BMW M3 και M4 - το alter ego του βασιλιά
Η ιστορία της BMW M3 χρονολογείται από το 1985, όταν η πρώτη σπορ έκδοση της δημοφιλούς τρόικας είδε το φως της δημοσιότητας. Μέχρι τότε υπήρχαν θρύλοι και πολλά στερεότυπα για αυτό το μοντέλο. Πρόσφατα, ένα εντελώς νέο μοντέλο άρχισε να γράφει την ιστορία του - η BMW M4, ο διάδοχος της BMW M3 Coupe. Οι αλλαγές στην ονομασία οδήγησαν σε αλλαγές στην ιδέα του αυτοκινήτου και τι απομένει από το protoplast στα τελευταία μοντέλα; Για να το μάθω, πήγα στην Πορτογαλία για την επίσημη παρουσίαση των BMW M3 και M4.
Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή και ας πάμε πίσω στο παρελθόν, στον περσινό Δεκέμβριο, όταν και τα δύο μοντέλα είδαν επίσημα το φως της δημοσιότητας. Παρεμπιπτόντως, αξίζει να διαφωτίσετε όσους δεν ακολουθούν τις αλλαγές στην προσφορά της BMW. Λοιπόν, μια φορά κι έναν καιρό, οι μηχανικοί της M GmbH πρέπει να μπέρδεψαν το πρόσωπο όταν αποδείχτηκε ότι έπρεπε να βάλουν δύο μοντέλα στην αγορά ταυτόχρονα. Αυτό έγινε με την αλλαγή της ονοματολογίας, δηλ. αναδεικνύοντας την M3 coupe ως μοντέλο M4. Πλέον η Μ3 διατίθεται αποκλειστικά ως «οικογενειακή» λιμουζίνα, ενώ για τους πιο εγωκεντρικούς αγοραστές υπάρχει μια δίθυρη Μ4. Η αλλαγή μπορεί να είναι αισθητική, αλλά ανοίγει νέες δυνατότητες για τον Βαυαρό κατασκευαστή. Η σειρά 3 είναι πλέον λίγο πιο πρακτική, αν και υπήρχε θέση για το μοντέλο M3, δηλ. αυτοκίνητο για τον τρελό μπαμπά. Και οι δύο επιλογές βασίζονται στην ίδια φιλοσοφία, έχουν την ίδια κίνηση, αλλά διαφέρουν ελαφρώς οπτικά (που είναι προφανώς κουπέ και σεντάν) και απευθύνονται σε εντελώς διαφορετικές ομάδες παραληπτών. Το M4 είναι αρκετές δεκάδες κιλά ελαφρύτερο, και έχει απόσταση από το έδαφος 1 χιλιοστό παραπάνω, αλλά ειλικρινά, ποια είναι η διαφορά; Σημασία έχει η απόδοση και τα δύο μηχανήματα είναι ίδια.
Εν ολίγοις, BMW M3 είναι η ιδανική λύση για όσους, εκτός από σπορ και συναισθήματα, αναζητούν ένα πρακτικό αυτοκίνητο με κλασικές σεντάν γραμμές. Ωστόσο, αν κάποιος προτιμά μια όμορφη σειρά κουπέ, δεν χρειάζεται περισσότερο χώρο στο πίσω κάθισμα και δεν πρόκειται να πάει διακοπές με όλη την οικογένεια, BMW M4.
Φυσικά, όπως αρμόζει σε ένα κορυφαίο M, και τα δύο μοντέλα αποκαλύπτουν με την πρώτη ματιά ότι δεν είναι συνηθισμένα αυτοκίνητα. Και στις δύο περιπτώσεις, έχουμε μυώδεις μπροστινούς προφυλακτήρες με μεγάλες εισαγωγές αέρα, οπτικά χαμηλωμένες πλαϊνές ποδιές στα πλαϊνά του αυτοκινήτου και πίσω προφυλακτήρες με μικρό διαχύτη και τέσσερις απολήξεις εξάτμισης. Δεν υπήρχαν spoilers, αλλά για την καθαριότητα της πλάγιας γραμμής ήταν καλό. Κοιτάζοντας και τα δύο αυτοκίνητα μπροστά και πίσω, είναι δύσκολο να τα ξεχωρίσεις, μόνο το πλευρικό προφίλ εξηγεί τα πάντα. Η M3 έχει ένα ωραίο παραδοσιακό σεντάν αμάξωμα, αν και η γραμμή του παραθύρου έχει ελαφρώς επιμηκυνθεί, κάνοντας την πίσω πόρτα να φαίνεται πολύ κοντή και συμπαγής. Μια παρόμοια διαδικασία χρησιμοποιήθηκε στο M4, δίνοντας έμφαση στο δυναμικό στυλ. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν μια εισαγωγή αέρα ακριβώς πίσω από τους θόλους των μπροστινών τροχών - ένα είδος βράγχων - και ένα εξόγκωμα στο μπροστινό καπό. Το κερασάκι στην τούρτα είναι η κεραία στην ταράτσα, το λεγόμενο «Shark Fin».
Το εσωτερικό είναι η βασική σπορ έκδοση της BMW Σειράς M. Με την πρώτη επαφή, τα μάτια (και όχι μόνο...) είναι εκφραστικά οριοθετημένα, βαθιά και πολύ άνετα, αν και ο κύριος σκοπός τους είναι να διατηρήσουν τον έλεγχο του οδηγού στις στροφές. . Ολοκληρώνουν αυτό το έργο; Θα το γράψω σε ένα λεπτό. Αξίζει επίσης να προσέξετε τα ενσωματωμένα προσκέφαλα, τα οποία έχουν τόσους αντιπάλους όσο και υποστηρικτές. Σίγουρα φαίνεται ενδιαφέρον, αλλά είναι βολικό; Δεν θα αναφέρω τα δερμάτινα μπαλώματα, τα σήματα M, τις κομψές ραφές ή τις πινελιές από ανθρακονήματα - αυτό είναι στάνταρ.
Λοιπόν, ας πάμε στην καρδιά και των δύο μοντέλων - τον κινητήρα. Εδώ κάποιοι σίγουρα θα βιώσουν ένα σοκ, γιατί για πρώτη φορά το «eMki» κινείται από μη ατμοσφαιρικό κινητήρα. Η προηγούμενη τέταρτη γενιά (E90/92/93) είχε ήδη κάνει ένα τολμηρό βήμα - αντί για το πολύ γνωστό straight-six (η τρίτη γενιά είχε 3,2 R6 343KM), χρησιμοποιήθηκε ένας 4L V8 με 420KM. Αν κάποιος κούνησε το κεφάλι του για μια τέτοια αλλαγή το 2007, τι θα έλεγε τώρα; Και τώρα, κάτω από το καπό, το in-line six είναι ξανά, αλλά αυτή τη φορά, και για πρώτη φορά στην ιστορία του M, είναι υπερτροφοδοτούμενο! Ας ξεκινήσουμε τη δουλειά - κάτω από το καπό έχουμε έναν διπλό υπερτροφοδοτούμενο εν σειρά κινητήρα 3 λίτρων με 431 ίππους, που επιτυγχάνονται στην περιοχή 5500-7300 σ.α.λ. Η ροπή φτάνει τα 550 Nm και είναι διαθέσιμη από τις 1850 έως τις 5500 σ.α.λ. Είναι ενδιαφέρον ότι η απόδοση και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν η ίδια. Η επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h στις BMW M3 Sedan και M4 Coupe με M DCT διαρκεί 4,1 δευτερόλεπτα, ενώ με το χειροκίνητο κιβώτιο ο χρόνος αυξάνεται στα 4,3 δευτερόλεπτα. Η τελική ταχύτητα και των δύο αυτοκινήτων περιορίστηκε στα 250 km/h, αλλά με την αγορά του M Driver Package, η ταχύτητα αυξάνεται στα 280 km/h. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, και τα δύο μοντέλα θα καταναλώνουν κατά μέσο όρο 8,8 l/100 km με χειροκίνητο κιβώτιο ή 8,3 l/100 km με κιβώτιο M DCT. Σωστά... Με ρεζερβουάρ 60 λίτρων δεν θα πας μακριά. Αλλά δεν θα βαρεθούμε ... Α, όχι!
Είναι αλήθεια ότι δεν θα παραπονεθούμε για πλήξη, αλλά από την άλλη, η μετάβαση από το V8 στο R6 δεν εξευγενίζει, με όλο τον σεβασμό στο λαμπρό R6. Θα μπορούσε να κατασκευαστεί όπως η Mercedes στο C 63 AMG: είχε V8 6,2 λίτρων, αλλά η νέα έκδοση συρρικνώθηκε στα 4 λίτρα, αλλά παρέμεινε στη διάταξη V8. Είναι αλήθεια ότι και αυτό είναι ατμοσφαιρικό, αλλά το turbo + V8 θα δώσει περισσότερη ισχύ. Παρεμπιπτόντως, το V8 από το M5 προφανώς δεν ταίριαζε. Ανεξάρτητα από τον ανταγωνισμό ή εκτός από την κατάφωρη παραβίαση της αρχής ότι το M πρέπει να είναι φυσικά αναρροφούμενο, μπορούμε να βρούμε κάποιες ελλείψεις εδώ. Ω ναι, ο ήχος. Κάποιος μπορεί να μπει στον πειρασμό να πει ότι ο ήχος του κινητήρα μοιάζει περισσότερο με κινητήρα ντίζελ ή μονάδα V10 από την προηγούμενη γενιά M5 παρά με τα ατμοσφαιρικά R6 που ήταν γνωστά πριν από χρόνια. Ακούγεται τρομακτικό, αλλά μόνο από τον ήχο, δεν θα έλεγα ότι η M3 έρχεται.
Ο βασικός εξοπλισμός περιλαμβάνει τροχούς 18 ιντσών με πλάτος 255 mm μπροστά και 275 mm πίσω. Διατίθενται εναλλακτικές λύσεις 19" προαιρετικά. Ένα εξαιρετικό σύστημα πέδησης που βασίζεται σε δίσκους άνθρακα-κεραμικούς είναι υπεύθυνο για το σταμάτημα. Φυσικά, πολλοί ενθουσιάστηκαν από το μυστηριώδες χαρακτηριστικό που ονομάζεται "Smokey Burnout" που διατίθεται σε μοντέλα με επτατάχυτο κιβώτιο DCT διπλού συμπλέκτη της Drivelogic. Τι είναι? Είναι απλό - ένα παιχνίδι για μεγάλα αγόρια! Είναι αλήθεια ότι οι περισσότεροι θα πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα gadget για αρχάριους και δεν ταιριάζει στην BMW M3 ή M4, αλλά κανείς δεν αναγκάζει κανέναν να το χρησιμοποιήσει. Εκτός από την επανάσταση κάτω από το καπό, η σχεδίαση και των δύο αυτοκινήτων έχει επίσης αλλάξει. Σύμφωνα με την BMW, και τα δύο μοντέλα είναι ελαφρύτερα από τους προκατόχους τους (στην περίπτωση της BMW M4, αυτή είναι η BMW M3 Coupe) κατά περίπου 80 κιλά. Για παράδειγμα, μοντέλο BMW M4 ζυγίζει 1497 κιλά. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα στο στάνταρ μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και στο προαναφερθέν κιβώτιο 7 σχέσεων M DCT Drivelogic, το οποίο έχει τις δύο τελευταίες ταχύτητες ιδανικές για χαλαρές μετακινήσεις στον αυτοκινητόδρομο. Τέλος, αξίζει να αναφέρουμε τα μεταβλητά προγράμματα οδήγησης, τα οποία επηρεάζουν πραγματικά τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο και στην πίστα. Το πρώτο δεν δίνει ιδιαίτερες εντυπώσεις, είναι μάλλον για ομαλή οδήγηση, το τρίτο είναι τραχύ, δεν αφήνει ψευδαισθήσεις ότι το κύριο πράγμα είναι η απόδοση, όχι η άνεση - το δεύτερο είναι βέλτιστο κατά τη γνώμη μου. Φυσικά, μπορείτε να ρυθμίσετε την απόκριση στο αέριο, την ανάρτηση και το τιμόνι. Μεταφορικά μιλώντας - κάτι ευχάριστο για όλους.
Ας το παραδεχτούμε, πήγα στην Πορτογαλία όχι για να μιλήσω για τις Μ3 και Μ4, αλλά για να τις οδηγήσω σε όμορφους και γραφικούς δρόμους. Και σε αυτούς τους δρόμους, τα εκπληκτικά, προαιρετικά για πρώτη φορά, κεραμικά φρένα έδειξαν τη δύναμή τους, κάτι που χρειάζεται να συνηθίσεις (τα πρώτα φρένα μπορεί να είναι τρομακτικά), αλλά μόλις αισθανθούμε τη διαμόρφωση, η οδήγηση είναι πραγματική απόλαυση. Το αυτοκίνητο οδηγεί με μεγάλη αυτοπεποίθηση, ουδέτερα, δίνει μια αίσθηση ελέγχου πάνω στο αυτοκίνητο. Ο ήχος και η μοναδική απόκριση του V8 λείπει λίγο, αλλά αυτές είναι μόνο αναμνήσεις... Χρειάζεται λίγη εξοικείωση. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι να απαντήσετε στο ερώτημα, είναι το αυτοκίνητο πολλή οδηγική απόλαυση; Η BMW υπόσχεται οδηγική απόλαυση σε κάθε όχημά της. Οι Μ3 και Μ4 είναι μεγάλη οδηγική απόλαυση. Και είναι μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά; Είναι δύσκολο να πούμε. Σε αυτό το αυτοκίνητο, νιώθω σαν να βρίσκομαι σε έναν πύραυλο νέας γενιάς, περιτριγυρισμένος από την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, τυλιγμένος σε καλώδια, νιώθω σχεδόν το τακτ όλων των μικροεπεξεργαστών που φροντίζουν να υπάρχει όσο το δυνατόν περισσότερη χαρά. Αν και θα μου άρεσε περισσότερο η βόλτα αν μπορούσα να οδηγώ μόνος μου με ατσάλι και αλουμίνιο αντί για χαλκό και πυρίτιο, αυτό είναι το τίμημα που πληρώνουμε όλοι για την τεχνολογική πρόοδο. Η τεχνολογία είναι παντού - πρέπει να την αγκαλιάσουμε.
Παρά το γεγονός αυτό BMW M3 i M4 αυτό είναι μια πλήρης καινοτομία στην αγορά, αλλά στα μάτια της φαντασίας μου βλέπω ειδικές εκδόσεις αυτών των μοντέλων. Η προηγούμενη γενιά είχε πολλές ενδιαφέρουσες ειδικές εκδόσεις: CRT (Carbon Racing Technology, 450 hp) - συνολικά 67 αυτοκίνητα, υπήρχε επίσης μια έκδοση GTS με κινητήρα V8 4,4 λίτρων κάτω από το καπό (450 hp) - συνολικά 135 παραγόμενα μηχανήματα. Ας δούμε τι ειδικές εκδόσεις μας επιφυλάσσει η BMW στην τελευταία έκδοση, γιατί παρόλο που έχουμε ήδη ένα πολύ συναρπαστικό αυτοκίνητο εδώ, η εγκάρσια μπάρα 450 χιλιομέτρων που τοποθετήθηκε από την προηγούμενη γενιά πιθανότατα θα παρασύρει όχι μόνο μηχανικούς από τη Βαυαρία.
Δείτε περισσότερα σε ταινίες
Είναι δύσκολο να αξιολογηθούν αντικειμενικά οι BMW M3 και M4, γιατί αυτά τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν κυρίως για ψυχαγωγία και σε αυτό το έργο κάνουν εντυπωσιακά. Ο όμορφος ήχος του inline-six, εξαιρετική απόδοση, χειρισμός και όταν ο οδηγός χρειάζεται ηρεμία, και τα δύο αυτοκίνητα είναι άνετα και δίνουν μια αίσθηση ασφάλειας και γαλήνης. Είναι επίσης δύσκολο να συγκρίνουμε και τα δύο Ms με ανταγωνιστές όπως το Mercedes C 63 AMG, το Audi RS4 ή το RS5, επειδή όλα τα αυτοκίνητα είναι εξαιρετικά τέλεια και τα πλεονεκτήματά τους ξεπερνούν εντελώς τα μειονεκτήματα (αν υπάρχουν). Κάποιος λατρεύει ένα Audi, αυτός θα λατρέψει το RS5. Όποιος ενδιαφέρεται πάντα για τη Mercedes θα μείνει ευχαριστημένος με το C 63 AMG. Αν σας αρέσει η βαυαρική προσέγγιση στην οδήγηση, σίγουρα θα την ερωτευτείτε μετά την οδήγηση M3 ή M4. Αυτά είναι τα κορυφαία μοντέλα αυτής της κατηγορίας - θα πρέπει να ευχαριστήσουν τον οδηγό. Και αυτό κάνουν!
