BMW iX xDrive50 κριτική από τη Nyland. Σιωπή, σαν σε εκκλησία. Συν τη δυνατότητα αλλαγής της διαφάνειας της οροφής
Ο Bjorn Nyland δοκίμασε το BMW iX στην έκδοση xDrive50 με μπαταρία 105,2 kWh και τετρακίνηση. Ένα αυτοκίνητο με αυτή τη διαμόρφωση έχει ισχύ 385 kW (523 hp) και κοστίζει στην Πολωνία από 455 PLN. Το πρώτο πράγμα που παρατήρησε ο Nyland ήταν η εξαιρετικά αποτελεσματική ηχομόνωση της καμπίνας.
Διαμορφωτής αυτοκινήτου ΕΔΩ.
BMW iX - εντυπώσεις από τον Björn Nyland
Μπορείτε ακόμη και να ακούσετε αυτή τη σιωπή στην ηχογράφηση. Οι θόρυβοι από το εξωτερικό φτάνουν στο μικρόφωνο της κάμερας, αλλά είναι δύσκολο για το αυτί να τους διακρίνει λόγω του ήχου των ελαστικών που κυλιούνται στην άσφαλτο και του θορύβου του αέρα στο αμάξωμα. Στις ταχύτητες Nyland, οι τροχοί ήταν πιθανώς υπεύθυνοι για το κύριο εξάρτημα. Παρά την απουσία κολλημένων παραθύρων στα παράθυρα, η σιωπή στην καμπίνα διατηρήθηκε μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα των 200 km/h.
Πώς το BMW i3 στο BMW iX, η ανάκτηση είναι δυνατή ακόμη και όταν η μπαταρία είναι [σχεδόν] πλήρως φορτισμένη. Από την πλευρά του χρήστη, αυτή είναι μια καλή προσέγγιση, μην εκπλαγείτε από το μήνυμα "Η επαναφορά δεν είναι δυνατή λόγω στάθμης μπαταρίας". Ως συντάκτες, σημειώνουμε ότι η Kia (στο EV6) και η Volvo (στο XC40 Recharge Twin) κατέληξαν πρόσφατα σε παρόμοιο συμπέρασμα - συνεχίστε έτσι!
Γύρω στις 10:34 π.μ. στο βίντεο, μπορείτε να δείτε τις χειρονομίες σε δράση: το αυτοκίνητο ανεβάζει την ένταση του ραδιοφώνου, το οποίο προηγουμένως ήταν απενεργοποιημένο, όταν το χέρι του Nyland κινείται. Ο Νορβηγός εκπλήσσεται αρκετά από αυτό και πιθανότατα αργότερα θα του υπενθυμιστεί ότι το BMW iX σας επιτρέπει να ελέγχετε ορισμένες από τις λειτουργίες του συστήματος χωρίς να αγγίζετε την οθόνη:
Το BMW iX είναι ανάλογο του Tesla Model X και του Audi e-tron.. Ο Nyland επαίνεσε το αυτοκίνητο για το ευρύχωρο εσωτερικό του, τη μικρή ακτίνα στροφής για το μέγεθος του αυτοκινήτου και την υπερβολική ισχύ που είναι διαθέσιμη κάτω από το δεξί πόδι. Στο τελευταίο, έμεινε έκπληκτος από την καθυστέρηση ανάμεσα στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού και στο άλμα προς τα εμπρός με το iX.
Δεν του άρεσε το έργο της ναυσιπλοΐας, που σε ορισμένες αποστάσεις άρχισε να επιβραδύνει και να χαράζει το δρόμο αργά. Αλλά πρέπει να πω ότι αυτό ισχύει, πιθανώς, για όλα τα αυτοκίνητα της αγοράς και τις περισσότερες φορές τα συστήματα λειτουργούν ακόμη πιο αργά. Σε σύγκριση με το παραδοσιακό εσωτερικό της BMW i4, Η καμπίνα του BMW iX είναι πιο avant-garde και άτυπη. Σύμφωνα με τον Nyland, μπορεί ακόμη και να πάει λίγο πιο μακριά από το BMW i3.
Το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης (ADM) χειριζόταν το δρόμο με μερικώς αόρατες λωρίδες. Ένα ενεργό αυτοκίνητο ήχου ήταν σαν ένα διαστημόπλοιο, ένα μεγάλο (αλλά ήσυχο) χόβερκραφτ ή ένα όχημα παντός εδάφους με ελαστικά με διακριτικό πέλμα. Ίσως η πιο ενδιαφέρουσα καινοτομία εμφανίστηκε στη δεύτερη ταινία (8:50) - το αυτοκίνητο επιτρέπει. αλλαγή της διαφάνειας της γυάλινης οροφής. Ο οδηγός και οι επιβάτες μπορούν να θαυμάσουν το ύψος πάνω από το κεφάλι τους ή να κοιτάξουν ο ένας τις ανταύγειες του άλλου.
Η κατανάλωση ενέργειας μετά την οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους και τις δοκιμές στην πίστα (μέγιστη) ήταν 33,7 kWh / 100 χλμπου σημαίνει αρκετά. Ωστόσο, είναι δύσκολο να εκτιμηθεί αυτή η τιμή, γιατί δεν γνωρίζουμε ποιες αποστάσεις διένυσε το Nayland σε δρόμους διαφορετικών κατηγοριών. Μένει να περιμένουμε νέες δοκιμές.
Εντυπώσεις / κριτική του BMW iX, μέρος II. Η σύνοψη ξεκινά γύρω στις 15:38:
Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει:
