BMW M4 vs Porsche 911 Carrera S Test Drive: Μπορεί η νέα M4 να βιώσει το Eternal 911;
περιεχόμενο
Με νέο εξακύλινδρο διπλό στροβιλο κινητήρα με ώση 550 Nm. Η BMW M4 πιθανώς επιταχύνει γρηγορότερα από την Porsche 911 Carrera S. Αλλά θα υπερέχει επίσης στις στροφές;
Κάθε λάτρης του αυτοκινήτου ονειρευόταν κάποτε μια Porsche 911. Ωστόσο, μόνο λίγοι κατάφεραν να εκπληρώσουν αυτό το όνειρο. Η δυσκολία σε αυτή την περίπτωση είναι ότι οι διαθέσιμες εναλλακτικές είναι επίσης σπάνιες. Αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν. Για παράδειγμα με τη μορφή μιας BMW M4. Φυσικά και η βαυαρική δεν είναι φθηνή, αλλά από την άλλη, στη Γερμανία κοστίζει πάνω από 30 ευρώ φθηνότερα από την Porsche Carrera S - αυτό αντιστοιχεί στην τιμή του VW Golf GTI Performance.
Η BMW M4 προσφέρει 431 ίππους.
Και η BMW M4 έχει όλες τις προϋποθέσεις για να μοιραστεί την πλατεία με το 911: 431 hp. Ισχύς, ροπή 550 Nm και η εξαιρετικά αναγνωρισμένη τεχνογνωσία πλαισίου της M GmbH, εκτιμώμενη ακόμη και από τους μηχανικούς της Porsche. Αυτό σκοπεύουμε να μελετήσουμε τώρα.
Πατήστε το κουμπί εκκίνησης στη BMW M4. Το τυπικό biturbo-six γαβγίζει σχεδόν σαν αγωνιστικό ποδήλατο - δηλαδή σε έναν εκπληκτικά τραχύ τόνο. Η μονάδα των τριών λίτρων προέρχεται από το 435i, αλλά έχει υποστεί σχεδόν μια σημαντική αναθεώρηση: κυλινδροκεφαλή, περίβλημα, μπιέλες, έμβολα, στροφαλοφόρος άξονας - όλα είναι καινούργια. Και φυσικά δύο υπερσυμπιεστές αντί για έναν. Σε συνδυασμό με τις τροποποιημένες πολλαπλές εξάτμισης και ένα ειδικά σχεδιασμένο σύστημα εξάτμισης, όλα αυτά δημιουργούν έναν μη κομφορμιστικό ήχο ενός εξακύλινδρου κινητήρα.
Είναι κρίμα που αυτή η ακουστική μεταφέρεται μόνο εν μέρει στο εσωτερικό της BMW M4. Με τη σειρά του, ο γύρω κόσμος κυριολεκτικά λούζεται με ηχητικά κύματα. Μερικές φορές ο κινητήρας τριών λίτρων βρυχάται σαν μπόξερ, μετά φωνάζει σαν V180 8 μοιρών και έπειτα στέλνει τρομπέτες στον ουρανό. Αλλά θα ήταν καλό αν όλα αυτά έφταναν στα αυτιά του πιλότου και όχι στους ξένους.
Η μονάδα των τριών λίτρων έχει επαρκή πρόσφυση. Φυσικά, οι δύο στροβιλοσυμπιεστές πρέπει να αρχίσουν να ανεβαίνουν στροφές στην αρχή, αλλά ακόμη και στη φάση πλήρωσης με ατμοσφαιρική αναπνοή, ο κινητήρας με έξι στροφές τραβάει σοβαρά, η μετάβαση είναι ομαλή και εκτοξεύεται προς τα εμπρός στις 7300 σ.α.λ. Το επτατάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη (3900€) είναι πάντα έτοιμο με τη σωστή σχέση. Στη λειτουργία Sport plus, το πεντάλ γκαζιού αντιδρά ακόμη και πολύ έντονα - όταν οδηγείτε στην πόλη, τα τραντάγματα μπορούν να αποφευχθούν μόνο με μεγάλη ευαισθησία. Και κάτι ακόμα: αν δεν αλλάξετε τις ρυθμίσεις του κιβωτίου ταχυτήτων στην τρίτη ταχύτητα, θα πρέπει να υπομείνετε μια μάλλον δυσκίνητη αλλαγή ταχύτητας.
Hockenheim BMW M4 σε λειτουργία M2
Αλλά είμαστε ήδη στην πίστα στο Hockenheim, ή μάλλον στο Short Course, προ-διαμορφώσαμε την BMW M4 με τον πιο σπορ τρόπο. Το τιμόνι διαθέτει δύο πολύ χρήσιμα κουμπιά, τα M1 και M2, τα οποία μπορούν να προγραμματιστούν ελεύθερα με το επιθυμητό σύνολο ρυθμίσεων. Σύσταση του συντάκτη για κανονικό δρόμο (M1): αποσβεστήρες σε λειτουργία Comfort για καλύτερη πρόσφυση, ESP σε Sport mode για ελαφρώς χαλαρότερα χαλινάκια, κινητήρα και τιμόνι σε θέση Sport.
Το κουμπί M2 είναι προγραμματισμένο με ρυθμίσεις BMW M4 για το Hockenheim: αποσβεστήρες και κινητήρας Sport plus, σπορ τιμόνι και ESP απενεργοποιημένο. Αυτό απαιτεί ένα ιδιαίτερα ευαίσθητο πόδι στο πεντάλ του γκαζιού, αλλά οδηγεί στο καλύτερο αποτέλεσμα - διαφορετικά τα ηλεκτρονικά συχνά αναγκάζονται να συγκρατήσουν και να σταματήσουν τα 550 Nm.
Η BMW M4 ορμάει στην τελευταία ευθεία και το ταχύμετρο δείχνει σχεδόν 200 χλμ./ώρα στο τέλος Σκληρό φρενάρισμα, κατά το οποίο ο ήδη φορτωμένος μπροστινός άξονας υπόκειται σε ακόμη μεγαλύτερη πίεση και ο πίσω άξονας αποφορτίζεται. Το ABS επεμβαίνει ενεργά και συνεχώς για να εξασφαλίσει διαμήκη σταθερότητα. Αυτό μειώνει την απόδοση πέδησης, όπως δείχνει η ανάλυση των δεδομένων μέτρησης.
Η BMW M4 απαιτεί ένα ευαίσθητο πόδι στο πεντάλ γκαζιού.
Nordkurfe γυρίζει και κλαψουρίζει τα μπροστινά λάστιχα. Αν στρίψετε πολύ αργά, θα τα υπερφορτώσετε, με αποτέλεσμα να στρίψετε πριν βγείτε από τη στροφή. Γι' αυτό μπαίνουμε πιο αργά και βγαίνουμε πιο γρήγορα. Το πιο σημαντικό πράγμα εδώ είναι μια καλή δόση 550 Nm, διαφορετικά ο πίσω άξονας θα εξυπηρετήσει. Αν πιάσεις το γκάζι, οι πίσω τροχοί «δαγκώνουν» ξανά -σχετικά απότομα, κάτι που απαιτεί την επιδεξιότητα να εξουδετερώνεις το τιμόνι. Μπορείτε επίσης να σταθεροποιήσετε μια ελαφριά μετατόπιση με το πεντάλ του γκαζιού, αλλά αυτό θα επηρεάσει τη μέση ταχύτητα του γύρου. Στο Hockenheim, χρειαζόμαστε χρόνο για να συνηθίσουμε τον χαρακτήρα της BMW M4 και να μάθουμε τους ιδιαίτερους τρόπους της. Μετά τον βέλτιστο γύρο, το χρονόμετρο σταματά στο 1.13,6:XNUMX λεπτά.
Μπορεί ένα μοντέλο της Porsche να πέσει κάτω από αυτήν την τιμή; Η Carrera S είναι γρήγορη, πολύ γρήγορη. Το αυτοκίνητο μπόρεσε να το αποδείξει αυτό σε πολλές δοκιμές σπορ αυτοκινήτων. Αλλά έχει και κάτι να χάσει - αυτή είναι η φήμη μισού αιώνα ενός γνήσιου γερμανικού σπορ αυτοκινήτου στην πιο αγνή του μορφή. Μπορεί μια δημιουργία μηχανικής στην οποία ένα αρχαίο κύκλωμα μετάδοσης κίνησης έχει βελτιωθεί συνεχώς σε πολλές γενιές να μπορεί να νικήσει τον ανταγωνισμό; Η μονομαχία ξεκινά με τη μέτρηση της επιτάχυνσης. Ένα κύμα ροπής εκτοξεύει τη βαρύτερη BMW M154 των 4 κιλών δύο δέκατα του δευτερολέπτου γρηγορότερα, στο όριο των 100 χλμ./ώρα Μια ρεβάνς στη δυναμική δοκιμή δρόμου: στο σλάλομ πυλώνα στα 18 μέτρα, η ελαφρύτερη 911 έχει το πλεονέκτημα. Το πίσω μέρος συμμετέχει πιο ενεργά στη στροφή και πηγαίνει γύρω από τους κώνους μια ιδέα πιο γρήγορα. Η διαφορά στοπ είναι μεγαλύτερη. Σε αυτή την περίπτωση, ο ισχυρός κινητήρας boxer που τοποθετείται πίσω είναι ένα πλεονέκτημα - σπρώχνει τον πίσω άξονα, οι τροχοί του οποίου μπορούν να μεταφέρουν περισσότερη δύναμη πέδησης στο δρόμο.
Εντολή και εκτέλεση
Ο αγώνας πρέπει να κριθεί στο Χόκενχαϊμ. Η πρώτη έκπληξη του Short Course: στην αρχή όλα στην Porsche 911 μπαίνουν στη θέση τους πολύ πιο γρήγορα. Χρειάζομαι μόνο μια παράκαμψη για να συνηθίσω - και τώρα μπορώ να πετάξω στα σύνορα. Η δεύτερη έκπληξη: το μοντέλο της Porsche φαίνεται μια ολόκληρη κατηγορία αυτοκινήτων μικρότερο από την BMW M4. Επιπλέον, είναι μόνο δύο εκατοστά πιο στενός - όλα είναι θέμα υποκειμενικής αντίληψης. Η Carrera S επικοινωνεί απευθείας με τον οδηγό, εκτελώντας εντολές πιο γρήγορα και μεταδίδοντάς τις με μεγαλύτερη ακρίβεια. Η τρίτη έκπληξη: σε αντίθεση με την M4, δεν υπάρχει υποστροφή εδώ. Μόλις μπείτε σε μια στροφή με πατημένο το φρένο, η 911 σπρώχνει απαλά το πίσω μέρος προς τα έξω και σας επιτρέπει να τοποθετηθείτε τέλεια.
Χωρίς υποστροφή στο Porsche 911
Το πώς θα εξελιχθούν τα πράγματα τώρα εξαρτάται μόνο από το προσωπικό στυλ πιλότου. Εάν επιταχύνετε ομαλά αλλά σταθερά, θα χτυπάτε τις στροφές με εξαιρετικά ουδέτερο τρόπο και με χρόνο γύρου 1.11,8 λεπτών, θα είστε πιο γρήγοροι από ό,τι με μια BMW M4. Εάν αφήσετε το γκάζι και στη συνέχεια επαναφορτώσετε τον πίσω άξονα, θα γλιστρήσετε στις στροφές με ομαλή μετατόπιση. Ελαφρώς πιο αργό, στην πραγματικότητα, αλλά πολύ πιο απολαυστικό – κανένα 911 μέχρι στιγμής δεν επέτρεψε το χειρισμό πλευρικής ολίσθησης με τόση ευκολία.
Το αν το Carrera S θα γυρίσει τόσο αυθόρμητα και θα σταματήσει τόσο σταθερά με τον βασικό του εξοπλισμό ακόμα και μετά από ένα μεγάλο γύρο εξακολουθεί να αμφισβητείται. Επειδή το δοκιμαστικό αυτοκίνητο έφτασε στο Hockenheim, με τη βοήθεια επιλογών, όπως σπορ ανάρτηση με ταλάντευση (4034 €) και κεραμικά φρένα (8509 €). Αυτό προσθέτει έως τη βασική τιμή των 105 € με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη των 173 ευρώ. Αλλά ακόμη και η πολύ χειρότερη αξία για τα χρήματα δεν εμποδίζει το Carrera S να ξεπεράσει την BMW M3511, αν και με ένα μόνο σημείο.
Κείμενο: Markus Peters
Φωτογραφία: Rosen Gargolov
Σπίτι " άρθρα " Κενά » BMW M4 εναντίον Porsche 911 Carrera S: Θα μπορούσε το νέο M4 να στοιχειώσει το διαχρονικό 911;
