BMW M135i 5τμχ. vs Mercedes A 45 AMG: μονομαχία – Auto Sportive
ΠΑΡΑΚΑΛΩ ΓΙΑ ΤΗΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΣΑΣ: Προς το παρόν, αγνοήστε την αγροτική ομορφιά της περιοχής της Λίμνης που βλέπετε στις φωτογραφίες και κάντε ένα ταξίδι στο αεροδρόμιο του Brantingthorpe. Ο ουρανός είναι καταγάλανος, ο ήλιος χτυπάει ανελέητα και η πίστα ερημώνει. Η Mercedes στέκεται κοντά, έτοιμη να επιτεθεί στην φλεγόμενη άσφαλτο που απλώνεται ακριβώς μπροστά τους σαν άτρακτο. A45 AMG и BMW M135i... Το ραδιόφωνο σπάει μια αντίστροφη μέτρηση: "3, 2, 1 ... φύγε!" Δεν έχουμε χρόνο να πούμε ότι τα αυτοκίνητα έχουν ήδη σπεύσει προς τον ορίζοντα.
Αυτό που θα συμβεί στη συνέχεια είναι ασυνήθιστο. Η επιφάνεια δεν είναι η καλύτερη (όχι αρκετά λεία, ελαφρώς ανασηκωμένη και λίγο βρώμικη), αλλά Mercedes από 360 ίππους πηδάει μπροστά σαν αρπακτικό έτοιμο να πηδήξει στο θήραμά του, με το πίσω μέρος χαμηλωμένο σαν να έχει μεγαλύτερη πρόσφυση και οι τέσσερις τροχοί κυλούν στα πατίνια. M135i με 320 ίππους δίνει λίγο περισσότερες επιλογές από τη Mercedes, αλλά στη συνέχεια βρίσκει περισσότερες ώθηση απ' όσο περίμενα. Και τα δύο μοντέλα έχουν καλύτερη απόδοση από ό,τι διαφημίζεται, με την BMW να επιταχύνει από τα 100 στα 4,8 σε μόλις 160 δευτερόλεπτα και στα 12,9 σε 0 δευτερόλεπτα. Η Mercedes είναι ακόμα πιο γρήγορη, καλύπτοντας το 100-4,5 σε 160 δευτερόλεπτα και σπάζοντας τα 11,2 σε XNUMX δευτερόλεπτα. Απλά για σύγκριση: Κατηγορία Α χτυπάει ένα RS 4 που βρίσκεται στο Brantingthorpe αυτή τη στιγμή και όταν ξεκινάμε τη Mercedes και την BMW για ένα τέταρτο του μιλίου, και οι δύο απέχουν μόλις δύο δευτερόλεπτα από το ένα. Έτος μοντέλου Nissan GT-R... Απίστευτο αν λάβετε υπόψη ότι πρόκειται για δύο πλήρως τυπικά σπορ συμπαγή αυτοκίνητα.
Αλλά ακόμη πιο εντυπωσιακό είναι ότι φαίνεται ότι επαναλαμβάνουν το εκμετάλλευση χωρίς προβλήματα: δεν είχαν τύχη ... AMG Σας επιτρέπει να κάνετε μόνο τρεις διαδοχικές διαδρομές, επομένως πρέπει να αφήσετε λίγο χρόνο να περάσει από τη μία προσπάθεια και την επόμενη, αλλά θα ήταν λογικό να το κάνετε. Να ενεργοποιείς "Έναρξη αγώνα«Από τη Mercedes, πρέπει να κάνετε πολλά βήματα: πρώτα πρέπει να ρυθμίσετε τον χειρισμό. Αθλητισμός (πατώντας μία φορά το κουμπί ESP) ΚΑΙ ταχύτητα στο Μ (δηλαδή χειροκίνητα, αρκετά περίεργα, κατά την ενεργοποίηση έλεγχος εκκίνησης, το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει τα πάντα από μόνο του). Σε αυτό το σημείο, πρέπει να τοποθετήσετε το αριστερό σας πόδι στο πεντάλ. ΦΡΕΝΟ, τραβήξτε και τις δύο λεπίδες και, στη συνέχεια, τραβήξτε δεξιά μόνο ως επιβεβαίωση. Τώρα πατάτεεπιταχυντής μέχρι το έδαφος και όταν σταθεροποιηθεί η ταχύτητα, το φρένο απελευθερώνεται.
Με τη BMW, η εκκίνηση του κινητήρα είναι πολύ πιο εύκολη (τουλάχιστον σε οκτώ σχέσεις). αυτόματο αυτής της περίπτωσης). Εάν είστε ήδη μέσα Sport Plus ή, όπως και να έχει, το ESP είναι απενεργοποιημένο, απλώς βάλτε το αριστερό σας πόδι ΦΡΕΝΟ, στροφές μεταξύ 1.600 και 1.800 και μετά αφήστε τα φρένα. Αν θέλετε να αξιοποιήσετε στο έπακρο αυτό, η ιδανική επιλογή είναι να αφήσετε το αυτοκίνητο να ανέβει μόνο του, αντί να προσπαθείτε να προβλέψετε τις κινήσεις του.
Μετά το Brantingthorpe, τελικά ξεκινήσαμε για την περιοχή της λίμνης. Το τμήμα του αυτοκινητόδρομου δεν είναι το καλύτερο, αλλά τουλάχιστον μου επιτρέπει να γνωρίσω καλύτερα αυτά τα δύο αυτοκίνητα. Καμπίνα A45 αυτό είναι ένα καλό μέρος για να μείνετε όταν πρέπει να διανύσετε πολλά χιλιόμετρα, στην πραγματικότητα, για να είμαι ειλικρινής, με αυτό ταμπλό μια καμπύλη με ανεμιστήρες σε κόκκινο πλαίσιο, πιθανώς η Mercedes με το πιο όμορφο εσωτερικό. Αλλά αυτό δεν είναι ιδανικό: για παράδειγμα, εγώ πεντάλ μετατοπίστηκε προς τα δεξιά και εγώ θέση είναι πολύ άκαμπτα για να είναι πραγματικά άνετα. Σε σύγκριση με το σπορ αυτοκίνητο της Στουτγάρδης, η BMW μοιάζει με executive sedan, αλλά το σύστημα IDrive είναι ευχάριστο και διαισθητικό στη χρήση από ΟΜΑΔΑ του Mercedes.
Περαιτέρω, τιμόνι από δύο αυτοκίνητα ενδιαφέροντα: επιπλέον "Εκτέλεση«Η Mercedes είναι πιο περιποιημένη και καλυμμένη Αλκαντάρα στα σωστά σημεία, αλλά είναι πολύ μεγάλο κουπί παρεμβαίνει ελαφρώς στην κίνηση. Τιμόνι BMW είναι το σωστό μέγεθος αλλά στέμμα είναι πολύ παχύ και μαλακό.
Το σημερινό σχέδιο είναι να φτάσετε μέχρι το Ambleside στην άκρη της λίμνης Windermere και στη συνέχεια να συνεχίσετε προς τα συναρπαστικά Rhinosa και Hardnott Passes. Δυστυχώς, καθώς ανεβαίνουμε στις στροφές του βουνού που οδηγούν στα περάσματα, το μόνο που βλέπουμε είναι ομίχλη (και ένα Mazda 2 γεμάτο μεσήλικες Ολλανδές κυρίες που έχουν βγει από το δρόμο και ζητούν βοήθεια. Αλλά αυτό είναι μια άλλη ιστορία). Ευτυχώς, ο εικονολήπτης Sam Riley είχε μια υπέροχη ιδέα, οπότε λοξοδρομούμε προς το Greendale και στις λωρίδες γύρω από το Wastwater, τη βαθύτερη λίμνη της Cumbria.
Ενώ ο φωτογράφος Smith ψάχνει το καλύτερο μέρος για να φωτογραφίσει, παίρνω το A45 και πηγαίνω μια βόλτα. Ο τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι κινητήρα περίεργος. Φυσικά και μπορεί να κάνει τη δουλειά του -και το απέδειξε στον Brantingthorpe- αλλά μετά το καθησυχαστικό γάβγισμα στην αρχή, που σβήνει σε γάργαρο βουητό, ο ήχος φαίνεται να σβήνει σε ένα θαμπό βουητό. Το soundtrack διατηρείται μόνο επειδή με τέρμα το γκάζι υδρορροές κροτάλισμα.
ΚΑΤΑ ΤΗΝ ΚΑΝΟΝΙΚΗ ΚΙΝΗΣΗ παθητικά αμορτισέρ A45 είναι πολύ σκληρά για τα περισσότερα γούστα, αλλά αυτό είναι ένα μειονέκτημα που δικαιολογείται από τον απόλυτο έλεγχο, το οποίο Mercedes αποδεικνύεται μόλις πλησιάσετε λίγο. Όπως και με το GT3 RS, όσο περισσότερο ανεβάζετε το ρυθμό, τόσο περισσότερο αμορτισέρ είναι εντυπωσιακά και ακόμη και στις πιο απότομες στροφές που πήρε η Mercedes από τη θύελλα, πρακτικά δεν το κάνουν ρολό... Οι δρόμοι στην περιοχή της λίμνης είναι συχνά στενοί και ανώμαλοι με ρίζες δέντρων που προσπαθούν να σπάσουν την άσφαλτο για να βγουν, οπότε αυτό απέχει πολύ από μια εύκολη δοκιμή για δύο σπορ συμπαγή αυτοκίνητα, αλλά AMG γλιστράει εύκολα στις γωνίες και ακόμη και σε αυτές τις λιγότερο ιδανικές συνθήκες καταφέρνει να διατηρεί έναν καλό ρυθμό.
Το να είσαι γρήγορος είναι γρήγορο, αλλά όχι συναρπαστικό. Στο δρόμο, με οποιαδήποτε ταχύτητα, δεν αφήνει περιθώρια για φαντασία. Είναι σαν η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς να λειτουργεί με πλήρη ισχύ. Δεν υπάρχει το παραμικρό σπρώξιμο ούτε μπροστά ούτε πίσω. Το τιμόνι με στεφάνι με επίπεδο κάτω μέρος είναι πολύ αργό δεδομένου του πόσο άκαμπτο και ευαίσθητο είναι το πλαίσιο, επομένως είναι δύσκολο να βγάλετε το αυτοκίνητο από την ισορροπία στρίβοντάς το δυνατά, υποστροφή για ένα μικροδευτερόλεπτο το πολύ. Εκεί ώθηση εγγυημένο από το σύστημα αναπόσπαστο είναι απόλυτο: το πόδι μπορεί να ανοίξει από το αέριο, αλλά σε κανονικούς δρόμους και σε κανονικές συνθήκες (ακόμη και σε υψηλό ρυθμό) είναι ακριβές αλλά αδρανές.
Απλώς χτυπήστε τη μίζα της BMW για να δείτε πόσο περισσότερο δύο κύλινδροι μπορούν να προσθέσουν χαρακτήρα σε ένα αυτοκίνητο. V ήχος είναι πιο δύσκολο, δεν σπάει και εκπέμπει μια βαθιά γκρίνια που ονειρεύεται η Mercedes. Αισθάνεται πιο σφιχτή πίσω από το τιμόνι της Σειράς 1, και αναστολές έχουν περισσότερα ταξίδια από το AMG, οπότε στην αρχή φαίνεται ότι έχει πιο επισφαλή ισορροπία από μια Mercedes που βρίσκεται σταθερά στο έδαφος. V πηδαλιούχηση πολύ γρήγορα κάνει τη BMW πιο ζωντανή και νευρική καθώς φερμουάρ μέσα από φράχτες, τοίχους από ξερολιθιά και γκρεμούς. Εάν κολλήσετε τη μύτη σας στο στήριγμα, θα αντιδράσει αμέσως και θα σας επιτρέψει να σχεδιάσετε μια τροχιά, μετρώντας το γκάζι, ακουμπώντας στο εξωτερικό πίσω ελαστικό και επιτρέποντας στο εσωτερικό να γλιστρά από καιρό σε καιρό.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν την ίδια ροπή και το A45 ζυγίζει μόλις 50 κιλά περισσότερο από την πεντάθυρη BMW με κινητήρα. αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλά M135i είναι πολύ πιο γρήγορο και ανταποκρίνεται περισσότερο στις στροφές. Πολλά εξαρτώνται από το κιβώτιο ταχυτήτων, γιατί ακόμα κι αν το AMG με το Αλλαγή ταχύτητας διπλού συμπλέκτη στα χαρτιά αυτό έχει το πλεονέκτημα ότι είναι Αυτόματο ZF Η BMW είναι η πιο ευαίσθητη και πάντα σε κάνει να νιώθεις ότι έχεις τον έλεγχο. Το κιβώτιο ταχυτήτων της Mercedes είναι εξαιρετικό στο ανέβασμα ταχύτητας, αλλά στις στροφές, αντιστέκεται και συχνά δεν υπακούει σε εντολές, αναγκάζοντάς σας να μπείτε σε μια καμπύλη με υψηλότερη σχέση μετάδοσης από αυτή που θα έπρεπε. Επιπλέον, η BMW είναι πιο διασκεδαστική αν θέλεις απλώς να απολαύσεις τη βόλτα, αφήνοντας την M135i να τα κάνει όλα για σένα.
Αλλά ακόμα και η BMW δεν είναι τέλεια. Οι αναρτήσεις, ειδικά στο πίσω μέρος, είναι πιο μαλακές από την παλιά Σειρά 1 και τα καταφέρνουν καλά σε διάφορους τύπους δρόμων, αλλά η BMW κουνιέται στα πιο αισθητά χτυπήματα. V πηδαλιούχηση είναι πολύ σκληρό στις γρήγορες στροφές, ειδικά όταν δεν προσπαθείς να χτυπήσεις το τέμπο. Τότε νιώθεις την έλλειψη διαφορικού. Αλλά ακόμα κι αν η BMW είναι λίγο σκληρή πίσω και λίγο τραχιά μπροστά, είναι πραγματικά συναρπαστικό και πάντα νιώθεις ότι βρίσκεσαι στη μέση της δράσης.
Αφού οδηγήσουν και τα δύο, γίνεται σαφές ποιος θα κερδίσει. Εκεί Κατηγορία Α είναι γρήγορος, φυσικά, αλλά έχει μικρό χαρακτήρα, πράγμα πραγματικά περίεργο για την AMG. Αυτό είναι ένα από αυτά τα μηχανήματα που σε κάνουν να ανεβάζεις όλο και περισσότερο ρυθμό με την ελπίδα ότι κάποια στιγμή θα γίνει ενδιαφέρον και θα έχει νόημα. Για να σας δείξει τι είναι ξεχωριστό, η Mercedes δεν επικεντρώνεται στην οδηγική εμπειρία (μόνο στο πλήρες γκάζι γίνεται λίγο πιο ζωντανή), αλλάστίβος κοκκορομαχιών... Μια BMW, από την άλλη πλευρά, προσελκύει την προσοχή ακόμη και όταν το οδηγείτε με χαλαρό τρόπο, κάτι που είναι καλό, καθώς συχνά μπορεί να είναι δύσκολο να το τραβήξετε με ασφάλεια από το λαιμό. Μεμονωμένα, η BMW είναι φανταστική · δίπλα στη Mercedes φαίνεται ακόμα πιο ελκυστική. Κυρίες και κύριοι, εδώ είναι ο νικητής αυτού του διαγωνισμού.
