Δοκιμή κίνησης BMW X2: χρυσό ποτάμι

Ο σχεδιασμός του X2 ξεπερνά το υπόλοιπο της βαυαρικής εταιρείας

Εδώ οι νόμοι των μαθηματικών είναι ελαφρώς παραμορφωμένοι. 2 μεγαλύτερα και μικρότερα 1. Το BMW X2 τοποθετείται ως μέγεθος κάτω από το X1 στο οποίο βασίζεται και ως τιμή σε σύγκριση με αυτό. Εξάλλου, η πρωτοτυπία και η διαφορετικότητα αποδίδουν.

Ακόμα κι αν δεχθούμε το άγνωστο χαρακτηρισμό της «κανονικής» μάρκας BMW, η X2 είναι μια «αντισυμβατική» έκδοση της «κανονικής» X1, ένα αδελφικό δίδυμο με πολύ παρόμοιο γονότυπο αλλά εντελώς διαφορετική εμφάνιση.

Ας ευθυγραμμιστούμε!

Το X2 διαφέρει όχι μόνο από το X1 στο οποίο βασίζεται, αλλά και από ολόκληρη τη γκάμα της βαυαρικής μάρκας σε ένα πολύ ξεχωριστό στυλ. Ένα εκφραστικό μέσο αυτής της διαφοράς είναι ανεστραμμένα «νεφρά», τα οποία, αν ακολουθήσουμε αναλογίες από την ανατομία, μοιάζουν περισσότερο με έναν μεγάλο (και έντονο) θωρακικό μυ από ότι με τα αναφερόμενα εσωτερικά όργανα.

Αυτό, με τη σειρά του, οδήγησε σε διαφορετικό σχήμα προβολέων που έχουν διαφορετικό περίγραμμα από άλλα μοντέλα της μάρκας. Τα μπλε και λευκά εμβλήματα μετανάστευσαν στα πίσω ηχεία, τα οποία κοσμούσαν μόνο πραγματικά κουπέ στη δεκαετία του '70, όπως το 3.0 CSL.

Ένας τέτοιος συμβολισμός πρέπει να έχει βαθιά σημασία, αλλά είναι μια άλλη πινελιά στα διακριτικά χαρακτηριστικά ενός μοντέλου που οδηγεί τη ζωή του, μακριά από τη γενική στιλιστική γλώσσα της μάρκας. Εάν τα X4 και X5 είναι πιο κοντά στις βάσεις εξόδου X3 και X5, ειδικά μπροστά και πίσω, το X2 θα είναι διαφορετικό.

Ο οδηγός και οι σύντροφοί του κάθονται χαμηλότερα και βαθύτερα από ό, τι στο X1. Τα αθλητικά καθίσματα επικαλύπτονται στο Alcantara (στο τεστ M Sport X). Δεδομένου ότι η ορατότητα θυσιάστηκε για πιο φιλόδοξα και ευρύτερα μπροστινά και πίσω ηχεία, είναι καλή ιδέα να παραγγείλετε μια κάμερα οπισθοπορείας.

Οι μπροστινοί επιβάτες μπορούν να περιμένουν περισσότερο χώρο, αλλά οι πίσω επιβάτες, ειδικά οι ψηλοί, θα πρέπει να αντέξουν λιγότερο χώρο για το κεφάλι. Σε αντίθεση με την BMW X1, η οποία αιχμαλωτίζει τους πελάτες της με τον όγκο και τη λειτουργικότητα του εσωτερικού, η X2 είναι περισσότερο ένα αυτοκίνητο σχεδιαστών.

Το τριών τεμαχίων πίσω κάθισμα αναδιπλωμένο αυξάνει την ικανότητα εκκίνησης στα 1355 λίτρα. Χωρίς αυτήν τη λειτουργία, μπορείτε να περιμένετε έναν όγκο 470 λίτρων, ο οποίος εξακολουθεί να είναι μόνο 35 λίτρα μικρότερος από τη χωρητικότητα του μεγαλύτερου X1.

Αεροδυναμική μηχανική

Τα συστήματα ψυχαγωγίας είναι από τα υψηλότερα πρότυπα που γνωρίζει η BMW, λειτουργούν άψογα και αξιόπιστα, αλλά είναι επίσης αρκετά ακριβά. Μου αρέσουν τα πάντα για αυτό το αυτοκίνητο.

Το πετρέλαιο δύο λίτρων συνδυάζεται μόνο με ένα διπλό κιβώτιο, το οποίο κατανέμει ροπή μέσω ενός συμπλέκτη πλάκας. Όπως και το X1, το X2 βασίζεται στη νέα εγκάρσια πλατφόρμα κινητήρα UKL, στην οποία η αρχιτεκτονική του δίσκου είναι πιο ογκώδης και δεν διαφέρει πλέον από άλλα οχήματα στη συμπαγή κατηγορία του από αυτή την άποψη.

Για το λόγο αυτό, η BMW στράφηκε σε άλλους προμηθευτές κιβωτίων ταχυτήτων εκτός από τη ZF (γιατί να μην χρησιμοποιήσουμε το κιβώτιο εννέα σχέσεων της ZF για εγκάρσια τοποθέτηση είναι άλλο θέμα), όπως η Magna (αντίστοιχα η Getrag, αφού εξαγοράστηκε από τους Καναδούς) για την έκδοση διπλού συμπλέκτη και Aisin για πλανητικά κιβώτια οκτώ σχέσεων.

Το πρώτο χρησιμοποιείται για τη βασική έκδοση με έναν τρίκυλινδρο βενζινοκινητήρα (sDrive 18i) και τον μπροστινό τροχό, οι οποίοι, όπως και το μικρότερο ντίζελ xDrive 18d, συνδυάζονται επίσης με ένα εξατάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Όλα τα ντίζελ (για παράδειγμα, η δοκιμή xDrive 20d) είναι εξοπλισμένα με αυτόματο οκτατάχυτο.

Όλοι τους αντιδρούν άμεσα και αυθόρμητα στις εντολές του τιμονιού χάρη στο ακριβές σύστημα διεύθυνσης, το οποίο συντονίζεται πιο «σκληρό» από ό, τι είναι απαραίτητο, αλλά σε ομαλούς δρόμους είναι πραγματική απόλαυση. Αυτό υποστηρίζεται από κατανομή βάρους 50:50 παρά τη νέα διάταξη.

Με περισσότερες ιδέες, το πλαίσιο έχει γίνει πιο άκαμπτο (ανεξάρτητα από τα επίπεδα προσαρμογής των προσαρμοστικών αποσβεστήρων) που υπερβαίνει τα χτυπήματα. Στην αναζήτηση για περισσότερο δυναμισμό και, ίσως, ως αντιστάθμιση για την άτυπη διάταξη της μάρκας, εδώ η BMW ξεπέρασε ό, τι είναι απαραίτητο. Ένα τέτοιο περιβάλλον δημιουργεί δυσφορία στους δρόμους και στους δρόμους και με την πάροδο του χρόνου είναι πιθανό να οδηγήσει σε κόπωση του οδηγού.

Και ένα άλλο ντίζελ

Αν και οι πίσω δίσκοι φαίνονται μέτριοι πίσω από τους μεγάλους τροχούς, η απόσταση πέδησης 33,7 μέτρων που καταγράφηκε στη δοκιμή 100 km / h είναι κάτι παραπάνω από καλό επίτευγμα. Στην πειθαρχία της επιτάχυνσης στα 100 km / h, το αυτοκίνητο ζύγιζε 1676 kg σε 7,8 δευτερόλεπτα, αν και με 400 Nm ο πετρελαιοκινητήρας του δείχνει περισσότερη ισχύ από τους σπορ τρόπους.

Παρά τις επιθέσεις στον πετρελαιοκινητήρα, ακόμα και για αυτό το «μοντέρνο» αυτοκίνητο, η BMW προσφέρει περισσότερες επιλογές ντίζελ παρά βενζίνης, αφού η πιο αδύναμη έκδοση της μονάδας αυτόματης ανάφλεξης των δύο λίτρων έχει 150 ίππους, ενώ η πιο ισχυρή (xDrive 25d) έχει 231 ίππους. Με. Τι καιροί έχουν έρθει - το συμπαγές αστικό μοντέλο ζυγίζει ήδη 1,7 τόνους και συνοφρυώνεται στους 190 ίππους. Μόνο οι προσθιοκίνητες εκδόσεις είναι περίπου 200 κιλά ελαφρύτερες.

Η μέση κατανάλωση καυσίμου στη δοκιμή xDrive 20d είναι επτά λίτρα. Αυτό διευκολύνεται από την εξαιρετική αεροδυναμική με ρυθμό ροής 0,29 (0,28 για τη βασική έκδοση), το αποτέλεσμα των εντατικών δοκιμών της αεροδυναμικής σήραγγας από την BMW, η οποία θα γιορτάσει τη 10η επέτειό της το επόμενο έτος.

Η BMW δεν φοβάται καμία πραγματική δοκιμή και κριτική για επιβλαβείς εκπομπές. Μια τεχνολογία επεξεργασίας συνδυασμένου αζώτου, που περιλαμβάνει καταλύτη αποθήκευσης DeNox και σύστημα έγχυσης, συμβάλλει στην επίτευξη των επιπέδων Euro 6d-Temp. Ένα ακόμη επιχείρημα εκτός από την εμφάνιση.