμβέλειας ακούγεται φυσικά, αλλά συνολικά δεν είναι πολύ θορυβώδης, ειδικά επειδή το i3 δεν διαθέτει εξαιρετική ηχομόνωση και ως εκ τούτου καταστέλλεται γρήγορα από τον θόρυβο του ανέμου γύρω από το σώμα. Χρειάζεστε καθόλου επέκταση εμβέλειας; Με τη δοκιμή i3, οδηγήσαμε σχεδόν σε όλη τη Σλοβενία, ακόμη και στα άκρα όπου υπάρχουν πολύ λίγοι σταθμοί φόρτισης, και επίσης όταν γνωρίζαμε ότι δεν θα υπήρχε χρόνος στη γραμμή του τερματισμού για να χρεώσουμε ένα τέλος επιστροφής. Αποτέλεσμα?

Λίγο πριν το τέλος της δοκιμής, χρειάστηκε να αδειάσουμε σκόπιμα την μπαταρία για να ενεργοποιήσουμε την επέκταση εμβέλειας ώστε να μπορέσουμε ακόμη και να τη δοκιμάσουμε. Στην πραγματικότητα, μια επέκταση αυτονομίας μπορεί να είναι χρήσιμη μόνο για όσους σκέφτονται το i3 ως το μοναδικό τους αυτοκίνητο, και πολύ, πολύ σπάνια. Δείτε το ως εξής: ένα βασικό i3 με μπαταρία 22 kWh κοστίζει 36 χιλιάδες (μείον 130 επιδοτήσεις, φυσικά) και θα πάρετε περίπου 140, 150, ίσως και 3 χιλιόμετρα μαζί του. Το νέο i94 33 Ah, δηλαδή με μπαταρία 180 kWh, έχει αυτονομία από 210 έως 3 χιλιόμετρα στις ίδιες συνθήκες, αλλά κοστίζει μόνο χίλια παραπάνω από ένα μοντέλο με μικρότερη μπαταρία και σχεδόν τρεισήμισι χιλιάδες. μικρότερο από το iXNUMX με μικρότερη μπαταρία και επέκταση εμβέλειας…

Τα στατιστικά δείχνουν επίσης ότι η επέκταση εμβέλειας γίνεται όλο και λιγότερο χρησιμοποιούμενη και δημοφιλής. Αρχικά, περίπου το 60 τοις εκατό των κατόχων αυτών των αυτοκινήτων το χρησιμοποιούσαν, αλλά τώρα αυτό το μερίδιο έχει πέσει κάτω από το 5 τοις εκατό. Η ανάπτυξη του δικτύου φόρτισης και η εξοικείωση με το αυτοκίνητο είναι απλά απαραίτητη. Εντάξει, τόσα πολλά για την επέκταση αυτονομίας, τι γίνεται με το υπόλοιπο αυτοκίνητο; Αν πιστεύετε ότι η οικολογία αφορά τους προσεκτικά κατασκευασμένους εσωτερικούς χώρους ή τις συσκευές που αξίζουν ένα διαστημόπλοιο, θα εκπλαγείτε ξανά. Το εσωτερικό χρησιμοποιεί ανώτερα υλικά και το αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με μοντέρνο σαλόνι παρά με ηλεκτρικό αυτοκίνητο λόγω του ξύλου και των σχημάτων του. Αλλά το μεγαλύτερο πλεονέκτημα κέρδισε με αισθητήρες. Το i3 είναι η απόδειξη ότι οι συσκευές «επιστημονικής φαντασίας» είναι εντελώς περιττές. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχει μια ορθογώνια, όχι πολύ μεγάλη οθόνη LCD (στην οποία το μαύρο είναι πραγματικά μαύρο τη νύχτα), η οποία δίνει καθαρά και με διαφάνεια μόνο τις πληροφορίες που είναι σημαντικές για την οδήγηση. Ταχύτητα, ροή ισχύος, κατάσταση μπαταρίας στη μέση και στις δύο πλευρές τα κύρια δεδομένα του υπολογιστή ταξιδιού και ο επιλεγμένος τρόπος λειτουργίας. Οι υπόλοιποι σχεδιαστές της BMW έχουν μετακινηθεί σε μια μεγάλη οθόνη στη μέση της κεντρικής κονσόλας, όπου μπορείτε να δείτε τη δουλειά του Poga.

Το i3 μπορεί να λειτουργήσει σε τρεις λειτουργίες: Comfort, Eco και Eco Pro, και δεδομένου ότι είναι ένα i3 με επέκταση εμβέλειας, έχει επίσης τη δυνατότητα εξοικονόμησης μπαταρίας που δεν έχει το κανονικό i3. Τι γίνεται με τη φόρτιση; Φυσικά, μπορείτε από μια καθαρά συνηθισμένη οικιακή πρίζα και κατά τη διάρκεια της νύχτας η μπαταρία i3 θα φορτιστεί ξανά πλήρως. Εκτός από την κλασική αργή φόρτιση εναλλασσόμενου ρεύματος (i3), υπάρχουν άλλες δύο επιλογές γρήγορης φόρτισης (μόνο με επιπλέον κόστος!): Από τους πιο συνηθισμένους φορτιστές με σύνδεση τύπου 2, ισχύ AC και 7 κιλοβάτ, και σε σταθμούς γρήγορης φόρτισης DC . μέσω του βύσματος CCS στα 50 κιλοβάτ. Το τελευταίο μειώνει σημαντικά τον χρόνο φόρτισης από περίπου οκτώ ώρες: φορτίζει την μπαταρία 18,8 kWh στο 80 τοις εκατό σε λιγότερο από μισή ώρα. Και να φτάσω; Το επίσημο είναι 190 χιλιόμετρα, αλλά το επίσημο πρότυπο είναι, φυσικά, πολύ ξεπερασμένο για να μπορείς να βασιστείς. Μπορείτε ρεαλιστικά να υπολογίζετε σε 130-150 χιλιόμετρα ξέγνοιαστη και όχι απαραίτητα οικονομική οδήγηση το χειμώνα με λιγότερο αποδοτικά χειμερινά ελαστικά, με τη θέρμανση πάντα ανοιχτή (ειδικά αν το i3 δεν έχει επιπλέον αντλία θερμότητας) και ακόμη λιγότερα, μέχρι τα 110 χιλιόμετρα . Είναι αξιοσημείωτο ότι το πεντάλ του γκαζιού είναι ρυθμισμένο έτσι ώστε το αυτοκίνητο να αρχίζει να αναπαράγει ενέργεια με πλήρη ισχύ όταν ο οδηγός το κατεβάζει μέχρι κάτω. Οι επιβραδύνσεις είναι αρκετές για να μπορείς ακόμη και να κυκλοφορήσεις στην πόλη χωρίς να πατήσεις το πεντάλ του φρένου, καθώς και το i3 σταματάει τελείως και σταματά στο τέλος.

Το μειονέκτημα της ελαφριάς σχεδίασης αλλά ελαφρώς υψηλότερου κέντρου βάρους (αλλά το i3 κάθεται όμορφα ψηλά) είναι η μάλλον άκαμπτη ρύθμιση της ανάρτησης που εφαρμόζεται σε κακούς δρόμους όπου το i3 θα μπορούσε να είναι πιο άνετο και πιο οδηγικό. φιλικός. Τα στενά ελαστικά παρέχουν επίσης σημαντικά μεγαλύτερες αποστάσεις ακινητοποίησης από ό,τι έχουμε συνηθίσει στα κλασικά αυτοκίνητα. Τα 43 μέτρα από τη στάση είναι περίπου 10 τοις εκατό χειρότερα από τα συμβατικά κλασικά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, και αυτό είναι καλό να το έχετε κατά νου. Το βάρος του i3 είναι πολύ χαμηλό λόγω της χρήσης ελαφρών υλικών. Λίγο πάνω από 1,2 τόνους είναι ένα αποτέλεσμα που δεν θα ντρεπόταν ούτε ένα κλασικό αυτοκίνητο χωρίς μπαταρίες. Υπάρχει αρκετός χώρος για τέσσερις στην καμπίνα (αλλά το πορτμπαγκάζ είναι λίγο μικρότερο από το αναμενόμενο) και επειδή το i3 δεν έχει κεντρική καταπακτή, θα πρέπει πρώτα να ανοίξετε τις μπροστινές και μετά τις πίσω πόρτες, οι οποίες ανοίγουν πίσω για να αποκτήσετε πρόσβαση. πίσω καθίσματα. Χαριτωμένο, αλλά μερικές φορές λίγο ενοχλητικό από άποψη χρηστικότητας. Αλλά αν είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο (αν και με επέκταση αυτονομίας) που απαιτεί ορισμένους συμβιβασμούς από μόνο του, μπορούμε εύκολα να το επιβιώσουμε και αυτό.

Душан Лукич φωτογραφία: Саша Капетанович

BMW I3 Rex

Βασικές πληροφορίες

Τιμή βασικού μοντέλου:	41.200 €
Κόστος μοντέλου δοκιμής:	55.339 €
Εξουσία:	125kW (170 Χλμ.)

Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)

Τεχνικές πληροφορίες

μηχανή:	ηλεκτροκινητήρας - μέγιστη ισχύς 125 kW (170 hp) - συνεχής απόδοση 75 kW (102 hp) στις 4.800 rpm - μέγιστη ροπή 250 Nm από 0 / λεπτό. Μπαταρία: Ιόντων λιθίου - ονομαστική τάση 360 V - 22,0 kWh (καθαρά 18,8 kWh). Εύρος επέκτασης: 2κύλινδρος - 4χρονος - σε σειρά - υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης - κυβισμός 647 cm3 - μέγιστη ισχύς 28 kW (38 hp) στις 5.000 rpm - μέγιστη ροπή 56 Nm στις 4.500 rpm.
Μεταφορά ενέργειας:	ο κινητήρας κινεί τους πίσω τροχούς - αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 1 ταχύτητα - ελαστικά 155 / 70-175 / 65 R 19.
Емкость:	150 km/h τελική ταχύτητα - 0-100 km/h επιτάχυνση 7,9 δευτ. - Συνδυασμένη μέση κατανάλωση καυσίμου (ECE) 0,6 l/100 km, εκπομπές CO2 13 g/km - Κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας (ECE) 13,5, 100 kWh / 170 km - ηλεκτρική αυτονομία (ECE) 30 km - χρόνος φόρτισης μπαταρίας 50 λεπτά (8 kW), 10 ώρες (240 A / XNUMX V).
Μάζα:	άδειο όχημα 1.315 kg - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 1.730 kg.
Εξωτερικές διαστάσεις:	μήκος 3.999 mm – πλάτος 1.775 mm – ύψος 1.578 mm – μεταξόνιο 2.570 mm – κορμός 260–1.100 9 l – δοχείο καυσίμου XNUMX l.