BMW S1000XR
Είναι αναμφισβήτητα η πιο προηγμένη μοτοσικλέτα στον κόσμο αυτή τη στιγμή όσον αφορά την ευελιξία και την εφαρμογή σύγχρονης τεχνολογίας, μηχανικής και σχεδίασης που προσφέρει εξαιρετική οδήγηση, μέγιστη ασφάλεια και οδηγική εμπειρία που δεν έχουμε γνωρίσει ποτέ πριν. Σήμερα ο κόσμος των μοτοσυκλετών είναι χωρισμένος σε κόγχες, με μια πολύ ατομική προσέγγιση για κάθε μοτοσυκλετιστή ξεχωριστά. Αν κοιτάξετε απλώς πώς μπορείτε να εξοπλίσετε ή να προσαρμόσετε τις σύγχρονες μοτοσυκλέτες, θα σας καταστεί σαφές ότι η επιλογή είναι πραγματικά τεράστια. Ωστόσο, μοτοσυκλέτες όπως αυτή η BMW είναι κυριολεκτικά η μηχανή της προόδου. Και αυτό φυσικά μας ανησυχεί. Αυτό που νομίζαμε ότι ήταν αδύνατο πριν από πολλά χρόνια είναι τώρα εδώ, τώρα και πολύ πραγματικό. Ο ανταγωνισμός είναι σκληρός και οι κακές μοτοσυκλέτες έχουν φύγει προ πολλού, τουλάχιστον αν δούμε τους μεγαλύτερους κατασκευαστές.
Έχοντας αυτό κατά νου, απλώς αναρωτιόμαστε πού θα βρισκόταν σήμερα ο Τόμος αν, σε κάποιο σημείο καμπής, κάποιος έπαιρνε τη σωστή απόφαση και συνέχιζε την εξέλιξη. Φυσικά, δεν υπάρχει χρόνος για πένθος για χαμένες ευκαιρίες, αλλά αυτό που προσφέρει μια σύγχρονη μοτοσυκλέτα σήμερα είναι επιστημονική φαντασία σε σύγκριση με αυτό που έκαναν πριν από 50 χρόνια. Και αυτό είναι που μας ανησυχεί! Η BMW S1000 XR είναι μια ξεκάθαρη υπέρβαση σε κάθε τομέα. Όταν το άλλαξα από τη στροφή για να στρίψω στους ελικοειδή ορεινούς δρόμους γύρω από τη Βαρκελώνη με έκτη ταχύτητα, δεν μπορούσα να πιστέψω ότι ήταν δυνατό να φτιάξω έναν κινητήρα τόσο καλό που χρειαζόταν μόνο έναν συμπλέκτη για να ξεκινήσει και οτιδήποτε άλλο μεταξύ της έκτης ταχύτητας είναι 160. «ιπποδύναμη», 112 Nm ροπής και ένα αγωνιστικό quickshifter ή μερικές εκατοντάδες ευρώ στο λεβιέ ταχυτήτων που διακόπτει την ανάφλεξη κάθε φορά που αλλάζεις ταχύτητα και σου επιτρέπει να επιταχύνεις όπως σε αγώνα.
Φυσικά, με έναν φανταστικό ήχο, που κατά καιρούς, πάνω από αυτό, σκάει ή γρυλίζει καθώς καίει αυτές τις λίγες αναθυμιάσεις της περίσσειας βενζίνης. Αλλά στην πραγματικότητα, ο οδηγός για καθημερινή οδήγηση πρακτικά δεν χρειάζεται όλες τις ταχύτητες μεταξύ πρώτης και έκτης. Ο κινητήρας είναι τόσο όμορφος και ισχυρός που κάθε στροφή μπορεί να γίνει με έκτη ταχύτητα και από τα 40 km/h μπορείτε απλά να ανοίξετε το γκάζι και το S1000 XR θα κινηθεί στην επόμενη στροφή. Το πλαίσιο, η ανάρτηση και η γεωμετρία λειτουργούν σε τέλεια αρμονία και επομένως ακολουθούν αξιόπιστα μια δεδομένη κατεύθυνση. Το ποδήλατο βυθίζεται εύκολα σε μια γωνία, είτε είναι απότομη και κοντή είτε μεγάλη γρήγορη, όπου πηγαίνετε πάνω από 120 χιλιόμετρα την ώρα με μια αρκετά βαθιά κλίση στο πεζοδρόμιο. Απίστευτα ακριβές και αξιόπιστο, χωρίς υπαινιγμούς συστροφής ή παραμόρφωσης. Δεν έχω δοκιμάσει ποτέ κάτι τέτοιο πριν.
Αλλά με όλα αυτά, είναι επίσης εντυπωσιακό ότι αυτή η μοτοσυκλέτα είναι σαν μια αγωνιστική μηχανή superbike σαν ένα καλοκαιρινό βέλος στις γωνίες, αν αυτό είναι που θέλετε. Όταν νιώθεις την αδρεναλίνη και την έντονη επιτάχυνση, απλά παίζεις με το κιβώτιο ταχυτήτων, χαμηλώνεις τον κινητήρα ώστε να περιστρέφεται στις 10+ 1000 σ.α.λ. και ξαφνικά μπαίνεις σε ένα supercar όπως το S XNUMX RR. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας λάμπει μετά από μια σπορ βόλτα και εξαρτάται μόνο από το στυλ οδήγησης, είτε περνάς τη στροφή με το ποδήλατο ξαπλωμένο σαν supermoto, είτε με το γόνατο στο πεζοδρόμιο και μια βαθιά κλίση σώματος για ισορροπία . Όλα αυτά παρέχονται από το σύγχρονο αθλητικό σύστημα ABS Pro, το οποίο σας επιτρέπει επίσης να φρενάρετε στις στροφές όταν η μοτοσικλέτα έχει απότομη κλίση και το σύστημα ελέγχου ολίσθησης του πίσω τροχού, το οποίο δεν επιτρέπει στον πίσω τροχό να περιστρέφεται στο ρελαντί και να γλιστράει κατά την επιτάχυνση . . Αλλά για να φτάσετε σε αυτό το σημείο, πρέπει να δράσετε πολύ γρήγορα.
Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ανάβουν όταν είναι πραγματικά απαραίτητο και ο οδηγός το παρατηρεί μόνο όταν ανάψει ένα από τα προειδοποιητικά φώτα, λειτουργούν τόσο απαλά και μη επιθετικά! Θα ήταν πολύ ενδιαφέρον να συγκρίνουμε το S 1000 XR και το σπορ ξάδερφό του το S 1000 RR στην πίστα. Τα αποτελέσματα είναι πιθανό να είναι πολύ ενδιαφέροντα, ειδικά σε μια διαδρομή με περισσότερες στροφές και μικρότερα αεροπλάνα, όπου ο αρσιβαρίστας θα είχε αναπτύξει τόση ταχύτητα σε μικρές αποστάσεις, αλλά φυσικά θα είχε δραπετεύσει στο πρώτο μακρύτερο αεροπλάνο, γιατί αυτό είναι το παρατηρείται κυρίως μια μεγάλη διαφορά. Ο περιπετειώδης ταξιδιώτης δεν χρειάζεται πραγματικά ταχύτητες πάνω από 200 χιλιόμετρα την ώρα και το supercar, αν κρίνουμε από την εμπειρία στην πίστα Monteblanco, πυροβολεί καλά με ταχύτητα περίπου 300 χιλιομέτρων την ώρα όταν ένα αεροπλάνο πιάνει κάτω από τους τροχούς του. Αλλά όσον αφορά την άνεση και τη σύγκριση του XR με το RR, δεν υπάρχει πλέον καμία αμφιβολία ποιος έχει το προβάδισμα, εδώ ο νικητής είναι γνωστός. Η όρθια στάση, το φαρδύ επίπεδο τιμόνι και η εξαιρετική θέση εξασφαλίζουν ακούραστη οδήγηση καθώς και εξαιρετικό έλεγχο σε όλα όσα συμβαίνουν κάτω από τους τροχούς. Με το ABS και το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης πίσω τροχού απενεργοποιημένο, το S 1000 XR μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για να «περάσει» ένα ελαφρύ στύψιμο σε μια γωνία, καθώς και για να επιταχύνει ελκυστικά έξω από αυτό με τον μπροστινό τροχό προς τα πάνω. Το πλαίσιο, η ανάρτηση και ο κινητήρας λειτουργούν σε τόσο τέλεια αρμονία που ακόμα και μια πολύ δυναμική σπορ βόλτα γίνεται εύκολη και γεμάτη αδρεναλίνη μαζί της. Η BMW ήταν η πρώτη που τοποθέτησε ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ανάρτησης στη μοτοσυκλέτα της.
Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να επιλέξετε πώς λειτουργεί η ανάρτηση με το απλό πάτημα ενός κουμπιού. Είτε είναι μαλακό, άνετο για ταξίδι, είτε σπορ, σκληρό για την πιο ακριβή οδήγηση, είτε οδηγείτε μόνοι σας είτε σε ζευγάρια, όλα αυτά είναι μόνο ένα κλικ μακριά από τον αριστερό σας αντίχειρα. Πρέπει να πω ότι η BMW έχει κάνει αυτά τα συστήματα λογικά και γρήγορα προσβάσιμα όσον αφορά την ευκολία χρήσης όλων αυτών των ηλεκτρονικών συσκευών και τις εξαιρετικές επιλογές προσαρμογής. Τα μεγάλα και καθαρά μετρητές δείχνουν επίσης καθαρά ποιο πρόγραμμα εκτελεί το δυναμικό ESA (ανάρτηση), δυναμικός έλεγχος ολίσθησης πίσω τροχού (DTC).
Διαφορετικά, μπορείτε εύκολα να πλοηγηθείτε στον υπολογιστή ταξιδιού σας ή στο αυθεντικό GPS που αναπτύχθηκε από την BMW για Garmin χρησιμοποιώντας το περιστροφικό κουμπί στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, ώστε να έχετε γρήγορη πρόσβαση σε όλα τα δεδομένα που χρειάζεστε εύκολα. Από το πόσο μακριά μπορείτε ακόμα να οδηγήσετε με το υπόλοιπο καύσιμο, μέχρι τη θερμοκρασία περιβάλλοντος, μόνο η πρόγνωση του καιρού για τα επόμενα 100 χιλιόμετρα δεν προβλέπει ακόμα! Για όλους όσους θέλουν να οδηγούν ασυμβίβαστα και χωρίς τη βοήθεια ηλεκτρονικών ή με ελάχιστη χρήση τους, εκτός από τη βροχή (βροχή - για ολισθηρή άσφαλτο) και το δρόμο (δρόμος - για κανονική χρήση σε στεγνή άσφαλτο), υπάρχουν και δυναμικά προγράμματα. και δυναμικά προγράμματα επαγγελματικής οδήγησης. Αλλά αυτά τα δύο πρέπει να ανάβουν χωριστά σε ακριβώς τρία λεπτά λειτουργίας, αφού ο διακόπτης γίνεται κάτω από το κάθισμα σε ειδική ασφάλεια, όλα για λόγους ασφαλείας, αφού η απόφαση για παρέμβαση πρέπει να είναι πολύ προσεκτική, ώστε αργότερα να μην υπάρχουν δυσάρεστα εκπλήξεις κατά λάθος. Αλλά μην κάνετε λάθος, η BMW S 1000 XR είναι επίσης, ή ως επί το πλείστον, μια σπορ μοτοσυκλέτα τουρισμού που μπορεί να αντιμετωπίσει πολλούς ασφαλτοστρωμένους δρόμους λόγω της μεγαλύτερης διαδρομής της ανάρτησης και επομένως δικαιωματικά κερδίζει την ετικέτα της περιπέτειας.
Έχει λοιπόν και αυτή την περιπετειώδη γενετική ιστορία της BMW από τη θρυλική R 1200 GS. Ο χειρισμός και η προσγείωση του είναι τόσο ελαφρύς και ακριβής όσο το προαναφερθέν μεγάλο τουριστικό enduro, ή ακόμα και μια σκιά καλύτερα. Μου αρέσει επίσης το πόσο εύκολο ήταν να προσαρμόσουν το ύψος του παρμπρίζ. Μπορείτε απλά να το σπρώξετε προς τα μέσα με το χέρι σας ή να το σηκώσετε προς την αντίθετη κατεύθυνση ενώ οδηγείτε εάν χρειάζεστε επιπλέον προστασία από τον αέρα. Αυτή είναι αρκετή προστασία, όπως και το τουριστικό enduro R 1200 GS, αλλά μπορείτε να αγοράσετε ένα ακόμα μεγαλύτερο παρμπρίζ για οδήγηση σε κρύο καιρό.
Με αυθεντικές πλαϊνές θήκες, το S 1000 XR φαίνεται πολύ ταξιδιάρικο ή πιο δυναμικό. Τελευταίο αλλά εξίσου σημαντικό, είναι σχεδιασμένο ακριβώς για αυτό το είδος αναβάτη, εκείνους που θέλουν τετρακύλινδρο κινητήρα και σπορ χαρακτήρα, αλλά προτιμούν την άνεση από το κουραστικό σπορ των βαρέων επαγγελματικών υπεραυτοκινήτων. Η BMW λέει ότι είναι μια δίτροχη έκδοση του X5 SUV της. Θα είναι, μόνο η τιμή θα είναι πολύ, πολύ φθηνότερη και, τουλάχιστον για όσους από εμάς αρέσουν περισσότερα από δύο ποδήλατα για δύο, πολύ πιο διασκεδαστική.
κείμενο: Petr Kavchich
