Jeep Compass 2.0 Limited - ένας καλός σύντροφος

Το Jeep Compass είναι το φθηνότερο μοντέλο στην προσφορά της αμερικανικής μάρκας. Είναι μικρότερος και ελαφρύτερος από τα μεγαλύτερα αδέρφια του, αλλά εξακολουθεί να διατηρεί οικογενειακά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά χαρακτήρα. Το «μικρό Γκραντ Τσερόκι» έχει ακόμα ευκαιρίες να εμφανιστεί στην Πολωνία;

Η Jeep εξακολουθεί να προσπαθεί να κερδίσει την αποδοχή σε αγορές εκτός των ΗΠΑ. Χρόνο με το χρόνο, περισσότερα οχήματα εξάγονται στο εξωτερικό και ως εκ τούτου, η ομάδα πωλήσεών τους, που έκλεισε πέρυσι, κατέγραψε τις υψηλότερες πωλήσεις από την ίδρυση της μάρκας, με 731 μονάδες παγκοσμίως. Τζιπ πυξίδα με 121 πωλήσεις, είναι το τρίτο Jeep με τις περισσότερες πωλήσεις στον κόσμο.

Αυτά τα στοιχεία δεν έχουν άμεσο αντίκτυπο στην πολωνική αγορά, γιατί εδώ τα νέα τζιπ είναι μάλλον εξωτικά. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο αγώνας για τον πελάτη σταματά. Αντίθετα, κύριοι από τις Ηνωμένες Πολιτείες προσαρμόζουν συνεχώς την προσφορά στις ανάγκες των Πολωνών πελατών. Ενημερώθηκε και φέτος και παρόλο που είναι λίγο περιορισμένη σε σχέση με άλλες αγορές, σίγουρα θα έχει κάποια νέα προϊόντα.

Κοιτώντας το Compass από έξω, έχει κανείς την εντύπωση ότι δεν υπάρχουν τόσες πολλές αλλαγές. Αυτή η εντύπωση είναι ξεκάθαρα παραπλανητική, γιατί εδώ έγινε ένα λίφτινγκ - μόνο πολύ λεπτό και καθαρά καλλυντικό. Οι σημαντικές αλλαγές περιλαμβάνουν ένα καπνιστό πίσω φως και νέες λεπτομέρειες. Η γρίλια Jeep έχει τώρα μια φωτεινή μάσκα και το πλαίσιο των φανών ομίχλης έχει χρώμιο. Επιπλέον, οι εκδόσεις North και Limited θα λάβουν νέους θερμαινόμενους καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος και παρμπρίζ με αυξημένη ηχομόνωση.

Ο σχεδιασμός του νέου Compass δεν μπορεί να αμφισβητηθεί από τον χαρακτήρα, ειδικά στο μπροστινό μέρος. Η ψηλή μάσκα και οι στενοί προβολείς προκαλούν σεβασμό και αυτό το αποτέλεσμα ενισχύεται από την υψηλή απόσταση από το έδαφος. Υπάρχουν επίσης λεπτομέρειες που έχουν την καλύτερη γεύση. Πάρτε, για παράδειγμα, τους νέους προβολείς αλογόνου μπροστά - ο Willys βάζει μια λάμπα μπροστά. Κοιτάζοντας την πίσω πλευρά, βλέπουμε όχι πολύ πρωτότυπες φόρμες που προκαλούν ένα εφέ deja vu - "Το έχω δει κάπου πριν".

Χωρίς να περιορίζεται στο μπροστινό και το πίσω μέρος του αυτοκινήτου, παρατηρούμε ήδη μερικές βαριές γραμμές, όπως η υπερβολικά κυρτή γραμμή οροφής ή οι περίεργες, προεξέχουσες λαβές των πίσω θυρών και οι θόλοι των τροχών. Υπάρχουν γωνίες όπου φαίνεται καλό, αλλά υπάρχουν και γωνίες όπου δεν καταλαβαίνουμε πραγματικά τι ήθελαν πραγματικά να πετύχουν οι σχεδιαστές. Ένα παράδειγμα είναι μια πτυχή στην πόρτα του χώρου αποσκευών που μοιάζει με βαθούλωμα με την πρώτη ματιά. Οι λαβές εισάγονται σε πλαστικά ράφια - το ίδιο μπορεί να βρεθεί μεταξύ της μπροστινής και της πίσω πόρτας. Αν ήταν εξοπλισμός κήπου ή πλυντήριο πίεσης, δεν θα με πείραζε, αλλά καλύπτει το μεγαλύτερο μέρος του αυτοκινήτου για περισσότερα από εκατό χιλιάδες ζλότι.

Παμε μεσα. Για τη δοκιμή, πήραμε την υψηλότερη έκδοση του πακέτου Limited, την οποία αναγνωρίζουμε κυρίως από τις δερμάτινες επενδύσεις των καθισμάτων και των υποβραχιόνων. Προστέθηκε φέτος η επιλογή να επιλέξετε καφέ διάτρητο δέρμα με όμορφες ραφές, κάνοντας το πιλοτήριο πολύ πιο ζωντανό. Τώρα βρίσκουμε ένα ταμπλό βινυλίου και χρωμιωμένες πινελιές στο τιμόνι, στο επιλογέα ταχυτήτων και στις χειρολαβές των θυρών, δημιουργώντας ένα κομψό και κομψό εσωτερικό.

Ο Jeep προσέχει τις λεπτομέρειες, αλλά εστιάζοντας στο ένα, ξεχνά το άλλο. Το ταμπλό χρησιμοποιεί μαλακό υλικό. Κρίμα που μόνο εκεί που φτάνει συχνά ο οδηγός. Όλα τα άλλα είναι κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, που σίγουρα χαλάει την εντύπωση με τον άδειο ήχο του. Ο μοχλός του μηχανήματος φωτίζεται από πολύ επίπεδο χρώμιο - λείπει κάποιο αξεσουάρ. Ένα απλό λογότυπο θα ήταν ωραίο.

Ο χώρος αποσκευών χωράει 328 λίτρα αποσκευών μέχρι τη γραμμή του καθίσματος και 458 λίτρα για φόρτωση βαλιτσών μέχρι την οροφή. Είναι αρκετά ευρύχωρο και ευρύχωρο, αλλά έχει ένα ακατανόητο κενό ανάμεσα στα καθίσματα και το πάτωμα του πορτμπαγκάζ, το οποίο δεν καταλαβαίνω. Όταν μεταφέρουμε πολλά χαλαρά μικροαντικείμενα, συχνά αναγκαζόμαστε να τα αναζητήσουμε στην τρύπα που σχηματίζεται εκεί, ειδικά μετά από ένα πιο απότομο φρενάρισμα.

Ήδη στη βασική έκδοση, με την ένδειξη Sport, μπορούμε να βρούμε ένα καλό πακέτο, αλλά η Limited θα πρέπει να απευθύνεται σε πιο απαιτητικούς αγοραστές. Ο κατάλογος των αξεσουάρ είναι αρκετά μεγάλος, όπως αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και καθρέπτες, καθρέφτη με αυτόματη μείωση της φωτεινότητας και κιτ πολυμέσων με οθόνη αφής 6,5 ιντσών. Παίζει CD, DVD, MP3, ενώ διαθέτει επίσης ενσωματωμένο σκληρό δίσκο 28 GB για τον χρήστη και συνδεσιμότητα Bluetooth. Η οθόνη εμφανίζει επίσης την εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας και την πλοήγηση.

Δεν καταλαβαίνω γιατί οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να προσφέρουν απαρχαιωμένα συστήματα πολυμέσων. Φυσικά, όλες οι επιλογές που χρειαζόμαστε υπάρχουν κάπου, αλλά τις φτάνουμε σιγά σιγά και δεν περιγράφεται καθαρά κάθε κουμπί. Η ανάλυση οθόνης ή η απόκριση αφής είναι εφάμιλλη με το φθηνότερο GPS πριν από μερικά χρόνια. Δεν υπάρχει ούτε πολωνική γλώσσα, η φωνητική κλήση λειτουργεί διαφορετικά και αναγνωρίζει μόνο αγγλικές εντολές. Καλή τύχη με την πρόκληση Grzegorz Pschelak.

Το ηχοσύστημα Musicgate Power, εξοπλισμένο με 9 ηχεία της διάσημης Boston Acoustics, αξίζει ένα μεγάλο συν. Ακόμα και σε υψηλές εντάσεις, ο ήχος είναι καθαρός και με δυνατά μπάσα. Μέρος μιας καλής δουλειάς. Μια ωραία προσθήκη είναι τα ηχεία που γλιστρούν έξω από το καπάκι του πορτμπαγκάζ - καλά για μπάρμπεκιου ή φωτιά.

Η ηλεκτρική ρύθμιση ύψους του καθίσματος οδηγού, με χειροκίνητη ρύθμιση πλάτης και ρύθμιση ύψους κολόνας τιμονιού, σας επιτρέπει να πάρετε μια άνετη θέση πίσω από το τιμόνι, και αφού το έχουμε ήδη κάνει, προχωρήστε! Στην Πολωνία, έχουμε μια επιλογή από δύο κινητήρες - έναν βενζίνης 2.0 λίτρων και έναν ντίζελ 2.4 λίτρων. Οι επιλογές που προετοιμάζονται για εμάς δεν είναι ιδιαίτερα προσαρμόσιμες. βενζίνη σημαίνει προσθιοκίνητο, ντίζελ σημαίνει 4×4. Στις ΗΠΑ η τετρακίνηση μπορεί να επιλεγεί για οποιαδήποτε έκδοση και εκεί μας περιμένει ένας βενζινοκινητήρας 2.4 λίτρων Λοιπόν, μάλλον έχει νόημα, γιατί εδώ είναι πιο πιθανό να λάβουμε υπόψη το κόστος καύσης, αλλά όχι σε κάποιον αρέσει να περιορίζεται εκ των προτέρων.

Δοκιμάσαμε την έκδοση 2.0 με αυτόματο εξατάχυτο που παράγει 156 ίππους. στις 6300 rpm και 190 Nm στις 5100 rpm. Αποτέλεσμα? Με μάζα που ξεπερνά τον 1,5 τόνο, το αυτοκίνητο γίνεται πιο βαρύ και μόνο κοντά στο κόκκινο πεδίο στο στροφόμετρο γίνεται πιο ζωντανό. Ο κινητήρας είναι VVT με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, αλλά ούτε αυτό βοηθάει. Περιμένετε αξιοπρεπή, σταθερή επιτάχυνση που θα είναι υπεραρκετή στις πολωνικές πίστες, αλλά στον γερμανικό αυτοκινητόδρομο θα σας βάλει στη μέση, και ίσως ακόμη και στο τέλος του γηπέδου.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι το μεγαλύτερο εμπόδιο που χωρίζει την Jeep από την κατάκτηση της ευρωπαϊκής αγοράς. Παρά την έμφαση στην οικονομία, η ποσότητα της βενζίνης που καταναλώνεται εξακολουθεί να είναι πολύ υψηλή. Σχεδόν 10,5 l / 100 km στην πόλη με ήσυχη οδήγηση και 8 l / 100 km στον αυτοκινητόδρομο - μακριά από ένα αποτέλεσμα ρεκόρ, που θα επιβεβαιώσει γρήγορα τον πλούτο του χαρτοφυλακίου μας. Το ρεζερβουάρ καυσίμου 51,1 λίτρων δεν φαίνεται επίσης ελκυστικό, επιτρέποντάς σας να οδηγείτε όχι περισσότερα από 500 χιλιόμετρα.

Το Compass δεν είχε καλή απόδοση στις δοκιμές ασφαλείας του Euro NCAP, όπου έλαβε μόνο δύο αστέρια το 2012. Τα συστήματα πέδησης ABS και BAS, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και το σύστημα ERM, το οποίο εμποδίζει το αυτοκίνητο να ανατραπεί ελέγχοντας το αέριο και τη δύναμη πέδησης, θα βοηθήσουν στην αποφυγή ατυχήματος. Το ESP μπορεί επίσης να επηρεάσει το γκάζι, το οποίο επηρεάζει την απόδοση. Απενεργοποιώντας το traction control, το αυτοκίνητο θα βγει από τους προβολείς λίγο πιο γρήγορα, αλλά το μπροστινό μέρος θα επιπλέει λίγο - και θα υπάρχει υποστροφή νωρίτερα στη στροφή.

Σε περίπτωση σύγκρουσης, μας φροντίζουν ενεργά προσκέφαλα, μπροστινοί αερόσακοι πολλαπλών σταδίων, πλευρικοί αερόσακοι στα μπροστινά καθίσματα και αερόσακοι τύπου κουρτίνας που καλύπτουν όλη την πλευρά του αυτοκινήτου. Το 2012, το Euro NCAP αφαίρεσε πόντους από την Jeep για τη σχεδίαση του ταμπλό, γιατί στην περίπτωση των προβολέων, τραυμάτισε επιβάτες στα μπροστινά καθίσματα. Ωστόσο, τίποτα δεν φαίνεται να έχει αλλάξει εδώ. Οι γονείς με μικρά παιδιά θα είναι ευχαριστημένοι με τη διαθεσιμότητα ενός επιπλέον σετ ζωνών κατάλληλου μεγέθους.

Από πλευράς χειρισμού, το φθηνότερο Jeep αφήνει ανάμεικτα συναισθήματα. Η μαλακή ανάρτησή του λειτουργεί εξαιρετικά στους πολωνικούς δρόμους και απορροφά καλά τα χτυπήματα, αλλά τέτοιες ρυθμίσεις πρέπει να έχουν επηρεάσει τη δυναμική οδήγηση. Το αυτοκίνητο βουτάει με δυνατό φρενάρισμα, χειρίζεται λίγο λανθασμένα και αντιδρά αργά σε πιο γρήγορες στροφές. Το αμάξωμα κυλά αρκετά σε μια στροφή και η παρουσία ενός συστήματος προστασίας από ανατροπή τροφοδοτεί μόνο τη φαντασία - "Αν υπήρχε ανάγκη να εγκαταστήσετε ένα τέτοιο σύστημα, τότε υπάρχει πραγματικός κίνδυνος, σωστά;"

Η Jeep είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που ενδιαφέρονται πραγματικά για τις εκτός δρόμου επιδόσεις των οχημάτων τους. Άλλωστε, ο θρύλος του Jeep βασίζεται σε αυτό. Το δοκίμασα σε αμφίβολης ποιότητας βραχώδη δρόμο και δεν έχω ιδιαίτερα παράπονα, γιατί τόσο εγώ όσο και το Compass έφυγαν χωρίς να βλάψει την υγεία. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι έχει την ικανότητα να σκαρφαλώνει σε ένα λόφο υπό γωνία 20 μοιρών και να κυλήσει σε μια κλίση 30 μοιρών. Ίσως, αλλά θα αναλάμβανα αυτό το έργο μόνο σε ντίζελ - έχει σχεδόν διπλάσια ροπή και, το πιο σημαντικό, οδηγεί το αυτοκίνητο σε τέσσερις τροχούς. Θα φοβόμουν επίσης να οδηγήσω σε βρεγμένη λάσπη ή χαλαρή άμμο, γιατί δυσκολεύομαι να πιστέψω ότι ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους δύο τροχούς μπορεί να κινηθεί ελεύθερα σε τόσο δύσκολο έδαφος.

Η τελευταία παρατήρηση συνδέεται με το μπλοκάρισμα του αυτοκινήτου και αποδείχθηκε ακριβώς κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Ενώ το παρμπρίζ είναι πραγματικά καλό στο να μειώνει τους ήχους που έρχονται από μπροστά, το πίσω είναι χειρότερο, με υπερβολική ανάρτηση και θόρυβο από τους τροχούς να φτάνουν στα αυτιά μας.

Επικοινωνώντας Jeepem Compassem στις ακραίες εντυπώσεις είναι αδύνατο να αντισταθείς. Το μπροστινό μέρος είναι όμορφο, το πίσω μέρος δεν είναι αξιοσημείωτο και το πλάι φαίνεται τσαλακωμένο. Στο εσωτερικό, έχουμε δέρμα υψηλής ποιότητας και μαλακό πλαστικό, και δυσάρεστα σκληρό. Ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες λήφθηκαν υπόψη, ενώ άλλες ξεχάστηκαν. Είναι βολικό, αλλά σε βάρος της ποιότητας κύλισης. Συλλέγοντας ξεχωριστά σχόλια στην τελική ετυμηγορία, φαίνεται ότι το Compass μπορεί ακόμα να αρέσει και τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι η άνεση και το στυλ. Στην έκδοση 2.0, είναι περισσότερο για άτομα που τους αρέσει μια ήσυχη, αξιοπρεπής διαδρομή, καθώς και ταξίδια εκτός πόλης με την οικογένεια ή τους φίλους τους.

Δείτε περισσότερα σε ταινίες

Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.