Δοκιμή BMW X3 με Land Rover Discovery Sport και Volvo XC60

Συγκριτική δοκιμή των ελίτ SUV diesel μεσαίας κατηγορίας.

Συνεχίζουμε το ταξίδι μας στον κόσμο των μοντέλων SUV. Αυτή τη φορά, μιλάμε για τρία εξελιγμένα SUV, τα οποία ακόμη και εντός των εμπορικών σημάτων τους παρενοχλούν μεσαίας κατηγορίας sedan και station wagon όπως τα Troika, S και V60 ή XE και XF. Και ναι, έχουν κινητήρες ντίζελ.

Λοιπόν, ντίζελ, μμ ... Αξίζει να τα δοκιμάσετε καθόλου όταν ο αριθμός των πρόσφατα εγγεγραμμένων αυτοκινήτων βρίσκεται σε ελεύθερη πτώση; Στην περίπτωση αυτών των τριών μοντέλων SUV, λέμε ναι, επειδή είναι πιστοποιημένα σύμφωνα με το πιο πρόσφατο πρότυπο καυσαερίων Euro 6d-Temp. Αυτό σημαίνει την ατελείωτη χαρά με υψηλή ροπή, προσιτούς λογαριασμούς καυσίμων και την πολυτέλεια ασφάλειας και άνεσης που προσφέρει η ελίτ μεσαία τάξη τα τελευταία χρόνια. Ας δούμε αν αυτό είναι αλήθεια.

Μόνο ασφάλεια και άνεση; Εδώ μάλλον κάτι έχει να προσθέσει η Χ3 με ελαφρώς κραυγαλέο χρώμα του πακέτου M Sport (3300 ευρώ). Και από τα πρώτα μέτρα μας δείχνει τι εννοεί. Η εξακύλινδρη μονάδα 3 λίτρων είναι σκοτεινή και ζεστή, δεν έχει ιδέα τι είναι οι κραδασμοί και, όταν χρειάζεται, προσφέρει αχαλίνωτη ισχύ που απλώς αγνοεί τους απότομους λόφους και κυριαρχεί στην οδηγική εμπειρία. Ανεξάρτητα από ποια ταχύτητα και σε ποιο βαθμό το αυτόματο αυτόματο οκτώ σχέσεων με εξαιρετική αλλαγή σχέσεων - μόλις ο οδηγός εκφράσει την επιθυμία για περισσότερη ταχύτητα, η XXNUMX το παρέχει αμέσως και με συγκινητική επιθυμία.

Όπως θα περίμενε κανείς, το πλαίσιο – στην περίπτωση του δοκιμαστικού αυτοκινήτου εξοπλισμένου με προσαρμοστικούς αποσβεστήρες 600 ευρώ – μπαίνει στην έκθεση χωρίς αντίρρηση. Το σύστημα διεύθυνσης εκτελεί δουλικά κάθε επιθυμητή αλλαγή κατεύθυνσης, κάτι που είναι απόλαυση όχι μόνο όταν οδηγείτε γρήγορα στις στροφές, αλλά παντού και πάντα. Αυτό το αυτοκίνητο καταλαβαίνει τον οδηγό του και παίζει με ενθουσιασμό – αν χρειαστεί, ακόμη και στην οριακή ζώνη πρόσφυσης, όπου το μοντέλο SUV σχεδόν δύο τόνων δεν κουνιέται μπρος-πίσω, αλλά κάνει αυτό που πρέπει.

Η BMW επιδεικνύει άνεση

Σίγουρα, δεν τρελαίνετε κάθε μέρα, αλλά είναι καλό να γνωρίζετε ότι μπορείτε να το κάνετε αυτό χωρίς να χάσετε την ευκαιρία για μεγάλες διακοπές για τέσσερις. Τα πίσω καθίσματα είναι πολύ καλά διαμορφωμένα και κατάλληλα για μεγάλες διαδρομές, όπως και τα μπροστινά σπορ καθίσματα. Ο εύκαμπτος μεταβλητός χώρος αποσκευών κάτω από την τυπική ηλεκτρική πίσω πόρτα απορροφά τουλάχιστον 550 λίτρα χάρη στα τρία αυτοπτυσσόμενα πίσω καθίσματα, και στη λειτουργία Comfort, το μοντέλο BMW προσφέρει ομαλή οδήγηση απαράμιλλη σε αυτή τη δοκιμή.

Το πρόγραμμα οδήγησης είναι καλά ενσωματωμένο, κοιτάζει συσκευές με ευκρινή γραφικά και σημειώνει μόνο με κάποια δυσκολία ότι, δεδομένης της πληθώρας λειτουργιών, μια βελτιωμένη ενημέρωση μενού θα έχει καλό αποτέλεσμα στο σύστημα iDrive. Διαφορετικά - χαμηλός εσωτερικός θόρυβος, χαμηλή κατανάλωση (χάρη στα 620 Nm, κινείται συχνά με λίγο αέριο), υψηλή ποιότητα κατασκευής, μεγάλη γκάμα συστημάτων υποστήριξης οδηγού και συνδέσεων. Δεν έχουμε κριτική; Αντίθετα, η τιμή είναι υψηλή και το φορτίο του τρέιλερ (δύο τόνοι) σχετικά ανεπαρκές.

Ο Land Rover προτιμά να τον αντιμετωπίζει πιο ήρεμα

Από αυτή την άποψη, το Discovery Sport είναι διαφορετικού διαμετρήματος. Διαθέτει κοτσαδόρο που μπορεί να συνδέσει 2,5 τόνους και παρόλο που είναι το πιο κοντό αυτοκίνητο στη δοκιμή, με τη βοήθεια της τρίτης σειράς πίσω καθισμάτων μπορεί να μετατραπεί σε επταθέσια έκδοση.

Σχεδιαστικά, το Disco είναι αρκετά πρακτικό και στην έκδοση HSE είναι εξοπλισμένο με φεουδαρχική υπερβολή - και ως κορυφαίο εστιατόριο, φυσικά με ιδιότητες SUV, αποτέλεσμα διαφορετικών τρόπων οδήγησης για όλους τους τύπους εδάφους και μεγάλης διαδρομής ανάρτησης. . Το τελευταίο, δυστυχώς, δεν συμβάλλει στην άνετη οδήγηση. Αντίθετα, το Land Rover πέφτει αδέξια μέσα από τρύπες και διασταυρούμενες τρύπες σαν να υπήρχαν συμπαγείς γέφυρες από κάτω. Τι γίνεται με τη διαχειρισιμότητα; Λοιπόν, μέτρια δουλειά.

Το αυτοκίνητο αντιδρά σε μια γρήγορη αλλαγή κατεύθυνσης με ένα έντονο σχόλιο ταλάντευσης, όπου το έμμεσο, ελαφρώς τεμπέλικο σύστημα διεύθυνσης καθιστά σαφές ότι η βιασύνη είναι πάντα κάτι υπερβολικό και παράταιρο. Η ομαλή πλεύση στο δρόμο βρίσκεται πολύ περισσότερο στο επίκεντρο της ψηλής Disco, η οποία στη δεύτερη σειρά ευχαριστεί με περισσότερο χώρο και προσφέρει σημαντικά περισσότερες αποσκευές από άλλα μοντέλα της δοκιμής.

Είναι κρίμα που ο τετρακύλινδρος κινητήρας του 9,2 λίτρων ακούγεται τόσο τραχύς και δεν έχει κίνητρο όσον αφορά την πρόσφυση και την επιτάχυνση. Επιπλέον, το αυτόματο εννέα σχέσεων δεν συγκαλύπτει τον λήθαργο του κινητήρα. Κατεβάζει μάλλον αδέξια, συχνά επιδίδεται σε άσχημα τραντάγματα και δείχνει απροσάρμοστος. Επιπλέον, το πιο αργό αυτοκίνητο καταναλώνει τα περισσότερα καύσιμα - 100 l / XNUMX km.

Διαφορετικά, τα χειριστήρια λειτουργίας, που επικεντρώνονται σε μια μικρή οθόνη καρτών όπως ένα βιβλίο ζωγραφικής για παιδιά, είναι μυστηριώδη σε πολλά μέρη, τα δερμάτινα καθίσματα ως στάνταρ φαίνονται πιο άνετα από ό, τι είναι. Οι προβολείς LED δεν μπορούν να παραγγελθούν για χρήματα σε αυτόν τον κόσμο, ο βοηθός στάσεων έκτακτης ανάγκης μερικές φορές ενεργοποιείται άσκοπα και η απόσταση φρεναρίσματος είναι η μεγαλύτερη σε αυτήν τη δοκιμή. Οι συγκεκριμένες δεξιότητες εκτός δρόμου δεν βοηθούν πολύ εδώ, καθώς για τους περισσότερους αγοραστές, η συμπεριφορά του δρόμου είναι κρίσιμη.

Η Volvo βασίζεται σε μικρότερα ποδήλατα

Και εκεί μπορείτε να δείτε το XC60 πιο συχνά, οι αγοραστές κάνουν ουρά για αυτό. Αυτό είναι εύκολο να γίνει κατανοητό - εξάλλου, η εμφάνιση και η εσωτερική διακόσμηση είναι ελκυστικά, τα έπιπλα είναι υψηλής ποιότητας και κομψά και ο χώρος στην καμπίνα έχει αυξηθεί σημαντικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Ωστόσο, δεν ισχύει το ίδιο για τον κινητήρα - οι μέρες των θρυλικών πεντακύλινδρων μονάδων που βρυχώνται έχουν τελειώσει. στη Volvo, το ανώτατο όριο ορίζεται σε τέσσερις κύλινδρους και δύο λίτρα κυβισμού. Αν και αυτό είναι απόδειξη της προοδευτικής σκέψης για πολλούς, οι τετρακύλινδροι σε ένα τόσο αριστοκρατικό Volvo ακούγονται σαν μια αυτοσχέδια λύση - ειδικά στις υψηλές στροφές, όταν ακούγεται ένας ξεχωριστός βρυχηθμός. Ωστόσο, όταν η οδήγηση είναι ήρεμη και ομαλή, το turbodiesel βουίζει απαλά, σαν να μιλάει μόνος του, αλλά ακόμα κι έτσι, το πλεονέκτημα κόστους έναντι της πολύ πιο ισχυρής X3 είναι μόνο 0,1 λίτρα και δεν αξίζει καν να το αναφέρουμε.

Ωστόσο, το Volvo κάνει καλή χρήση της χαμηλότερης ισχύος του (235 ίπποι) και γενικά αισθάνεται ικανοποιητικά μηχανοκίνητο – ακόμα και όταν οδηγεί γρήγορα στον αυτοκινητόδρομο, όπου η αερανάρτηση του δοκιμαστικού αυτοκινήτου (2270 €) αποκρίνεται πιο ομαλά από ό,τι σε επιδιορθωμένους δευτερεύοντες δρόμους. Το XC60 κινείται μέσα από αυτά γρήγορα, αλλά προτιμά να μην βιάζεται στις στροφές. Και εδώ, υπολείπεται κατά πολύ της παρακινημένης ακρίβειας του μοντέλου BMW, που μόνο σε αυτή τη δοκιμή αξίζει τον τίτλο του «αυτοκίνητου του οδηγού».

Το γεγονός ότι ο έλεγχος των λειτουργιών από μια κεντρική οθόνη απαιτεί χρόνο για να μάθει συχνά σχολιάστηκε στις σελίδες μας. το ίδιο ισχύει για την πλούσια σειρά βοηθητικών συστημάτων που οδηγούν σε ημιαυτόνομη οδήγηση. Στο τέλος, δεν βοηθάει τη μη φθηνή Volvo και το Μόναχο θα κερδίσει το τεστ χωρίς προβλήματα.

Κείμενο: Michael Harnischfeger

Φωτογραφία: Ahim Hartmann