Test drive BMW M850i Cabriolet, Mercedes S 560: Stairway to Heaven
Εντύπωση από δύο από τα πιο πολυτελή μοντέλα streetwear στον κόσμο
Η αναγέννηση του κάμπριο στη Mercedes S-Class είχε ως αποτέλεσμα τη φυσική εμφάνιση του καθρέφτη και έναν ανταγωνιστικό χαρακτήρα με το έμβλημα της BMW. Η κλασική συνάντηση του αθλητικού πνεύματος της όγδοης σειράς των Βαυαρών με το M850i και η παραδοσιακή κομψότητα του Stuttgart S 560.
Είναι καλύτερα να κοιτάξετε πρώτα τα γραφικά τοπία στις φωτογραφίες και να προσπαθήσετε να βουτήξετε στο τιμόνι δύο κάμπριο ή να ξεκινήσετε μελετώντας και συγκρίνοντας τεχνικά δεδομένα, τιμές και βαθμολογίες σε πίνακες; Δυστυχώς, δεν έχουμε απάντηση σε αυτό το ερώτημα. Όπως δεν έχουμε ιδέα πώς ένας άνθρωπος θα μπορούσε γρήγορα και ειλικρινά να γίνει εκατομμυριούχος. Αλλά ξέρουμε πολύ καλά γιατί εγκαταλείψαμε τον πίνακα αποτελεσμάτων από την αρχή - οι ανοιχτές εκδόσεις του M850i *Drive και του S 560 είναι πολύ μεγάλη υπόθεση για έναν τόσο μικρό υπολογισμό. Τόσο θεαματικό που ούτε ο φωτογράφος δεν ήθελε πραγματικά να τραβήξει δύο μοντέλα με κλειστές στέγες. Και αλήθεια - ποιος θέλει να κρυφτεί από τέτοιο καιρό και τέτοια φύση σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο;
Φυσικά, οι κλασικές υφασμάτινες στέγες υπάρχουν και στις δύο περιπτώσεις – με ανθεκτική επένδυση και άψογα τεντωμένες σε τέλειο σχήμα με ηλεκτρικούς μηχανισμούς ικανούς να μετασχηματίζονται και να κινούνται με ταχύτητες έως και 50 km/h. Η περίπλοκη χορογραφία αναδίπλωσης και ξεδίπλωσης μεμονωμένων στοιχείων παραμένει αξιοσημείωτη , και η ικανότητα ολόκληρης της δομής να χωράει στον χώρο πίσω από τα πίσω καθίσματα περιορίζεται στην εστίαση. Το γεγονός ότι μπαίνει μια συγκεκριμένη ποσότητα πορτμπαγκάζ είναι τόσο ασήμαντο για τους ανεμιστήρες κάμπριο αυτής της κατηγορίας όσο ο περιορισμένος χώρος για τους πίσω επιβάτες και η αναπόφευκτη αύξηση βάρους λόγω των πρόσθετων ενισχύσεων που απαιτούνται για την αντιστάθμιση του σταθεροποιητή. χαρακτηριστικό σκληρής οροφής. Η σταθερότητα της θήκης σε δύο συγκεκριμένα παραδείγματα είναι εξαιρετική, και η κατασκευή προσεγμένη μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.
Οι δύο γερμανικές εταιρείες έχουν επίσης καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να αποτρέψουν οποιαδήποτε ταλαιπωρία που σχετίζεται με τα ταξίδια σε εξωτερικούς χώρους. Τα θερμαινόμενα καθίσματα, το τιμόνι, ο λαιμός και οι ώμοι ανταποκρίνονται απαλά σε κάθε πιθανό κίνδυνο ενόχλησης. Όλα είναι μελετημένα με την παραμικρή λεπτομέρεια, ακόμη και θερμαινόμενα υποβραχιόνια είναι διαθέσιμα κατόπιν αιτήματος. Σε όλα αυτά, η όγδοη σειρά BMW δεν υπολείπεται του Discovery. Το μόνο που λείπει από τη Mercedes είναι το αεροδυναμικό σύστημα Aircap, το οποίο φυσά στροβιλισμούς πάνω από την καμπίνα μέσω μιας πρόσθετης αεροτομής στο επάνω μέρος του πλαισίου του παρμπρίζ.
Οκτώ για δύο
Ως εκ τούτου, στη δεύτερη σειρά του M850i, είναι καλύτερο να φιλοξενηθούν οι περισσότεροι έφηβοι με ανεπιτήδευτα χτενίσματα που μπορούν εύκολα να χωρέσουν σε στενά και κάθετα καθίσματα και να διασκεδάσουν, αντί να ενοχλούνται από άσχημες ριπές ανέμου. Εάν στην ανοιχτή έκδοση του προκατόχου της έκτης σειράς ο ρόλος ενός αεροδυναμικού εκτροπέα εκτελέστηκε από ένα επιπλέον μικρό πίσω παράθυρο, το οποίο θα μπορούσε να ανυψωθεί ξεχωριστά, τότε το "οκτώ" χρησιμοποιεί ένα κλασικό πτυσσόμενο σχέδιο που καλύπτει πλήρως ολόκληρο το πίσω μέρος της καμπίνας. Χάρη σε αυτόν, ο οδηγός και ο σύντροφός του στην μπροστινή σειρά σε βαυαρικό αυτοκίνητο 4,85 μέτρων απολαμβάνουν άριστα καθίσματα και σχεδόν πλήρη απομόνωση από την επίθεση της επικείμενης ροής αέρα. Τα πλήρως ψηφιακά χειριστήρια ταμπλό δεν θα απογοητεύσουν τη δημιουργία του Διαδικτύου, αλλά παρά την πληθώρα βοηθητικών συστημάτων και μερικώς αυτόνομης οδήγησης, η οδηγική απόλαυση πρώτου προσώπου παραμένει η κύρια ώθηση του M850i.
Πιέζω το κουμπί εκκίνησης, μετακινώ τη γυάλινη μπάλα στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων στη θέση D και ξεκινάω. Ο V4,4 των 8 λίτρων εκτελεί ομοιόμορφα και σκόπιμα καθήκοντα και στη λειτουργία Sport Plus κάνει κύκλους γύρω από έναν πραγματικό ανεμοστρόβιλο. Εν ριπή οφθαλμού, 530 ίπποι και 750 Nm μέγιστης ροπής προσγειώνονται στους τροχούς των 20 ιντσών με μια μανία που εγείρει σοβαρές ανησυχίες για τις συνέπειες για το ασφαλτόστρωτο. Ο τρόπος με τον οποίο το βαυαρικό Biturbo ολοκληρώνει τη δουλειά είναι εκπληκτικός και όσον αφορά τον συγχρονισμό με το κιβώτιο οκτώ σχέσεων, δεν υπάρχει τίποτα επιθυμητό - ο έξυπνος κινητήρας αντλεί δεδομένα προφίλ διαδρομής από το σύστημα πλοήγησης και προετοιμάζεται πάντα με τη βέλτιστη σχέση.
Όμως, παρά την αξιοσημείωτη δυναμική ενός αυτοκινήτου 2,1 τόνων στο M850i, μετά από δύο έως τρία χιλιόμετρα κυνηγώντας γρήγορες στροφές, ηρεμεί κανείς διακριτικά και μεταβαίνει στην τυπική λειτουργία "cruise" του κλασικού Gran Turismo για μια ομαλή, γρήγορη, ομαλή οδήγηση. . ξεπερνά εύκολα μεγάλες αποστάσεις. Αυτή η φυσική λύση, φυσικά, διευκολύνεται από τις εντυπωσιακές διαστάσεις του αμαξώματος - το πλάτος, για παράδειγμα, με τους εξωτερικούς καθρέφτες οπισθοπορείας, ξεπερνά σοβαρά τα δύο μέτρα. Και ενώ ένα σύγχρονο οπλοστάσιο τεχνολογίας, συμπεριλαμβανομένου διπλού κιβωτίου και τετρακίνησης, αυτοκλειδώματος πίσω διαφορικού και προσαρμοζόμενης ανάρτησης με αυτόματο έλεγχο κύλισης αμαξώματος, κάνει την οδήγηση σε υψηλές ταχύτητες φανταστικά απλή και ασφαλή, τα κλασικά σε αυτό το είδος κυριαρχούν κατά κάποιο τρόπο. προσπερνώντας έναν ελαφρώς εικονικό, ελαφρώς συνθετικό δρόμο. Η οδηγική άνεση βρίσκεται σε εξαιρετικά υψηλό επίπεδο, με μια ευχάριστα σπορ ανώμαλη οδήγηση. Στη λειτουργία Comfort Plus, μόνο ένα μικρό ποσοστό κραδασμών από πολύ τραχιές και δυνατές κρούσεις μπορεί να φτάσει στο τιμόνι.
Όπως ίσως μαντέψατε, το S 560 τα χειρίζεται με την πάντα παρούσα ψυχραιμία του. Όπως η λιμουζίνα και η κουπέ έκδοση της S-Class, το καλύτερο κάμπριο της Στουτγάρδης λιώνει από το φως, το απαλό λίκνισμα ακόμη και του πεζοδρομίου που έχει υποστεί σοβαρές ζημιές, τους μεγάλους κυματισμούς και τα μεγάλα ανώμαλα πεζοδρόμια. Στους μοχλούς του συστήματος Airmatic όλα βυθίζονται χωρίς θόρυβο και περιττή ένταση. Τα τελευταία ίχνη άγχους σβήνουν σε εξαιρετικά άνετα καθίσματα «πολλαπλών περιγραμμάτων», εξοπλισμένα, μεταξύ άλλων, με το ενεργό σύστημα μασάζ Hot Stone Active Workout. Ο πραγματικός κύριος της σιωπής είναι ο γκουρού της βαριάς ταπετσαρίας και της μόνωσης – με επίπεδο θορύβου 71 dB στην καμπίνα στα 160 km/h, η πολυτελής ανοιχτή Mercedes συγκαταλέγεται στα πιο αθόρυβα κάμπριο για να περάσει τον εξοπλισμό μέτρησης της αυτοκινητοβιομηχανίας και των σπορ μεταφορών. Με συνολικό μήκος 5,03 μέτρα, είναι ένα από τα μεγαλύτερα που έχουμε δει ποτέ.
Μεγάλης κλίμακας πολυπλοκότητα
Η εντυπωσιακή παρουσία του κύτους, με τα ρέοντα σχήματα και τις ήρεμες γραμμές του, θυμίζει τη λάμψη ενός πολυτελούς γιοτ που πλέει στη θάλασσα με κομψή δύναμη και προσεκτικά ενθουσιασμό. Επί του παρόντος, δεν υπάρχει άλλο μοντέλο που να ενσωματώνει και να αντανακλά πιο έντονα και έντονα το μεγάλο παρελθόν της μάρκας στη σημερινή μεγάλη κλίμακα.
Και όπως και στο παρελθόν, ο υποψήφιος ιδιοκτήτης έχει την ευκαιρία να προσθέσει μια πραγματικά ατομική πινελιά στο κόσμημα υψηλής τεχνολογίας. Ένα τέλειο παράδειγμα από αυτή την άποψη είναι η μυστική λάμψη του ρουμπινιού κόκκινου βερνικιού φινίρισμα του δείγματος δοκιμής, που συγχωνεύεται με τη σκούρα κόκκινη απόχρωση της οροφής από μαλακό ύφασμα και τους κρύσταλλους Swarovski στους προβολείς LED. Το εσωτερικό, με τη σειρά του, αποτυπώνει τις αισθήσεις με μια ευρύχωρη ατμόσφαιρα από ανοιχτόχρωμη ταπετσαρία σε λεπτό δέρμα nappa με μοτίβα με διαμάντια και ανοιχτό καφέ αποχρώσεις του ευγενούς ξύλου της σπάνιας ασιατικής τέφρας.
Προσθέστε σε αυτό τη διάθεση ενός συστήματος ήχου Surround Burmester, έμμεσο φωτισμό 64 χρωμάτων και λεπτές νότες «ελεύθερης διάθεσης» από το σύστημα αρώματος του σώματος και θα μάθετε πώς ένα σύντομο δείπνο μπορεί να μετατραπεί σε ένα αυθόρμητο ταξίδι κάπου κάτω Νότος. Ένας V8 τεσσάρων λίτρων και ένα ρεζερβουάρ χωρητικότητας 80 είναι στη διάθεσή σας - με μέση κατανάλωση στη δοκιμή 12,8 l / 100 km, η οδήγηση περίπου 600 km χωρίς στάση δεν αποτελεί πρόβλημα. Φυσικά, η ώθηση είναι ελαφρώς πιο αδύναμη από τον κινητήρα bi-turbo της BMW, αρκετή για μια βαρύτερη ανοιχτή Mercedes 44 κιλών - το κάμπριο της Στουτγάρδης γλιστρά ομαλά και αθόρυβα σαν ηλεκτρικό αυτοκίνητο και εκπέμπει τη φωνή του μόνο με τη ρητή επιμονή του αθλητισμού τρόπος.
Γενικά, το S 560 μπορεί να είναι και δυναμικό - με 469 ίππους, 700 Nm, η ευχαρίστηση να σβήσεις κάποιες βαθιά ριζωμένες προκαταλήψεις με πυκνές μαύρες γραμμές στο πεζοδρόμιο είναι αρκετά προσιτή. Για παράδειγμα, το γεγονός ότι τα μοντέλα της Mercedes με αερανάρτηση είναι αδέξια στις στροφές. Τίποτα τέτοιο - το δυναμικό στυλ οδήγησης ενός μεγάλου κάμπριο σφίγγει αυτόματα τις σειρές στο σασί και η δυνατότητα πλήρης απενεργοποίησης του ESP θα επιτρέψει ακόμη και φαινομενικά αδιανόητα αστεία με τον πίσω άξονα. Όμως η κύρια κινητήρια δύναμη πίσω από την ανοιχτή Mercedes δεν είναι η επιθυμία για ταχύτητα στις στροφές, αλλά η ακλόνητη ηρεμία της κίνησης προς τα εμπρός, που προκύπτει από την άφθονη ώθηση της ροπής. Αυτό είναι ένα κλασικό που θα σας μάθει να εκτιμάτε τα μακρινά και συναισθηματικά ταξίδια.
Το μοντέλο BMW είναι ένα εντελώς διαφορετικό πλάσμα που μπορεί και θέλει να επιδείξει την εξαιρετική του ικανότητα σε όλα τα θέματα - σε όλους, παντού και ανά πάσα στιγμή. Η ετοιμότητά του για άλμα είναι εμφανής σε κάθε μυ του αθλητικού σώματος και ο χαρακτήρας του είναι κυριολεκτικά πλεγμένος από αθλητική φιλοδοξία - η οποία λείπει εντελώς από την ουσία της ανοιχτής S-Class. Είναι μια τυπική αριστοκράτισσα - βυθισμένη με αυτοπεποίθηση στον εαυτό της και τυλίγει γενναιόδωρα ηρεμία. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας σύγκρισης - χωρίς σημεία, αλλά απολύτως ακριβές.
Κείμενο: Bernd Stegemann
Φωτογραφία: Dino Eisele
