BMW i3: αξίζει όλα τα λεφτά; – Σπορ αυτοκίνητα
Θα μπορέσουμε να πούμε σε πέντε χρόνια ότι το μέλλον ξεκινά εδώ; Or BMW i3 φουσκώνει τον συνεχώς αυξανόμενο στόλο αυτοκινήτων ηλεκτρικός που προσπαθεί μάταια να δικαιολογήσει τη δική τους τιμή ψυχοπαθής?
Υπάρχουν δύο τρόποι να κοιτάξουμε BMW i3... Ως ένα εντυπωσιακό προϊόν τεχνολογίας που προορίζεται να αντικαταστήσει την Alfa 4C ως αυτοκίνητο άνθρακα φθηνότερα στην αγορά ή ως supermini που κοστίζει 36.499 € στη βασική έκδοση.
Ένα είναι σίγουρο: το i3 είναι ένα αυτοκίνητο υψηλής τεχνολογίας. Η BMW άνοιξε ένα νέο εργοστάσιο στην Αμερική μόνο και μόνο για να φτιάξει τις ανθρακονήματα που απαιτούνται για την κατασκευή του σχεδίου i3. Στη συνέχεια, τα πάνελ βιδώνονται στο πλαίσιο άνθρακα. πλαστική ύλη, Στη συνέχεια αναστολές di αλουμίνιο και, στο πίσω μέρος, ένα υποπλαίσιο κράματος που φιλοξενεί τον κινητήρα. Μοντέλο ηλεκτρικός βάση - αυτό που βιώνουμε σήμερα - έχει κινητήρα από 125 kW (αντιστοιχεί σε 168 hp, στην παλιά ορολογία των κινητήρων εσωτερικής καύσης), συνδεδεμένο στο πίσω μέρος μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων. Εκδοχή Επέκταση σειράς προσθέτει ένα πεζό δικύλινδρο σε Βενζινοκίνητο 647 κ.εκ. και 34 ίππων, που όμως δεν συνδέεται με τους τροχούς, αλλά χρησιμεύει μόνο για επαναφόρτιση батареи όταν το αυτοκίνητο είναι σε κίνηση.
Χάρη στον ελαφρύ σχεδιασμό του και παρά την ενδοδαπέδια μπαταρία 18,8 kWh, i3 το ηλεκτρικό αυτοκίνητο ζυγίζει μόνο 1.270 κιλά, το οποίο γίνεται 1.315 για την έκδοση Επέκταση σειράς... Με πρότυπα αυτοκινήτων ηλεκτρικός βάρος μοντέλου: Nissan Leaf το ξεπερνά κατά σχεδόν 300 κιλά.
Εκτός από την τεχνολογία, το i3 υπερέχει επίσης ποιότητα, με το δικό του γραμμή στενό και ψηλό, είναι ακριβώς το αντίθετο από την παραδοσιακή εμφάνιση της BMW, χαμηλή και φαρδιά, και οι ελαφρώς φουτουριστικές λεπτομέρειες δεν θα βρουν καθολική αποδοχή (ακόμα και αν σίγουρα τραβήξουν την προσοχή των περαστικών), αλλάστίβος κοκκορομαχιών είναι πραγματικά δροσερό: πιο ευρύχωρο και ελαφρύτερο από το ζοφερό εσωτερικό της σειράς 1. Το κάθισμα είναι ψηλό, i θέση είναι τόσο λεπτά όσο το στέμμα τιμόνι, Επί ταμπλό υπάρχει ένα μικρό στην οθόνη για όργανα μέτρησης, δίπλα στο οποίο βρίσκεται ένας επιλογέας ταχυτήτων που μοιάζει με χειριστήριο.
Μόλις επιβιβαστείτε, η πρώτη έκπληξη θα είναι η πλήρης απουσία θόρυβο κινητήρα στην εκκίνηση. Τόσο το Leaf όσο και το Tesla Roadster εκπέμπουν ένα ελαφρύ σφύριγμα πόλης κατά την επιτάχυνση, ενώ το i3 ψιθυρίζει. Στην κίνηση της πόλης, φαίνεται ευκίνητο και γρήγορο, επίσης λόγω της γραμμικής τροφοδοσίας του. Η επιτάχυνση από το μηδέν στο 0 σε 100 δευτερόλεπτα είναι ένας πραγματικός πύραυλος σύμφωνα με τα πρότυπα της αυτοκινητοβιομηχανίας. ηλεκτρικός... Αλλά όπως όλα τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, είναι λίγο δύσκολο για αυτόν να πάρει ταχύτητα. Η δοκιμή μας πραγματοποιήθηκε στην Ολλανδία, όπου όταν χτυπάς το "καλό" όριο των 50 km / h, πηδάς από χαρά, αλλά στον αυτοκινητόδρομο, όπου είσαι πιο ελεύθερος, το i3 παλεύει να ξεπεράσει τα 110 km / h. μέγιστη ταχύτητα περιορίζεται αυτόματα στα 150 χλμ. / ώρα γιατί σε υψηλότερες ταχύτητες η μπαταρία θα φθαρεί πολύ γρήγορα. Με 130 χλμ. / Ώρα σε ίσιο και επίπεδο δρόμο, μειώνουμε την εμβέλεια κατά 3 χλμ. Για κάθε χιλιόμετρο που διανύουμε. Αλλά στην πόλη, μπορείτε να οδηγήσετε ένα i3 όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο χωρίς να το δείτεαυτονομία δηλώθηκε 130 χλμ. Για επαναφόρτιση θα χρειαστούν περίπου δέκα ώρες από μια οικιακή πρίζα και τέσσερις ώρες με τη χρήση του φορτιστή υψηλής ταχύτητας που υπάρχει εκεί. BMW πωλείται με το αυτοκίνητο.
Δυναμικά i3 οδηγεί καλά, αλλά δεν εξαρτάται από τους άλλους BMW... Είναι πολύ σκληρός ακόμη και στην πολύ ομαλή άσφαλτο των ολλανδικών δρόμων, οπότε δεν θέλω να φανταστώ πώς θα ήταν στους ανώμαλους δρόμους του Ηνωμένου Βασιλείου. ΣΕ ελαστικά είναι πολύ θορυβώδεις, αλλά ίσως δεν φταίνε τόσο πολύ όσο η έλλειψη ήχου του κινητήρα, που συνήθως καλύπτει τον θόρυβο των ελαστικών (ευτυχώς, η BMW αποφάσισε να λύσει αυτό το πρόβλημα δίνοντας στον κινητήρα i3 έναν τεχνητό ήχο). ΣΕ πηδαλιούχηση είναι ακριβές και επίσης αρκετά ευαίσθητο, αλλά τείνει να υποστροφή... Η Electronics αρνείται να υποχωρήσει στο πίσω μέρος ένα ζευγάρι αρκετά για να επηρεάσει τη διαδρομή της καμπύλης.
Ίσως το πιο περίεργο με το i3 είναι ότι χρειάζεται να χρησιμοποιήσετε μόνο ένα πεντάλ για να το ελέγξετε. Στην πραγματικότητα υπάρχουν δύο πεντάλ, αλλά ΦΡΕΝΟ πρακτικά δεν χρησιμοποιείται. Όταν βγάζεις το πόδι σουεπιταχυντήςΣτην πραγματικότητα, ο ηλεκτροκινητήρας ενεργοποιεί τη λειτουργία αναγεννητικό φρενάρισμαμετατρέποντας τον κινητήρα σε γεννήτρια και το i3 επιβραδύνεται σαν να είναι στο φρένο. Το αποτέλεσμα δεν μειώνεται με την ταχύτητα ή ακόμα και μετά την ολοκλήρωση της φόρτισης του κινητήρα. Αυτό σημαίνει ότι αν δεν ανάψετε το γκάζι, το αυτοκίνητο θα επιβραδύνει μέχρι να σταματήσει εντελώς. Αν θέλετε να συνεχίσετε να οδηγείτε ή να επιβραδύνετε λίγο, πρέπει να χτυπήσετε το γκάζι, το οποίο είναι λίγο περίεργο και χρειάζεται πολύς χρόνος για να το συνηθίσετε.
Σύμφωνα με τα πρότυπα των ηλεκτρικών οχημάτων, το i3 δεν είναι καθόλου κακό: είναι γρήγορο, ελαφρύ και έχει μια κάπως περίεργη γραμμή σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές με πιο παραδοσιακή εμφάνιση. Αλλά δεν απαντά στη θεμελιώδη ερώτηση κατά την αξιολόγηση της αγοράς ενός ηλεκτρικού οχήματος: "γιατί να το αγοράσω;" Εκτός από το περιβάλλον, αυτός είναι ένας αρκετά ακριβός τρόπος εξοικονόμησης καυσίμου.
