BMW R nine T Scrambler

Μια ομάδα μοτοσυκλετών παρατάχθηκε μπροστά από την είσοδο της γραμμής του χιλιοστού. Ο σκραμπλερ περίμενε στη μέση του δωματίου στο ασανσέρ του γκαράζ. Εδώ μόλις έχεις νιώσει «χαμόγελο» και «ελβετία». Χμ, χωρίς υψηλή τεχνολογία, χωρίς γραβάτες, γυαλιστερά μαλλιά, χωρίς ψεύτικα χαμόγελα. Ούτε ψέματα ούτε εμφανίσεις. Κυριαρχούν ελαφρώς ξεχασμένα συναισθήματα πάθους. Η χαρά της οδήγησης. Και διασκέδαση. Όπως, στο στυλ του Steve McQueen. Πίσω στα βασικά. Αυτό το έργο του Rammstein «Gasoline» αντήχησε στο κεφάλι μου... Ναι, τα παιδιά από την ομάδα του έργου είναι σοβαρά - είναι όλοι με ρούχα μοτοσικλέτας, θα οδηγήσουν μαζί μας. Τα μέλη του έργου δημιούργησαν επίσης ειδικά μπλουζάκια με μοτίβο ουράνιου τόξου που θυμίζουν το ουράνιο τόξο του καθηγητή Balthazar από το κάποτε δημοφιλές καρτούν XNUMXs. Ω ναι, τελικά ο κόσμος είναι όμορφος.

Τσακώνοντας και σερφάροντας

Το Scrambler παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο κοινό από τους Βαυαρούς το περασμένο καλοκαίρι στο φεστιβάλ καφέ Wheels & Waves στο Biarritz της Γαλλίας, με το τυπικό γερμανικό όνομα: Concept 22. Το R nineT ήταν η ραχοκοκαλιά και οι Scramblers ήταν (ήταν) η τάση. προέκυψε ξανά. Έμοιαζε περισσότερο με μοτοσυκλέτα στην οποία μπορούσες να στερεώσεις σανίδα του σερφ ή αγώνα σε αμμώδεις παραλίες. Πολύ λίγος χρόνος πέρασε από το concept στο εγκεκριμένο μοντέλο, η επίσημη παρουσίαση έγινε τον Νοέμβριο στο Salon Μοτοσυκλέτας στο Μιλάνο. Η μοτοσυκλέτα παραγωγής δεν έχει πια πλαϊνό καπέλο, αλλά διατηρεί έναν μπροστινό τροχό 19 ιντσών, ένα κάθισμα σε ρετρό στυλ και ένα ζευγάρι σιγαστήρες Akrapovic ζωγραφισμένους δίπλα σε στυλ scrambler. Ναι, οι τεχνίτες από την Ivanchna επίσης "ανεβαίνουν" σύμφωνα με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro4, αν και σε βάρος ενός κάπως συγκρατημένου ήχου.

Γενικά, η μοτοσυκλέτα, παρά κάποιες αλλαγές από το concept, διατήρησε τη γοητεία και το άγγιγμα μιας ρετρό μοτοσυκλέτας που παρέμεινε αμετάβλητη. Η τεχνική είναι παρόμοια με αυτή του αδελφού R nineT και ο στόχος που έθεσαν οι Βαυαροί ήταν να προσφέρουν στη σκηνή ένα ελαφρώς φθηνότερο μοντέλο. Έτσι, το Scrambler δεν έχει τεντωμένες ζάντες, αλλά χυτές, το κιτ φρένων Brembo δεν είναι ακτινικό και η ανάρτηση είναι απλούστερη. Το ρεζερβουάρ καυσίμου αλουμινίου είναι «τελευταίο» χειροποίητο, ενώ το Scrambler είναι κατασκευασμένο από ατσάλι και χωράει 17 λίτρα, ένα λίτρο λιγότερο από το πιο σπορ αδελφό του. Αλλά αυτό είναι ακόμα αρκετό για περίπου 250 μίλια. Η διαφορά μεταξύ του nineT και του Scrambler έγκειται σε άλλα όργανα που δεν έχουν στροφόμετρο. Το πιο σημαντικό, η μονάδα 1.170 κυβικών ποδιών και 110 ίππων διατηρεί τον χαρακτήρα του R nineT. Είναι αρκετά απότομο για να επιταχύνει αξιοπρεπώς από χαμηλές στροφές, ανταποκρίνεται ειδικά στη μεσαία εμβέλεια και δεν πειράζει αν οδηγείτε ψηλότερα.

Τυλιγμένο βουνό

Μετά την παρουσίαση, ήρθε η ώρα για τον Raj. Ένα εγκατεστημένο GPS μας οδήγησε από τις πεδιάδες των προαστίων του Μονάχου, από το Taufkirchen στις Βαυαρικές Άλπεις, στο Hinterris, όπου σταματήσαμε και δειπνήσαμε, και στη συνέχεια περάσαμε το πανίσχυρο Zugspitze ύψους σχεδόν τριών μιλίων προς την Αυστρία. Επτά σε αυτό. Νιώστε διαφορετικά από το R nineT. Ωστόσο, αυτό είναι ένα Scrambler, ναι, μια μοτοσυκλέτα εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ελαστικά δρόμου Metzeler Tourance, καθώς η πίστα οδηγούνταν μόνο σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Οι Ορθόδοξοι είναι πιθανό να βάλουν τραχιά, χαραγμένα ελαστικά πάνω του, κάτι που θα του δώσει μια πιο off-road εμφάνιση. Το τιμόνι είναι φαρδύ και μπορώ να χειριστώ καλά το ποδήλατο. Κάθεται όρθια και παρόλο που δεν υπάρχει προστασία από τον άνεμο, είναι αρκετά αξιοπρεπές να οδηγείς μέχρι 150 χιλιόμετρα την ώρα, ο άνεμος μόλις αρχίζει να συμπιέζεται σε υψηλότερες ταχύτητες.

Αν και δεν προορίζεται να είναι καθαρόαιμος κατασκευαστής δρόμων, είναι ο κατάλληλος γιατρός για αυτούς στους ελικοειδής αλπικούς δρόμους. Επιπλέον, το δίτροχο «Bergdoctor» είναι καλό εκεί. Επομένως, η δοκιμαστική παρουσίαση επιλέγεται προσεκτικά. Η μονάδα τραβάει υπέροχα, παρά την ελαφρώς πιο μέτρια ανάρτηση, είναι αρκετά ποιοτική για να εκτελέσει το έργο της αρκετά σωστά, όπως και το κιβώτιο ταχυτήτων. Οι βαθιές πλαγιές σε δρόμους με ήπια στροφές Γερμανίας-Αυστρίας με υποδειγματική άσφαλτο μετατρέπονται σε ένα πραγματικό γαϊτανάκι απόλαυσης, γιατί σε γρήγορους συνδυασμούς, σε σύγκριση με το R nineT, ο μπροστινός τροχός 19 ράβδων είναι γνωστό ότι απαιτεί περισσότερη αποφασιστικότητα. Ωστόσο, τα 220 κιλά με ένα γεμάτο μπολ δεν είναι το βάρος που χρειάζεστε για να φτάσετε στο γυμναστήριο ή να σηκωθείτε.

Βαριά βάρη

Τα φρένα ενσταλάζουν την εμπιστοσύνη ακόμη και αργότερα όταν βρέχει και το βασικό σύστημα πρόσφυσης των πίσω τροχών διατίθεται επίσης ως αξεσουάρ. Σε σχεδόν 400 χιλιόμετρα, η μοτοσυκλέτα δεν με έδωσε ποτέ, δεν με άφησε κάτω, με κάποιο τρόπο τράβηξε και κλώτσησε. Surprisedμουν λίγο έκπληκτος στην αρχή, θα μου άρεσε πιο δυνατό μπάσο, αλλά μετά από λίγα μίλια οδήγησης διαπίστωσα ότι ο υπερβολικός θόρυβος θα κατέστρεφε τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Και πονούσαν τα αυτιά μου.

κείμενο: Primož Ûrman, φωτογραφία: zavod