BMW iX (i20), ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ μετά την πρώτη επαφή. Ένα εκπληκτικό αυτοκίνητο που αγάπησε το i3 θα λατρέψει το iX [βίντεο]

Το Πολωνικό υποκατάστημα της BMW μας προσκάλεσε σε μια στατική παρουσίαση του BMW iX xDrive40, κατά την οποία είχαμε την ευκαιρία να γνωρίσουμε το αυτοκίνητο. Πρώτες εντυπώσεις? Φαίνεται καλύτερο από ό,τι στις φωτογραφίες, η σιλουέτα είναι avant-garde, είναι αδύνατο να μην το προσέξετε στο δρόμο -αν και δεν θα αρέσει σε όλους- και η εσωτερική διακόσμηση είναι απόλυτη premium. Σε premium τιμή.

Προδιαγραφές BMW iX:

τμήμα: E

οδηγώ: μόνο και οι δύο άξονες (AWD, 1 + 1),

εξουσία:

240 kW (326 HP) για xDrive40, 385 kW (523 HP) για xDrive50,

επιτάχυνση: 6,1 δευτερόλεπτα ή 4,6 δευτερόλεπτα στα 100 km/h

εγκατάσταση: 400V

μπαταρία: 71 kWh με xDrive40, 105 kWh με xDrive50,

ρεσεψιόν: 372-425 μονάδες WLTP για xDrive40, έως 549-630 μονάδες WLTP για xDrive50. σε χιλιόμετρα αντίστοιχα 318-363 και 469-538 km,

ΤΙΜΗ: από 368 PLN για xDrive799,97, από 40 PLN για xDrive440,

διαμορφωτής:

ΕΔΩ,

ανταγωνισμός: Tesla Model X, Audi e-tron Quattro, Audi e-tron Quattro Sportback, Mercedes EQE SUV.

Το παρακάτω κείμενο περιέχει καταγραφή των εντυπώσεων μας μετά την πρώτη επαφή με το αυτοκίνητο, καθώς και τις απόψεις που ζητήσαμε από άλλους συμμετέχοντες στην παρουσίαση, καθώς και τις απόψεις των αναγνωστών μας: κ. e-Jacek, ένας [πρώην] θαυμαστής της μάρκας BMW και ο κύριος Wojciech, χρήστης της Tesla. Δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε αυτοκίνητο, μπορούμε μόνο να υπολογίσουμε τα χιλιόμετρα του. 

BMW iX. Αν θέλετε να οδηγείτε μια ηλεκτρική Rolls-Royce, αυτό είναι. Αίγλη και πολυτέλεια

Ο χρόνος για την αγορά είναι εξαιρετικά σημαντικός: το Nissan Leaf ήταν ένα από τα πρώτα, ώστε να μπορούσε να έχει μπαταρία παθητική ψύξη, και για χρόνια κανείς δεν αμφιταλαντευόταν ότι θα ήταν λογικό να ψύχεται ενεργά. Η BMW καθυστερεί, άρα πρέπει να ξεχωρίσει από τον ανταγωνισμό. Και ξεχωρίζει. Συγκρίνετε αυτές τις δύο φωτογραφίες και θα δείτε πόσο παρόμοια είναι η BMW iX με τη Rolls-Royce Cullinan. ναι Η σχάρα ψυγείου σε μια BMW θα έπρεπε να ήταν ακριβώς έτσι. Προσελκύει την προσοχή:

προτού Το BMW iX φαίνεται ιδιόρρυθμο με σήματα διπλής κατεύθυνσης (δεν είναι διαδοχικά) και φώτα λέιζερ, πίσω Ταιριάζει καλά με τη σχεδίαση των σύγχρονων BMW με μεγάλη επιφάνεια και στενούς προβολείς. Στην άκρη… το πλάγιο είναι το πιο δύσκολο για εμάς να ορίσουμε, το πιο εύκολο θα ήταν να χρησιμοποιήσουμε τη λέξη «crossover» και να τη μεταφράσουμε στα πολωνικά: ένα hatchback φουσκωμένο στο μέγεθος ενός SUV, χωρίς τη χαρακτηριστική μπλοκαρίσματα ενός τυπικού SUV της BMW. Ο κατασκευαστής σημειώνει ότι το αυτοκίνητο έχει μεγαλύτερο εσωτερικό από το X5 και τροχούς μεγαλύτερους από X7:

Ας δούμε το μπροστινό μέρος: φώτα λέιζερ Αυτά είναι εκείνα στα οποία ο ατμός του φωσφόρου διεγείρεται σε ακτινοβολία από διόδους εκπομπής φωτός μπλε λέιζερ υψηλής ισχύος. Είναι πιο συμπαγείς από τους προβολείς LED ή παρέχουν υψηλότερη ένταση φωτός για τον ίδιο όγκο προβολέων. Τα φώτα ημέρας είναι οι λευκές περιοχές στην κορυφή. Μπορούν επίσης να είναι δείκτες, δεν τους είδαμε να λειτουργούν με συνέπεια:

Η ίδια η μάσκα του ψυγείου έχει μια χαρακτηριστική δομή που αποτελείται από τρίγωνα και πυραμίδες ενσωματωμένες σε ένα διαφανές υλικό. Αυτή ήταν μια από τις εκπλήξεις μας: η επιφάνεια, που φαινόταν ανώμαλη στο μάτι, ήταν επίπεδη και δροσερή. Επίσης, στο πλαστικό είναι ενσωματωμένα κυκλώματα θέρμανσης, τα οποία πιθανώς ευθύνονται για την αφαίρεση ενός στρώματος χιονιού και πάγου. Αυτές είναι αυτές οι λεπτές κάθετες κλωστές, δεν ήταν εύκολο να τις δεις, πόσο μάλλον να τις πιάσεις - αλλά κάτι συνέβη εκεί:

Η κουκούλα είναι κλειστή μπροστά. Από τη μια, θέλω να κοιτάξω εκεί, ίσως υπάρχει χώρος για ένα πουπουλένιο σακάκι, από την άλλη, φανταστικός μινιμαλισμός. Ανοίγει μόνο το σήμα BMW, κάτω από το οποίο βρίσκουμε το λαιμό πλήρωσης του υγρού πλυσίματος:

BMW iX σαλούν. Marian, είναι κάπως πολυτελές εδώ.

Όταν ανοίγουμε οποιαδήποτε πόρτα, μας υποδέχεται ένα χαρακτηριστικό μαύρο υλικό που ίσως γνωρίζουν ορισμένοι ιδιοκτήτες BMW i3. Τα σύνθετα υλικά ενισχυμένα με ανθρακονήματα αυξάνουν την ακαμψία του αυτοκινήτου ενώ μειώνουν το βάρος του. Το τζάμι στην πόρτα δεν είναι κολλημένο, ο κ. Wojtek είπε ότι «ίσως δεν είναι απαραίτητο, γιατί είναι απλά ήσυχα μέσα».

Σε αυτό το μοντέλο, καθίσαμε με ευχαρίστηση, ήταν εντελώς καλυμμένο με μαλακά υλικά και αρωματικό δέρμα (φυσικός). Η BMW προφανώς αποφάσισε ότι δεν θέλουν όλοι να φορούν "vegan leather" ή λαδόπανα. Τα καθίσματα ήταν άνετα και διαμορφωμένα για να κρατούν το σώμα σε σφιχτές στροφές. Τα προσκέφαλα ακινητοποιήθηκαν και συνδέθηκαν με την υπόλοιπη καρέκλα καθώς τοποθετήθηκαν ηχεία στο εσωτερικό. Το μπροστινό κάθισμα θα μπορούσε να ξεδιπλωθεί σε μια ξαπλωμένη θέση, οπότε με μεγάλο φορτίο ...:

Το τιμόνι ήταν χαρακτηριστικό, εξαγωνικό. Παρόλο που η BMW το έδειξε πριν το κάνει η Tesla με τη στρόφιγγα της, όλοι παρατήρησαν το ασυνήθιστο σχήμα του μόνο μετά την παρουσίαση του Model S μετά το λίφτινγκ. Οι εκπρόσωποι των μέσων ενημέρωσης, που ρωτήθηκαν για τον γωνιακό τροχό, εξέφρασαν διαφορετικές απόψεις - σε άλλους άρεσαν τα ασυνήθιστα σχήματα, σε άλλους άρεσε το παραδοσιακό τιμόνι. Δεν υπήρξε συναίνεση.

Οι μετρητές, αν και προεξείχαν ξεκάθαρα από το πιλοτήριο, έδειχναν να ταιριάζουν τέλεια σε αυτό. Στην οθόνη στα αριστερά, παρατηρήσαμε τρεις ομάδες LED που φωτίζουν το πρόσωπο του οδηγού, ώστε οι κάμερες να μπορούν να καταλάβουν αν προσέχει το δρόμο. Τα στρογγυλά κουμπιά στο τιμόνι φαίνονταν φθηνά, αλλά αυτή είναι ίσως η μόνη παραφωνία:

Η λαβή iDrive, το κουμπί ελέγχου έντασης, ο διακόπτης κατεύθυνσης οδήγησης και τα χειριστήρια του καθίσματος είναι όλα μέσα ποτήρι κομμένο σε κρύσταλλο. Υπήρχε αρκετός χώρος μέσα στο αυτοκίνητο, τόσο μπροστά όσο και πίσω. Σε αντίθεση με πολλά άλλα μοντέλα, το δάπεδο του αυτοκινήτου ήταν τελείως επίπεδο στο πίσω μέρος και δεδομένων των πεζοδρομίων, θα μπορούσαμε να πούμε ότι είχε μια μικρή κλίση στο εσωτερικό:

Όπως αναφέραμε υπήρχε πολύς χώρος μέσα. Νομίζω ότι αυτό φαίνεται καλύτερα στη δεύτερη φωτογραφία: οι πλάτες των μπροστινών καθισμάτων φαίνονται μακριά, και η καμπίνα είναι κοτόπουλο, κοτόπουλο μπροστά. Χωρίς γόνατα, χωρίς πόδια, χωρίς γοφούς για να παραπονεθώ, και έχω ύψος 1,9 μέτρα (πιθανώς πιο κοντά στα 189 εκατοστά το βράδυ). Μπορείτε να περιμένετε ότι η εντύπωση ενός μεγάλου χώρου θα είναι ακόμα πιο εκπληκτική όταν ο ουρανός, τα σύννεφα, οι κορυφές των δέντρων και ο ήλιος λάμπουν μέσα από τη γυάλινη οροφή. Σε αυτήν την επιλογή εξοπλισμού, ο κλιματισμός ήταν τετραζωνικός:

Το κλειδί είναι ελαφρύ και δεν θα χρειαστεί να το χρησιμοποιήσετε στο μέλλον. Ξεκινώντας με το iOS 15.0, το οποίο κυκλοφόρησε σήμερα, τα νέα iPhone θα μπορούν να ανοίγουν το αυτοκίνητο σε επίπεδο εφαρμογής. Ωστόσο, για να χρησιμοποιήσετε αυτήν τη δυνατότητα σε ένα όχημα, πρέπει να πραγματοποιήσετε λήψη μιας ενημέρωσης λογισμικού:

Ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι 500 λίτρα σύμφωνα με το VDA. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει υποδαπέδιο διαμέρισμα σε αυτόν τον χώρο. Δεν υπάρχει πορτμπαγκάζ στο μπροστινό μέρος.

Εγγραφή 360 μοιρών από το εσωτερικό. Δεν έχει ιδιαίτερα συναρπαστικές ιστορίες, αλλά σας επιτρέπει να κοιτάξετε γύρω από το αυτοκίνητο και να δείτε πότε ξεκινάει (περίπου 1:17). Στο κάτω μέρος του κειμένου, παρουσιάζουμε επίσης μια ταινία 2D που αναπαριστά το αυτοκίνητο από το εξωτερικό:

Τεχνολογία

Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε μια πλατφόρμα ειδικά σχεδιασμένη για αυτό. Αν κρίνουμε από τις ανακοινώσεις της Neue Klasse, αυτός θα είναι ο πρώτος και ένας από τους τελευταίους εκπροσώπους αυτοκινήτων σε αυτή τη βάση. Το αυτοκίνητο θα είναι διαθέσιμο σε εκδόσεις BMW iX xDrive40 και xDrive50. Η διαφορά στους αριθμούς είναι μικρή, η διαφορά στις μπαταρίες είναι σημαντική - η χωρητικότητα είναι 71 (76,6) ή 105 (111,5) kWh.

Opinie

Το τόνισαν όλοι όσοι τηλεφωνήσαμε για να ζητήσουμε μια εκτίμηση το αυτοκίνητο φαίνεται καλύτερα στην πραγματική ζωή παρά στις φωτογραφίες.. Ακούσαμε επίσης ότι θα μπορούσε να πολώσει τους αποδέκτες όσον αφορά τη σχεδίαση, αλλά είναι κάτι με το οποίο η BMW δεν πρέπει να έχει πρόβλημα. Το BMW i3 θεωρήθηκε επίσης σχεδιαστικός εφιάλτης και μόλις ντύθηκε η σιλουέτα του έγινε φανερό ότι το αυτοκίνητο ήταν μπροστά από την εποχή του και έμοιαζε διαχρονικό. Επειδή μοιάζει: ακόμα και σήμερα, μετά από αρκετά χρόνια στην αγορά, οι σειρές BMW i3 είναι ενδιαφέρουσες και ασυνήθιστες. Το ίδιο θα μπορούσε να ισχύει και για το BMW iX, αν και η σιλουέτα του τελευταίου είναι σαφώς πιο βαριά από αυτή του BMW i3.

Ο κ. Wojtek, που οδηγεί αυτοκίνητο συγκεκριμένα Με το Model X – και την Porsche Cayenne στο παρελθόν – προσέγγισε το αυτοκίνητο ρεαλιστικά. Όταν το έστησε ως Tesla Model X, αποδείχθηκε ότι το αυτοκίνητο θα ήταν λίγο πιο ακριβό. Η εμφάνιση και το HUD θα μπορούσαν να είναι πλεονέκτημα του BMW iX έναντι της Tesla, αλλά δεν υπάρχει μηχανισμός κλεισίματος πόρτας, αυτόματος πιλότος, και δεν είναι γνωστό πώς να κρίνουμε το ηχοσύστημα.

Κύριε Jacek, μέχρι πρόσφατα θαυμαστής της μάρκας, δεν θα αντάλλαζε ένα S Long Range με αυτή τη BMW, αλλά σκεφτείτε αν θα επιλέξετε το Model X ή το BMW iX για τη σύζυγο. Το πρόβλημα είναι ότι το Tesla μπορεί να είναι φθηνότερο και πιο πρακτικό όσον αφορά το μέγεθος του πορτμπαγκάζ ή τον χώρο στο εσωτερικό του. Ωστόσο, ήταν ευχαριστημένος που η BMW επιταχύνει και πιστεύει ότι αν όχι τώρα, τότε μπορεί να επιστρέψει στη μάρκα μετά το 2025.

Από τη συντακτική μας άποψη, το πιο σημαντικό είναι ότι η BMW έχει επιτέλους έναν ανταγωνιστή του Tesla Model X και του Audi e-tron. Η Tesla είναι η Tesla, ο ηγέτης της τεχνολογίας, αλλά δεν αρέσει σε όλους. Το Audi λάμπει στυλιστικά, είναι εξαιρετικά μοντέρνο, αν και δεν προσπαθεί να τρομάξει τους πιθανούς πελάτες - Κατά τη γνώμη μας, δεν υπάρχει ηλεκτρολόγος στην αγορά με πιο όμορφη γραμμή από το Audi e-tron Sportback..

Μπύρα Η Audi διαθέτει επίσης αχίλλειο πτέρνα: γκάμα. Το BMW iX είναι πιο μοντέρνο, σοφιστικέ εσωτερικά και στην έκδοση xDrive50 έχει μπαταρία 105 kWh, ενώ η Audi θα προσφέρει μόνο 86,5 kWh. Έτσι, το BMW iX θα διανύσει περίπου 80-100 χιλιόμετρα περαιτέρω με ισχύ μπαταρίας και, επιπλέον, θα φορτίζεται με 200 αντί για 150 kW. Στην πόλη, αυτό θα είναι εντελώς άσχετο· στη διαδρομή, η διαφορά μπορεί να είναι σημαντική.

Περισσότερες λεπτομέρειες για το αυτοκίνητο μπορείτε να βρείτε στα υλικά του κατασκευαστή (PDF, 7,42 MB). Εδώ είναι η υποσχεμένη ταινία 2D. Οι συνομιλίες στο παρασκήνιο είναι τυχαίες και διακόπτονται, δεν ήμουν αρκετά αγενής για να φύγω μετά το τέλος του βίντεο:

Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει: