Test drive BMW X2 εναντίον Mercedes GLA και Volvo XC40: μικρό αλλά κομψό

Γνωρίζουμε τρία μοντέλα σε εκδόσεις με οικονομικούς και φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες ντίζελ.

Η έξοδος από τη ζώνη άνεσής σας μπορεί να είναι μια υπαρξιακή πρόκληση, αλλά όταν πρόκειται για αυτοκίνητα, οι άνθρωποι προτιμούν να παραμείνουν σε αυτήν. Το σκάψιμο στο χιόνι ή η βουτιά στη λάσπη δεν είναι σχεδόν οι πιο περιζήτητες δραστηριότητες στην καθημερινή ζωή, όταν οι οικογενειακές δραστηριότητες και τα ταξίδια, καθώς και η επίτευξη ενός στόχου, είναι οι κυρίαρχες προτεραιότητες. Η από καιρό διαδεδομένη έκφραση των κινδύνων και των παρενεργειών δείχνει στην πραγματικότητα ακριβώς αυτό - την εξεύρεση τρόπων εξάλειψής τους. Το μποτιλιάρισμα παρακάμπτεται, οι στόχοι σε άγνωστους οικισμούς επιτυγχάνονται με τη βοήθεια πλοήγησης σε μια προυπολογισμένη στιγμή με ακρίβεια έως και ένα λεπτό. Και επειδή τόσοι πολλοί άνθρωποι οδηγούν οχήματα εκτός δρόμου διπλής οδήγησης σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους και δεν αργούν ακόμη και σε χιόνι και πάγο, το ταξίδι με τρένο σήμερα μπορεί να θεωρηθεί μία από τις απρόβλεπτες κατευθύνσεις κινητικότητας.

Αυτή η διατριβή σίγουρα θα αρέσει στους ψυχολόγους - η έκρηξη των μοντέλων SUV ως έκφραση φόβου για κίνδυνο. Αν προσθέσετε σε αυτή την εξίσωση την επιθυμία να γεμίσετε τη ζωή σας με χαρά, τότε οι BMW X2, Mercedes GLA και Volvo XC40 είναι ιδανικές για τέτοιες ανάγκες. Για το λόγο αυτό, αποφασίσαμε να τους γνωρίσουμε εδώ σε ένα συγκριτικό τεστ. Όλα είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ, όλα με διπλό κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, υπάρχουν κίνδυνοι για αυτούς, γιατί μόνο ένας θα κερδίσει.

BMW: Έχω τη δική μου άποψη

Εάν μια θέση δεν ανοίγει μόνη της, την ανοίγετε εσείς. Αν και ο επικεφαλής των πωλήσεων της BMW στη δεκαετία του '60, ο Paul Hahnemann (ή ο λεγόμενος Nischen Paule, αλλά το ξέρετε - είναι ωραίο να σκαλίζουμε το παρελθόν μαζί) δεν το έθεσε έτσι, απλά είπε BMW. Και αν σήμερα η X1 αλλάζει τις προτεραιότητές της, γίνεται ένα πιο ευρύχωρο, λειτουργικό και πιο ευέλικτο συμπαγές SUV, ανοίγει χώρο για μια νέα θέση και απλώς προκαλεί τους δημιουργούς και τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων της βαυαρικής εταιρείας να το γεμίσουν. Και hop, έρχεται το X2.

Με το ίδιο μεταξόνιο, το νέο μοντέλο είναι 7,9 εκατοστά μικρότερο και 7,2 εκατοστά μικρότερο από το X1. Και, φυσικά, δεν μπορεί να προσφέρει την ίδια ποσότητα χώρου, αν και τέσσερις επιβάτες μπορούν να βασίζονται σε αρκετά ικανοποιητικό χώρο. Τα πίσω καθίσματα είναι διατεταγμένα σε περιγράμματα σχήματος τριών τεμαχίων καθισμάτων, αλλά πρέπει να βασίζονται σε λιγότερη λειτουργικότητα λόγω της αδυναμίας να κινούνται οριζόντια και λιγότερο φως από τα κεκλιμένα παράθυρα. Ωστόσο, το X2 δεν παρουσιάζει έλλειψη χώρου στα 470 αντίστοιχα. 1355 λίτρα αποσκευών προσφέρουν περισσότερο όγκο εσωτερικού από ό, τι άλλα.

Ο οδηγός και ο σύντροφός του μπορούν να βασίζονται σε ιδιόκτητα συστήματα άνεσης και έξυπνα συστήματα βοήθειας. Ενώ το iDrive Control Module είναι υπεύθυνο για πολλές λειτουργίες, κάνει την καλύτερη δουλειά στη διαχείριση ενός οργανισμού. Ωστόσο, η ποιότητα των υλικών δεν είναι η καλύτερη. Το X2 παίζει στο πρωτάθλημα αυτοκινήτων με τιμές κάτω των 50 ευρώ, κάτι που απαιτεί πολλή προσπάθεια όσον αφορά τις επιφάνειες και τους αρμούς στο εσωτερικό. Αλλά αυτές οι λεπτομέρειες ξεθωριάζουν γρήγορα στο παρασκήνιο, επειδή το μοντέλο συλλαμβάνει τους επιβάτες όχι μόνο με τις χρωματικές αποχρώσεις και τις στιλιστικές λύσεις του, συμπεριλαμβανομένων των φαρδιών και επώνυμων πίσω ηχείων, αλλά και με το στυλ συμπεριφοράς του. Ο πρώτος λόγος για αυτό είναι η μονάδα turbodiesel δύο λίτρων, η οποία είναι εξοπλισμένη με σύστημα διπλής προστασίας για τον καθαρισμό από οξείδια του αζώτου με τεχνολογία SCR και καταλύτη αποθήκευσης. Σε αντίθεση με τα άλλα μοντέλα της δοκιμής, η μονάδα X000 βασίζεται σε έναν μοναδικό υπερσυμπιεστή, ο οποίος με τη σειρά του έχει σχεδιασμό διπλής κύλισης για να διαχωρίσει τα αέρια από τα ζεύγη κυλίνδρων στο όνομα της πιο αποτελεσματικής λειτουργίας. Ο ισορροπημένος κινητήρας γεμίζει την γκάμα στροφών του ομοιόμορφα, δυνατά και εξαιρετικά, και το σύστημα μετάδοσης κίνησης Aisin είναι πολύ καλά συντονισμένο με την αρχική έκρηξη ροπής και εκπληρώνει επιμελώς τα καθήκοντά του. Μετατοπίζει τις ταχύτητες βέλτιστα και επιτρέπει στον κινητήρα να παρέχει ώθηση όταν είναι δυνατόν και να περιστρέφεται όταν χρειάζεται.

Και τα δύο αυτοκίνητα εντυπωσιάζουν με το πνεύμα αυτής της BMW, αλλά το πλαίσιο είναι ρυθμισμένο ακόμα πιο άκαμπτα - ακόμα πιο σπορ από την X1. Ακόμη και στη λειτουργία Comfort, η X2 ανταποκρίνεται απότομα και σταθερά σε σύντομες κρούσεις. Το συμπαγές σπορ χρηστικό όχημα της BMW επιδεικνύει τις δυναμικές του ιδιότητες με αμεσότητα, ακρίβεια και ισχυρή ανάδραση στο τιμόνι, η οποία, ωστόσο, κλιμακώνεται σε αναταραχή στους αυτοκινητόδρομους. Κατά την αλλαγή φορτίου σε μια γωνία, το πίσω άκρο εκφράζει την επιθυμία να εξυπηρετήσει, αλλά λόγω του χαμηλότερου κέντρου βάρους, είναι λιγότερο έντονο από ό, τι στο X1. Αν στο τελευταίο τρομάζει, τότε στο Χ2 γίνεται πηγή ευχαρίστησης. Δυστυχώς, ο ορισμός, που διατυπώνει τον γενικό χαρακτήρα του μοντέλου, συνοδεύεται από μια όχι ιδιαίτερα ευχάριστη τιμή, η οποία δεν αντισταθμίζεται καν εν μέρει από το χαμηλό κόστος καυσίμου (μέσος όρος 7,0 l / 100 km στη δοκιμή). Το σπορ μοντέλο δεν έχει την αίσθηση της καθημερινής λειτουργικότητας που έχει ήδη η X1, αλλά ίσως γι' αυτό είναι περισσότερο μια πραγματική BMW. Ποιος τολμά να ρισκάρει...

Mercedes: Φορά ακόμα ένα αστέρι

Κίνδυνος, αλλά στο πλαίσιο των κριτηρίων διαχείρισης κινδύνου. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μέρος της ουσίας της Mercedes-Benz όπου προτιμούν να ακολουθούν τις τάσεις εάν έχουν ήδη διαμορφωθεί. Ωστόσο, όταν πρόκειται για συμπαγή μοντέλα SUV, μπορεί να υποστηριχθεί ότι η Mercedes είναι ένας απόλυτος καινοτόμος από άποψη σχήματος, αναλογίας και δυναμικής απόδοσης. Δανείστηκε όλα αυτά απευθείας από την A-Class και για αυτόν τον λόγο έλαβε γενετικά καθορισμένα χαρακτηριστικά χαρακτήρων. Για παράδειγμα, ένα μάλλον στενό σώμα. Υπάρχει ένας μικρός κορμός στην πλάτη, σκοτεινός μπροστά στην πλάτη, 5,5 εκατοστά στενότερος, αλλά τουλάχιστον 3,5 εκατοστά υψηλότερος από το X2. Οι επιβάτες δεν προσελκύονται ιδιαίτερα από τη θέση των κλιμακωτών πίσω καθισμάτων, καθώς και από την περιορισμένη ορατότητα λόγω των ενσωματωμένων προσκέφαλων στα μπροστινά πίσω καθίσματα, τα οποία, με τη σειρά τους, ωθούν τα κεφάλια του οδηγού και του συνοδηγού δίπλα του προς τα εμπρός. Στο GLA, και όσον αφορά τη διαχείριση των λειτουργιών, τα πράγματα δεν διαφέρουν. Είτε χρησιμοποιεί κουμπιά ή περιστροφικά κουμπιά και χειριστήρια, πρέπει να χειριστείτε διαφορετικά μενού. Από την άλλη πλευρά, ένα ευρύ φάσμα συστημάτων υποβοήθησης ελέγχονται από μικρά κουμπιά στο τιμόνι.

Βλέπετε, η GLA είναι έξυπνη. Κινείται με κάποια ευκολία, χωρίς τη νευρικότητα και την ακαμψία μιας BMW. Ο Βαυαρός εκφράζει ζωηρά τις ιδιότητές του ακόμα και όταν ένα άτομο δεν χρειάζεται μια τέτοια επίδειξη και στην πίστα η δυναμική και σκληρή συμπεριφορά του γίνεται δύστροπη. Χάρη στους προσαρμοστικούς αποσβεστήρες, η GLA ξεπερνά τα χτυπήματα πολύ πιο οικονομικά. Η δυναμική του δεν είναι παρεμβατική, η συμπεριφορά του αμαξώματος είναι πιο ισορροπημένη, το τιμόνι είναι ακριβές και αντιστοιχεί στην αρμονική και ασφαλή ρύθμιση του πλαισίου. Όλα αυτά διασφαλίζουν ότι το αυτοκίνητο παραμένει στη ζώνη ουδέτερης συμπεριφοράς στις στροφές για μεγάλο χρονικό διάστημα, μετά το οποίο, σε πολύ αργό στάδιο, εμφανίζεται μια ελαφρά τάση υποστροφής. Ταυτόχρονα, η GLA αναφέρει ισοδύναμες φορές X2 σε δυναμικές δοκιμές, αλλά χωρίς έντονες αντιδράσεις όταν αλλάζει το φορτίο. Δυστυχώς, έχασε το προβάδισμα λόγω χαμηλότερης απόδοσης πέδησης, η οποία αντικατοπτρίζεται με τη μορφή ευθύνης 12 βαθμών σε σύγκριση με το μοντέλο BMW. Η GLA στερείται επίσης απόδοσης κινητήρα. Ο ξεπερασμένος πετρελαιοκινητήρας OM 651 αποδίδει «μόνο» επίπεδα εκπομπών ρύπων Euro 6d και ο τρόπος λειτουργίας του δεν είναι τόσο προηγμένος όσο αυτός της βαυαρικής μηχανής. Στην πραγματικότητα, αυτή η μονάδα 2,2 λίτρων δεν ήταν ποτέ γνωστή για τους εκλεπτυσμένους τρόπους της, αλλά προσφέρει μια ευχάριστη εξέλιξη ισχύος και συνδυάζεται καλά με το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Μόνο με δυναμική κίνηση η τελευταία επιτρέπει στα γρανάζια να αναπτύξουν υπερβολικά υψηλές ταχύτητες. Αυτή η ρύθμιση δεν ταιριάζει στη φύση του κινητήρα, ο οποίος θα μπορούσε να χειριστεί καλύτερα τις παλιότερες αλλαγές. Είναι ενδιαφέρον ότι η απόδοση του κινητήρα δεν υποφέρει από όλα αυτά - με μέση κατανάλωση 6,9 l / 100 km, το 220d καταναλώνει τη λιγότερη ποσότητα καυσίμου στη δοκιμή. Το ίδιο και η τιμή - ένα κάπως παράδοξο γεγονός που ξεπερνά τις παραδόσεις της μάρκας.

Volvo: Είμαι σε καλή κατάσταση

Στην περίπτωση της Volvo, η διατήρηση της παράδοσης ζωντανή μπορεί να σημαίνει όχι τόσο τη διατήρηση της φόρμας όσο την κατηγορία. Σαφώς, η φόρμουλα "μεταχειρισμένη μάρκα" λειτουργεί, αν κρίνουμε από το γεγονός ότι η Volvo είναι σε εξαιρετική φόρμα - τόσο καλή που ακόμα και στους συντηρητικούς θαυμαστές της μάρκας αρέσει αυτό που κάνει. Το XC40 είναι το πρώτο αυτοκίνητο σε μια νέα πλατφόρμα για μικρά και συμπαγή μοντέλα που φέρνει το στυλ των μεγαλύτερων αδελφών του στη συμπαγή κατηγορία. Το γωνιακό Volvo στα 4,43 μέτρα προσφέρει χώρο αντάξιο της μεσαίας κατηγορίας, ενώ ο χώρος αποσκευών, που μπορεί να επεκταθεί από τα 460 στα 1336 λίτρα, χωρίζεται από ένα κινητό δάπεδο σε ύψος και βάθος. Μόνο σε αυτό το μοντέλο, η αναδιπλούμενη πλάτη παρέχει ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο. Σε συνδυασμό με την εύκολη πρόσβαση στην καμπίνα, η υψηλότερη θέση καθισμάτων και η υψηλής ποιότητας ταπετσαρία των καθισμάτων του XC40 παρέχουν πραγματική άνεση και άνεση στην καθημερινή ζωή. Λεπτομέρειες όπως η θέση του εισιτηρίου στάθμευσης και οι σουηδικές σημαίες στο καπό δημιουργούν έναν φολκλορικό σύνδεσμο με τα μοντέλα της σειράς 60/90 από τα οποία το XC40 δανείστηκε το σύστημα μετάδοσης κίνησης, την ψυχαγωγία και την υποστήριξη.

Επιπλέον, το μοντέλο διαθέτει ένα πλήρες οπλοστάσιο συστημάτων ασφαλείας, μπορεί εν μέρει αυτόνομα να κινείται κατά μήκος του αυτοκινητόδρομου και να σταματήσει σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης και ανεξάρτητα παρουσία πεζών και διαφόρων ζώων, όπως ελάφια, καγκουρό και άλκες. Τα συστήματα ελέγχονται μέσω μιας κατακόρυφης οθόνης αφής... αλλά είναι καλύτερο να μην το κάνετε εν κινήσει, γιατί ο κίνδυνος να ξεφύγετε από το δρόμο γίνεται ιδιαίτερα μεγάλος όταν σύρετε μέσα από τα μενού - ακόμα και για ευγενείς σκοπούς, όπως η αναζήτηση ενός κουμπιού για ενεργοποιήστε το σύστημα. συμμόρφωση με την κορδέλα.

Θα δείτε περισσότερα πλαστικά και πιο απλά υλικά στο συμπαγές μοντέλο της Volvo από ό,τι στα μεγαλύτερα αντίστοιχα. Το πλαίσιο είναι επίσης πιο απλό, αν και ένας πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων έχει προστεθεί στο γόνατο MacPherson. Το πρώτο αυτοκίνητο δοκιμής που έφτασε στη σύνταξη ήταν επιπέδου R-Design και εξοπλισμένο με σπορ σασί, με αποτέλεσμα να μην λάμπει ούτε με άνεση ούτε με επιτεύγματα στο χειρισμό. Το αυτοκίνητο στην τρέχουσα δοκιμή είναι D4 με επίπεδο εξοπλισμού Momentum, έχει στάνταρ σασί και ... δεν λάμπει ούτε με άνεση ούτε με χειρισμό. Συνεχίζει να περνά με σιγουριά μέσα από τα χτυπήματα, ταλαντεύεται σε σύντομα κύματα και διαρκεί πολύ. Είναι αλήθεια ότι μια ιδέα διευκολύνει την αντιμετώπιση της εν λόγω ανισότητας, αλλά είναι επίσης αλήθεια ότι το αμάξωμα οδηγεί σε μια πιο δραστήρια ζωή ως αποτέλεσμα. Στις στροφές, το XC40 γέρνει πολύ προς τους εξωτερικούς του τροχούς και αρχίζει να υποστρέφει νωρίς, σε μεγάλο βαθμό επειδή το σύστημα AWD ανταποκρίνεται αργά και μεταφέρει αργά τη ροπή στον πίσω άξονα. Αυτό με τη σειρά του αναγκάζει το ESP να επέμβει αποφασιστικά και να πατήσει απότομα τα φρένα.

Τον τελευταίο καιρό, η Volvo προσφέρει επίσης το XC40 με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες, αλλά δυστυχώς το αυτοκίνητο δοκιμής δεν τους διαθέτει. Για το λόγο αυτό, η διαχείριση του τρόπου οδήγησης περιορίζεται στην προσαρμογή των χαρακτηριστικών του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, του κινητήρα και του συστήματος διεύθυνσης - δυστυχώς, χωρίς ιδιαίτερο αποτέλεσμα. Σε κάθε λειτουργία, το τιμόνι πάσχει από έλλειψη ανάδρασης και ακρίβειας, το αυτόματο κιβώτιο Aisin αλλάζει απρόθυμα μέσω των οκτώ σχέσεών του, που χαρακτηρίζεται από απρόβλεπτες φάσεις επιτάχυνσης κατά τις οποίες αλλάζει επανειλημμένα πάνω και κάτω αντί να επιλέγει τη σωστή σχέση μια για πάντα. Έτσι, καταστέλλει την ιδιοσυγκρασία του turbodiesel. Οι ανώτερες ιδιότητες του τελευταίου περιλαμβάνουν όχι τόσο γρήγορη επιτάχυνση και επιθυμία επίδειξης ισχύος, αλλά πιστοποίηση σύμφωνα με το πρότυπο εξάτμισης Euro 6d-Temp. Το αυτοκίνητο αυξάνει την ισχύ πιο προσεκτικά από τους ανταγωνιστές και καταναλώνει περισσότερο καύσιμο (7,8 l / 100 km), γεγονός που οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στο πλεονέκτημα των 100-150 kg σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές.

Έτσι, το XC40 έχασε τις πιθανότητες να κερδίσει, το οποίο τελικά κέρδισε το X2 με μεγάλο περιθώριο. Ένα τέτοιο ευέλικτο ταλέντο μειώνει την πιθανότητα κινδύνου.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. BMW

Η BMW έχει κάνει το X1 τόσο δυναμικό και πρωτότυπο όσο ήταν κάποτε. Τώρα, ωστόσο, ονομάζεται X2 και κάνει κάποιους συμβιβασμούς με τις ανάγκες της καθημερινής ζωής, αλλά όχι όσον αφορά τον χειρισμό.

2. Mercedes

Η Mercedes δημιούργησε ξανά την A-Class, αλλά τώρα ονομάζεται GLA. Με εκλεπτυσμένη άνεση, ευέλικτη δυναμική, αλλά δυστυχώς αδύναμα φρένα.

3.Volvo

Η Volvo έφτιαξε ξανά τη Volvo, αυτή τη φορά με τη μορφή ενός συμπαγούς SUV. Με στυλ, ανώτερο εξοπλισμό ασφαλείας, προσεγμένες λεπτομέρειες, αλλά τραχιά ανάρτηση.

Κείμενο: Sebastian Renz

Φωτογραφία: Dino Eisele

Σπίτι " άρθρα " Κενά » BMW X2 εναντίον Mercedes GLA και Volvo XC40: μικρό αλλά κομψό