Test drive BMW X1, Jaguar E-Pace και VW Tiguan: τρία συμπαγή SUV

Είναι το νέο βρετανικό SUV καλύτερο από τους κορυφαίους γερμανικούς ανταγωνιστές;

Jaguar, ήδη παρεμβαίνει στον ανταγωνισμό εκλεκτών συμπαγών μοντέλων SUV και με τον εγγενή στιλιστικό περιορισμό του απέκτησε μια εμφάνιση κατάλληλη για υψηλή κοινωνία. Αλλά σε αυτή την κατηγορία, δεν αρκεί μόνο να είσαι κομψός. Ας μάθουμε λοιπόν αν το E-Pace είναι τόσο καλό και όμορφο σε μια δοκιμή σύγκρισης έναντι των BMW X1 και VW Tiguan.

«Σηκωθείτε, σκορπίστε τους εχθρούς του και συντρίψτε τους!» Μπερδέψτε τις ιδέες τους, ματαιώστε τα δόλια σχέδιά τους ... »Μας αρέσει ιδιαίτερα με τα« δόλια σχέδια », πώς να μην συμπεριληφθεί στον εθνικό ύμνο! Ποιος άλλος εκτός από το Ηνωμένο Βασίλειο μπορεί να το κάνει αυτό; Και γιατί παραθέτουμε το E-Pace και τους πρώτους συγκριτικούς δοκιμαστικούς στίχους του από το God Save the King; Καλό είναι να γνωρίζουμε από πού είναι. Αν και η Jaguar αναπτύχθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο λόγω της συμφόρησης των εγκαταστάσεων παραγωγής στο νησί, η Jaguar κατασκευάζει συμπαγή SUV στο εργοστάσιο της Magna Steyr στην Αυστρία, στην καρδιά της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Με αυτόν τον τρόπο, μετά το Brexit, δεν θα χρειάζεται να ανησυχούν για τις φορολογικές δηλώσεις της Jaguar.

Ωστόσο, πρέπει να αναφέρουμε πώς είναι να οδηγείς ένα E-Pace. Για να γίνει αυτό, ας το συγκρίνουμε με την εγκατάσταση στην κατηγορία - BMW X1 και VW Tiguan. Και οι τρεις συμμετέχοντες διαθέτουν ισχυρούς ντίζελ Euro 6, διπλά κιβώτια ταχυτήτων, αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων – και υψηλές φιλοδοξίες.

Jaguar: Ρυθμίζει το ρυθμό;

Εκτός από τους καθεδρικούς ναούς, είναι εύκολο να έχετε την εντύπωση ότι η Αυστρία είναι το κατάλληλο μέρος για ένα μοντέλο SUV, τουλάχιστον όπως περιγράφεται στον εθνικό ύμνο: «Γη των βουνών, η χώρα των ποταμών, η χώρα των χωραφιών, η χώρα των καθεδρικών ναών, η χώρα των σφυριών. " Σφυριά; Άμπε, δουλεύει. Τουλάχιστον, μπορούμε να κάνουμε τη μετάβαση στη θέση ότι με το E-Pace, η Jaguar ετοιμάζεται να χτυπήσει τους ανταγωνιστές της. Είναι σχεδιασμένο για «ενεργές οικογένειες», σύμφωνα με υλικά του Τύπου.

Αυτό πιθανότατα δεν μας επιτρέπει να καταλήξουμε στο αντίθετο συμπέρασμα ότι άλλα μοντέλα της μάρκας είναι πιο κατάλληλα για τους ιδιοκτήτες σπιτιού. Αντίθετα, πρέπει να διασφαλίσει ότι το E-Pace μήκους 4,40 μέτρων προσφέρει άφθονο χώρο για ενεργές δραστηριότητες βουνού / χωραφιού / ποταμού. Ωστόσο, ο αθλητικός εξοπλισμός δεν πρέπει να είναι πολύ ογκώδης, καθώς η κομψότητα της πίσω γραμμής αποτελεί εμπόδιο για μεγαλύτερη χωρητικότητα μεταφοράς. Η χωρητικότητα των αποσκευών είναι 425 λίτρα, που είναι περίπου 20 τοις εκατό μικρότερη από το X1 και το Tiguan.

Ταυτόχρονα, υπάρχουν λιγότεροι μετασχηματισμοί εδώ: η πλάτη διπλώνει στη μέση - και αυτό είναι. Φαίνεται να είναι έλλειψη φιλοδοξίας σε σύγκριση με τους αντιπάλους των οποίων τα πίσω καθίσματα μπορούν να γλιστρήσουν, η πλάτη τους διπλώνεται σε τρία μέρη και είναι ρυθμιζόμενη για κλίση. Και για πολύ μεγάλα φορτία, ακόμη και η πλάτη του καθίσματος του οδηγού μπορεί να αναδιπλωθεί οριζόντια.

Και για να φιλοξενήσει επιβάτες, το E-Pace έχει πιο περιορισμένο χώρο - στο πίσω κάθισμα, πέντε εκατοστά λιγότερα μπροστά από τα πόδια και έξι λιγότερα από ό,τι στο μοντέλο BMW. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου προσφέρει μια πιο έντονη αίσθηση οικείας άνεσης και, παρά την υψηλή του θέση (67 cm πάνω από το δρόμο), επιτρέπει στον οδηγό να βουτήξει βαθιά στην καμπίνα. Αυτό με την πρώτη ματιά φαίνεται μάλλον αριστοκρατικό. Οι δερμάτινες επενδύσεις είναι στάνταρ στο Jaguar, ενώ η έκδοση S προσθέτει σύστημα infotainment και πλοήγηση με οθόνη αφής. Αλλά δεν υπάρχει ιδιαίτερη προσοχή στο φινίρισμα - οι λαστιχένιες σφραγίδες κατά μήκος των άκρων των θυρών φαίνονται χαλαρές, οι μεντεσέδες σχεδόν δεν καλύπτονται, ένα καλώδιο κρέμεται από το πίσω κάλυμμα.

Και από την άποψη της ποιότητας του συστήματος ψυχαγωγίας, θα ήταν ωραίο να καταβάλουμε περισσότερες προσπάθειες. Όλος ο έλεγχος λειτουργίας και η είσοδος φωνής με έννοιες απαιτούν μεγάλη προσοχή και υπομονή. Τα βοηθητικά συστήματα πρέπει να διαμορφωθούν στο ενσωματωμένο μενού υπολογιστή χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι. Με αυτόν τον τρόπο, το σύστημα προειδοποίησης σύγκρουσης δεν θα απαλλαγεί ποτέ από την υστερία.

«Είναι τα μικρά πράγματα», θα αναφωνήσουν οι θαυμαστές της Jaguar. Ναι, αλλά υπάρχουν αρκετά από αυτά. Αλλά συμφωνούμε ότι αυτό που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι το πώς οδηγεί και συμπεριφέρεται το E-Pace στο δρόμο. Χρησιμοποιεί την πλατφόρμα και τον κινητήρα των ξαδέρφων του γκρουπ, των Range Rover Evoque και Land Rover Discovery Sport, άρα κάτω από το καπό βρίσκεται ένας εγκάρσιος κινητήρας που, στη βασική έκδοση, κινεί τους μπροστινούς τροχούς. Για την πιο ισχυρή έκδοση diesel, προσφέρεται το πιο εξελιγμένο από τα δύο συστήματα διπλής μετάδοσης. Σε πιο αδύναμες εκδόσεις, εάν ο μπροστινός άξονας γλιστρήσει, ο συμπλέκτης ενός πιάτου εμπλέκεται στην πίσω κίνηση, ενώ η D240 έχει δύο συμπλέκτες που μπορούν να κατευθύνουν περισσότερη ροπή στον εξωτερικό τροχό στη γωνία (torque vectoring) για να μειώσουν την τάση υποστροφής και να βελτιώσουν τη διαχειρισιμότητα .

Ακούγεται θεωρητικά έξυπνο, αλλά λειτουργεί σε μέσο επίπεδο στο δρόμο. Επειδή το ESP σταματάει το E-Pace τόσο νωρίς και για τόσο μεγάλο χρονικό διάστημα που στρίβει ήδη σε χαμηλές ταχύτητες πριν διανεμηθεί η ροπή. Λίγη περισσότερη δύναμη θα ήταν ευπρόσδεκτη εδώ, γιατί αυτό το αυτοκίνητο λατρεύει να στρίβει. Αυτό οφείλεται πιθανώς μόνο στο ελαστικό σύστημα διεύθυνσης. Μπορεί να μην είναι τόσο ακριβής όσο οι VW και όχι τόσο ολοκληρωμένοι όσο οι BMW, αλλά ανταποκρίνεται πολύ καλά στην ήρεμη και ανέμελη φύση του E-Pace.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι γόνατο MacPherson και τα μοντέλα της Jaguar που έχουν κατασκευαστεί κατά μήκος έχουν ένα ζεύγος εγκάρσιων ράβδων σε κάθε τροχό στο στυλ ενός σπορ αυτοκινήτου τύπου F. Αυτό τους δίνει περισσότερη άνεση και δυναμικό χειρισμό. Το E-Pace κινείται με ουδέτερο και ασφαλή τρόπο, αλλά όχι καθώς η διέγερση και η άνεση δεν είναι εγγενή. Με τροχούς 20 ιντσών, αντιδρά σκληρά σε προσκρούσεις στο δρόμο, πηδώντας σε μικρά κύματα. Οι προσαρμοστικοί αποσβεστήρες (1145 €) μπορεί να λειτουργούν καλύτερα, αλλά δεν ήταν στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο.

Αντίθετα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του έχει περισσότερες ταχύτητες από τα άλλα νέα μοντέλα - το εγκάρσιο κιβώτιο ταχυτήτων της ZF έχει επιλογή από εννέα ταχύτητες. Το κάνει με ασφάλεια, ομαλά και γρήγορα, και ο υδραυλικός μετατροπέας του χειρίζεται κομψά τις μικρές αρχικές ταλαντεύσεις του κινητήρα ντίζελ 6 λίτρων (ο οποίος θα είναι συμβατός με το Euro 8,6d-Temp από τα τέλη του καλοκαιριού). Η εξήγηση για την υστέρηση κατανάλωσης του E-Pace (100 l / 1 km) και τις δυναμικές επιδόσεις βρίσκονται στο μεγάλο βάρος - η X250 είναι ελαφρύτερη κατά XNUMX κιλά. Όμως το γεγονός ότι το κόστος συντήρησης για τα πρώτα τρία χρόνια συμπεριλαμβάνεται στην τιμή κάνει τους λογαριασμούς της Jaguar λίγο πιο γλυκούς, σε περίπτωση που δεν σας αρκεί η δική της ομορφιά.

BMW: Όλα ή X;

Ίσως οι άνθρωποι της BMW είναι λίγο ζηλιάρης από τους Βρετανούς που αποφάσισαν να αναπτύξουν έναν πραγματικό Jaguar παρά ένα SUV που θα λατρέψουν όλοι. Προηγουμένως, το X1 είχε επίσης πιο τολμηρό χαρακτήρα. Στη δεύτερη γενιά, διαθέτει ήδη εγκάρσιο κινητήρα, με βασική κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και μέγιστες χρήσιμες ιδιότητες.

Αν και αυτό το βαυαρικό αυτοκίνητο είναι ελαφρώς μακρύτερο από το E-Pace, έχει άφθονο χώρο για αποσκευές και επιβάτες. Παίρνει επίσης όλα τα έξυπνα οφέλη για την καθημερινή ζωή - ευελιξία, εύκολη πρόσβαση, χώρο για μικροπράγματα. Αν και ο πιλότος και ο πλοηγός είναι οκτώ εκατοστά χαμηλότερα, κάθονται αρκετά ψηλά. Ναι, νιώθουν σχεδόν αποκλεισμένοι, κάτι παραπάνω από το είδος της εσωτερικής ενοποίησης που κατά τα άλλα διακρίνει τα μοντέλα BMW. Αυτό μας έλειψε στην προηγούμενη επικοινωνία μας με το X1. Ήταν ένα 25i, και όχι στην καλύτερη κατάσταση. Αυτό το 25d μπορεί να κάνει πολύ καλύτερα, όπως το χειρισμό προσκρούσεων. Αν η βενζινοκίνητη έκδοση ξεπήδησε αδέξια πάνω από τα μικρότερα ελαττώματα στο πεζοδρόμιο, το diesel κινείται πλέον πιο μαλακό, απορροφά καλύτερα δυνατούς κραδασμούς και ακόμη και σε sport mode με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ (160 ευρώ για την έκδοση M Sport) δεν φαίνεται άσκοπο. σκληρά. Ας είμαστε ξεκάθαροι: η X1 είναι ξεκάθαρα ένα σκληρό SUV, αλλά ταιριάζει εδώ.

Το ίδιο ισχύει και για τη συμπεριφορά στο δρόμο, η οποία χαρακτηρίζεται από τη συνήθη σκληρότητα στο χειρισμό. Όταν αλλάζει το δυναμικό φορτίο, ο γλουτός επεκτείνεται ελαφρώς, αλλά αυτό είναι πιο διασκεδαστικό από το τρομακτικό. Το Sports Steering System με αυστηρότερη σχέση μετάδοσης (στάνταρ σε M-Sport) καθοδηγεί το αυτοκίνητο με μεγαλύτερη ακρίβεια στις στροφές, παρέχει έντονη ανατροφοδότηση και δίνει στο X1 το χαρακτηριστικό ερεθιστικό XXNUMX, περιπετειώδη και ανησυχητική ικανότητα στροφής. Αρχίζει να κάνει εντύπωση μόνο όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο.

Το αντίθετο ισχύει για έναν αθόρυβο και ομοιόμορφο κινητήρα. Παρόλο που καθαρίζει τα καυσαέρια με καταλύτη αποθήκευσης NOX και έγχυση ουρίας, σε αντίθεση με τον ασθενέστερο κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων, πληροί μόνο το πρότυπο εκπομπών Euro 6c. Αυτό οδηγεί στην απώλεια γυαλιών κατά την πώληση παλαιών. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται από έναν συνδυασμό ενός ισχυρού κινητήρα ντίζελ, ενός αυτόματου κιβωτίου Aisin με δυνατότητα σέρβις, υψηλής ταχύτητας και χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου (7,0 l / 100 km). Έτσι, το X1 πρόκειται να κερδίσει στην αξιολόγηση ποιότητας. Ενώ οι αδυναμίες του στο φρενάρισμα, ο φωτισμός και ο εξοπλισμός υποστήριξης οδηγού δεν τον κάνουν να χάσει 13 πόντους.

VW: καλύτερα, αλλά πόσο;

Μόνο αυτοί οι πόντοι δεν αρκούν για να καλύψουν τη διαφορά σε αυτούς τους δείκτες με το φθηνότερο Tiguan. Σταματάει καλύτερα, προσφέρει περισσότερες επιλογές για συστήματα φωτισμού και υποβοήθησης και επιδεικνύει μεγαλύτερη συγκράτηση στις στροφές - παρά την υψηλή ακρίβεια του συστήματος διεύθυνσης προοδευτικής μεταβλητής σχέσης (225 ευρώ). Παρά την καλή ανάδραση, αισθάνεται πιο απόμακρο και το μοντέλο της VW κινείται με διακριτική ταχύτητα, χωρίς υπερβολές από άποψη χειρισμού.

Πολλοί άνθρωποι πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο στο σύνολό του δεν έχει υπερβολή ούτως ή άλλως. Αλλά δεν στερείται φιλοδοξίας και αγωνίζεται για αριστεία. Με ελαφρώς μεγαλύτερο μήκος, παρέχει τον περισσότερο χώρο για επιβάτες και αποσκευές, οργανώνει τον έλεγχο των λειτουργιών με τον ίδιο σχεδόν προσβάσιμο και ομαλό τρόπο με έναν αντιπρόσωπο της BMW, επιπλέει καλύτερα και πιο αξιόπιστα το εσωτερικό της. Ακόμη και με το πακέτο R-Line και τροχούς 20 ιντσών (490 ευρώ), το VW, εξοπλισμένο ως στάνταρ με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, διατηρεί την πλήρη άνεση της ανάρτησης. Μόνο σε μικρές προσκρούσεις αντιδρά λίγο πιο σκληρά από το συνηθισμένο, αλλά απορροφά μεγαλύτερα κύματα στην άσφαλτο πιο μαλακά από τους αντιπάλους της. Σε αντίθεση με το E-Pace και το X1, δεν κουράζεται σε κάθε διασταύρωση του αυτοκινητόδρομου.

Σε γενικές γραμμές, η έκδοση του Tiguan με έναν κινητήρα ντίζελ biturbo αντιμετωπίζει με μεγάλη αυτοπεποίθηση σε μεγάλες και γρήγορες διαδρομές. Η μονάδα ενίσχυσης αποτελείται από υπερσυμπιεστές υψηλής και χαμηλής πίεσης που προσφέρουν 500 Nm ροπής κινητήρα. Και με τη βοήθεια του φυγοκεντρικού εκκρεμούς του για απόσβεση κραδασμών, ο κινητήρας μπορεί όχι μόνο να τραβήξει απότομα αμέσως μετά την τροφοδοσία του αερίου, αλλά και να πάρει γρήγορα ταχύτητα. Στις 4000 σ.α.λ. και πάνω, η ισχύς του δεν χάνεται, όπως συμβαίνει με το μοντέλο Jaguar. Αντ 'αυτού, η VW χρησιμοποιεί έναν περιοριστή κινητήρα βενζίνης που ανταποκρίνεται πιο ήπια στις 5000 σ.α.λ.

Το σύστημα μετάδοσης κίνησης είναι λίγο θορυβώδες, και η μετάδοση διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων αλλάζει γρήγορα, αλλά όχι τόσο ομαλά όσο οι αντίπαλοι μετατροπείς ροπής και φαίνεται να τραβάει άφθονη ισχύ κατά την εκτόξευση. Ωστόσο, αυτό δεν εμποδίζει το Tiguan να επιταχύνει γρηγορότερα από οποιονδήποτε άλλο. Εάν το μοντέλο BMW δεν ήταν τόσο οικονομικό, η κατανάλωση 8,0 l / 100 km της VW θα φαινόταν αρκετά οικονομική.

Αλλά ακόμα κι έτσι, τίποτα δεν μπορεί να απειλήσει τη νίκη ενός φτηνού, καλά εξοπλισμένου Tiguan. Εδώ η πρώτη θέση δεν είναι αποτέλεσμα ευτυχισμένων περιστάσεων. Είναι κρίμα, γιατί αλλιώς θα μπορούσαμε να τελειώσουμε με τα λόγια του γερμανικού ύμνου, ευχόμενοι να ανθίσει στο μεγαλείο αυτής της ευτυχίας.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Dino Eisele

Εκτίμηση

1. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 461 σημεία

Αυτή τη φορά κέρδισε χάρη στην αδυναμία της BMW στο φρενάρισμα. Αλλά και με άνεση πρώτης κατηγορίας, δυναμικό χειρισμό, έναν ενεργητικό κινητήρα και άφθονο χώρο.

2. BMW X1 xDrive 25d – 447 σημεία

Ενώ ανησυχείτε για το μοντέλο VW, ο ευέλικτος, καθαρός, αποδοτικός και εξαιρετικός κινητήρας του X1 υστερεί λόγω των ασθενέστερων φρένων και λιγότερων συστημάτων υποστήριξης.

3. Jaguar E-Pace D240 τετρακίνηση – 398 σημεία

Σύμφωνα με πολλούς, η λαμπρότητα του E-Pace επισκιάζει όλα τα ελαττώματα του. Ο κινητήρας, η μετάδοση και ο χειρισμός είναι εντάξει. Έλλειψη χώρου, άνεση και προσοχή στη λεπτομέρεια.

τεχνικές λεπτομέρειες

1.VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion	2.BMW X1 xDrive 25d	3. Jaguar E-Pace D240 AWD
Όγκος εργασίας	1968 κ.εκ.	1995 κ.εκ.	1999 κ.εκ.
ισχύς	240 k.s. (176 kW) στις 4000 σ.α.λ.	231 k.s. (170 kW) στις 4400 σ.α.λ.	240 k.s. (177 kW) στις 4000 σ.α.λ.
Μέγιστο ροπή	500 Nm στις 1750 σ.α.λ.	450 Nm στις 1500 σ.α.λ.	500 Nm στις 1500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	6,5 με	6,9 με	7,8 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	35,0 m	36,6 m	36,5 m
ολοταχώς	230 km / h	235 km / h	224 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	8,0 l / 100 χλμ	7,0 l / 100 χλμ	8,6 l / 100 χλμ
Βασική τιμή	44 750 EUR (στη Γερμανία)	49 850 EUR (στη Γερμανία)	52 700 EUR (στη Γερμανία)

Σπίτι " άρθρα " Κενά » BMW X1, Jaguar E-Pace και VW Tiguan: τρία συμπαγή SUV