BMW X3 xDrive30d - τέλος μειωμένου ναύλου

Η Αμερική είναι η γενέτειρα των SUV και η BMW το έχει αναγνωρίσει εδώ και καιρό, τοποθετώντας την παραγωγή των μοντέλων X5 και X6 στα εργοστάσιά της στο εξωτερικό. Μόνο ο μικρότερος αδελφός - το μοντέλο X3 - ρίζωσε στην Ευρώπη - μέχρι την άφιξη μιας νέας γενιάς το 2010. Στη συνέχεια, η παραγωγή της X3 μεταφέρθηκε στη Νότια Καρολίνα, όπου το μικρό SUV ξεκίνησε μια νέα ζωή. Χμ... είπα "λίγο"; Θα διορθώσω τον εαυτό μου σε ένα λεπτό, αλλά πρώτα λίγα λόγια για τα προβλήματα που αντιμετωπίζει το νέο μοντέλο.

Το προηγούμενο μοντέλο ήταν πρωτοπόρο σε αυτή την κατηγορία, αλλά η γρήγορη εισαγωγή της πρώτης X3 είχε αρκετά μειονεκτήματα. Ήταν πολύ φθηνό για την κατηγορία premium, πολύ άκαμπτο ως λαμπτήρας, πολύ σφιχτό για καθημερινή χρήση. Στο πεζοδρόμιο συμπεριφέρθηκε καλά και ... μόνο στο πεζοδρόμιο.

Ωστόσο, πολλά πράγματα συγχωρούνται στους γενναίους ανακαλύπτοντες - η αγορά εισήγαγε μειωμένο τιμολόγιο και άρχισε να αγοράζει το X3 σαν τρελός. Σε κάθε περίπτωση, δεν είχε άλλη επιλογή - άλλωστε ο διαγωνισμός καθυστέρησε 5 χρόνια! Τώρα όμως η κατάσταση είναι διαφορετική. Λίγοι θυμούνται τους ανταγωνιστές, νέους, όμορφους και με πρωτοποριακές αρετές της X3, οπότε το νέο μοντέλο δεν μπορεί να υπολογίζει σε μειωμένο τιμολόγιο.

Μεταμόρφωση

Το νέο SUV της BMW έχει υποστεί μια αξιοσημείωτη μεταμόρφωση. Οι σχεδιαστές κατάφεραν να αλλάξουν τόσα πολλά, και όμως λίγοι άνθρωποι κάνουν λάθος στην αναγνώριση του μοντέλου. Ναι, αυτή είναι ακόμα η ίδια BMW X3 - παρόμοια σιλουέτα, αναλογίες αμαξώματος, αναγνωρίσιμες λεπτομέρειες - η συνέχεια διατηρείται. Εν τω μεταξύ, αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο - εκτός από τον αναφερόμενο χώρο παραγωγής, τη φύση του αυτοκινήτου, το επίπεδο εξοπλισμού και αυτό που περίμενα περισσότερο - οι εξωτερικές διαστάσεις και, κατά συνέπεια, ο χώρος στην καμπίνα έχουν άλλαξε επίσης. άλλαξε.

Το σώμα έχει μεγαλώσει, αλλά τόσο λεπτό που φαίνεται πολύ καλύτερα όταν κάθεστε μέσα. Από έξω, μια νέα μάσκα με ισχυρά «νεφρά», εκφραστικά φανάρια μπροστά και πίσω, καθώς και ένα ξεχωριστό «νύχι» - μια πλάγια στάμπα δανεισμένη από το X1, που εκτείνεται από τον μπροστινό τόξο του τροχού προς τα πίσω, τραβάει τα βλέμματα . πίσω φώτα. Το λευκό φως της ημέρας είναι χαρακτηριστικό της BMW αγγελικά μάτια не позволяет спутать этот автомобиль на дороге ни с каким другим и достаточно эффектно приглашает других путешественников в правый ряд. Тестовый экземпляр был оснащен спортивным пакетом М, что придавало ему угрожающий и даже брутальный вид — хороший способ выделиться для состоятельных клиентов, потому что ошеломляющая цена пакета (21.314 злотых) гарантирует, что встретить еще один такой экземпляр на улица вряд ли.

εσωτερικό

Πολύς χώρος μέσα. Ακόμα και ένας ψηλός οδηγός δεν θα δυσκολευτεί να καθίσει. Είναι καλύτερα να μην βάλετε άλλον γίγαντα πίσω από το αναδιπλωμένο κάθισμα, αλλά αυτός, στην πραγματικότητα, είναι ο μόνος περιορισμός όταν πρόκειται για χώρο στην καμπίνα.

Το εσωτερικό έχει γίνει πιο αποκλειστικό. Μινιμαλιστικός, κομψός σχεδιασμός, χωρίς περιττά κουμπιά, χρώματα και λαβές, σε συνδυασμό με εξαιρετικά και ευχάριστα υλικά φινιρίσματος στην αφή. Το ρολόι και η οθόνη του υπολογιστή από κάτω είναι πολύ ευανάγνωστα. Ωστόσο, περισσότερο από όλα με επαίνεσαν για ένα άνετο τιμόνι με βέλτιστες διαστάσεις και πάχος στεφάνης.

Το όχημα της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα, μερικώς επενδυμένα καθίσματα, τα οποία, λόγω της σπορ ακαμψίας τους, δεν αποτελούσαν πρότυπο άνεσης σε μεγάλες αποστάσεις, αλλά είχαν καλή απόδοση στις στροφές, κρατώντας τον οδηγό στη θέση του με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα πλαϊνά στηρίγματα. Στις ίδιες στροφές, όμως, μου έλειπε μια χαμηλότερη θέση οδήγησης -κατά τη γνώμη μου, τα καθίσματα δεν είχαν επαρκή κατακόρυφη ρύθμιση - ακόμα και όταν το κάθισμα χαμήλωσε όσο το δυνατόν περισσότερο, είχα την εντύπωση ότι μπορούσα και έπρεπε να είμαι κάπως πιο κοντά σε ο δρόμος για μέγιστη αξιοποίηση του οχήματος.

Η λειτουργία του συστήματος iDrive είναι διαισθητική και εύκολη χάρη στο κουμπί πολλαπλών λειτουργιών που βρίσκεται στο κεντρικό τούνελ δίπλα στον επιλογέα ταχυτήτων. Ο έλεγχος του συστήματος δεν απορροφά πολύ τον οδηγό, επειδή τα κουμπιά στη λαβή είναι τόσο χαρακτηριστικά που θα είναι χρήσιμο να τα κοιτάξετε μετά την πρώτη ώρα οδήγησης. Μόνο ο διακόπτης λειτουργίας από Normal σε Sport είναι πολύ κοντά στο κουμπί απενεργοποίησης ESP και είναι εύκολο να κάνετε λάθος χωρίς να το κοιτάξετε.

Όποιος επιβραδύνει κερδίζει

Αυτό είναι ένα διαφημιστικό σλόγκαν στην ιστοσελίδα της BMW για το σύστημα EfficientDynamics, το οποίο (μεταξύ άλλων) ανακτά ηλεκτρική ενέργεια κατά το φρενάρισμα. Αλλά σας διαβεβαιώνω ότι μόλις μπείτε σε μια Χ3 με αυτόν τον κινητήρα, το μόνο που θα σκεφτείτε είναι η επιτάχυνση. Φρενάρισμα; Οικονομία καυσίμου; Σε αυτό το μοντέλο, δεν με ενδιαφέρει περισσότερο από όσο ένας Αφρικανός ενδιαφέρεται για οδηγίες για τη γλυπτική ενός χιονάνθρωπου. Το πρώτο "εκατό" μπορεί να καλυφθεί σε 6,2 δευτερόλεπτα, και ακόμη και σε αυτή την ταχύτητα το αυτοκίνητο παραμένει ζωντανό και επιτίθεται άπληστα στους επόμενους αριθμούς στο καντράν του ταχύμετρου. Εκτός από στιγμές πολύ έντονης επιτάχυνσης, ο κινητήρας παραμένει ελάχιστα ακουστός (το μόνο που ακούγεται σε ταχύτητες μεγάλων αποστάσεων είναι ο θόρυβος του ανέμου) και το κιβώτιο ταχυτήτων επιλέγει ταχύτητες αισθητά μόνο στο στροφόμετρο. Όλα λειτουργούν σαν ένα καλά λαδωμένο, συμπαγές και ανθεκτικό μηχάνημα που θα σας οδηγήσει εκεί που θέλετε να πάτε, ενώ παράλληλα θα σας προσφέρει τόση ψυχαγωγία με τις δεξιότητές σας, τις συνθήκες του δρόμου και… όσο μπορείτε να φιλοξενήσετε ένα υπερβολικά ψηλό κάθισμα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να τα αλλάζετε χειροκίνητα, ενώ, για παράδειγμα, η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται τραβώντας το μοχλό προς το μέρος σας (υποχρεώνει το αθλητικό γενεαλογικό της BMW). Το κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει υπάκουα ταχύτητες χωρίς σχεδόν καμία καθυστέρηση και όταν ξεχνιέται η χειροκίνητη λειτουργία, παίρνει αθόρυβα την πρωτοβουλία, εμποδίζοντας τις στροφές να πέφτουν πολύ χαμηλά. Είναι κρίμα που για χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων πρέπει να κρατάτε το χέρι σας στο joystick αλλαγής ταχυτήτων - τα πέταλα κάτω από το τιμόνι θα ήταν χρήσιμα.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ηλεκτρονικού ελέγχου απόσβεσης (EDC) που επέτρεπε στον οδηγό να επιλέξει ανάμεσα στα στυλ οδήγησης Normal, Sport και Sport+. Επιπλέον, ήταν δυνατό να ρυθμιστεί στο σύστημα iDrive εάν ο κινητήρας θα έπρεπε επίσης να παράγει περισσότερα στις λειτουργίες Sport και Sport+. Και το έκανε - αντέδρασε αισθητά νωρίτερα στο πάτημα του πεντάλ γκαζιού. Επιστρέφοντας στα αμορτισέρ - μετά τη συμπερίληψη των σπορ τρόπων λειτουργίας, το αυτοκίνητο έγινε ακόμα πιο συμπαγές, πιο άκαμπτο και ενθαρρύνθηκε να στρίψει γρήγορα. Και μετά υπάρχει ο έπαινος του πλαισίου - σίγουρα πήρα αυτή την ενθάρρυνση και το εικονίδιο ESP αναβοσβήνει στην οθόνη πολύ σπάνια, επειδή η ανάρτηση αντιμετώπισε καλά τις δυνάμεις g που δημιουργήθηκαν από αυτό το μηχάνημα 2 τόνων.

Αξίζει να επισημάνω ότι, ενώ δεν σκέφτηκα το φρενάρισμα ή την οικονομία καυσίμου, τα αποτελέσματα της καύσης δεν ήταν καταστροφικά για τον προϋπολογισμό μου. Φορεμένο Βαρσοβία: 9,5-11 l/100km. Αυτοκινητόδρομος: 7-9,5 l / 100km. Αυτές δεν είναι οι τιμές που δηλώθηκαν από τον κατασκευαστή (5,6 στον αυτοκινητόδρομο, 6,8 στην πόλη), αλλά αυτό κατέστησε δυνατή την οδήγηση του αυτοκινητόδρομου από τη Βαρσοβία προς την Krynica και από εκεί την επιστροφή στην Κρακοβία χωρίς απόθεμα που αναβοσβήνει.

χρήματα

Прайс-лист X3 xDrive30d начинается с 221.900 258 злотых брутто. Что касается современного и вместительного внедорожника из премиум-сегмента с мощным двигателем мощностью 560 лошадей и 8 Нм крутящего момента и 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, то это не обескураживающая сумма, взамен модель предлагает многое – от практические преимущества экономии на заправке и, наконец, эмоции от вождения. 100.000 лет / км обслуживания BMW Service Inclusive также включены в эту цену.

Однако более требовательные клиенты должны быть готовы заплатить большую надбавку за дополнительное оборудование. Я уже упоминал цену М-пакета. Одни только электрические сиденья с памятью стоят 6.055 11.034 злотых, профессиональная навигация — еще 300 5 злотых и так далее и тому подобное. Список дополнительного оборудования тестируемого автомобиля занял всю страницу и поднял цену до более чем 263.900 5 злотых. Сравнивая прайс-лист X3, начиная с , вы можете задаться вопросом, сколько клиентов захочет поговорить о X в выставочном зале. Там, впрочем, ценник дополнительных опций столь же безжалостен, так что Х не приходится бояться потери клиентуры — ведь никто никому не говорит выбирать все варианты оснащения, которые они видят в конфигураторе.

Άλλαξε χαρακτήρα

Превзойдет ли новый X3 популярность своего предшественника, который выбрали более 600.000 покупателей? Я бы этого не боялся. Будет ли он по-прежнему ассоциироваться как «женский» автомобиль? Мы оставляем окончательное решение за покупателями и заказчиками, но, на мой взгляд, в случае с этой моделью произошла явная смена характера с автомобиля для деловой женщины или жены генерального директора на автомобиль с мужской Y-хромосомой. нельзя пропустить – особенно со спортивным пакетом М. С другой стороны – несмотря на то, что автомобиль стал тоньше, это не должно отпугивать женскую часть клиентуры – в конце концов, к его эстетике нельзя придраться, а внешние размеры по-прежнему делают его идеальным для городских дорог и парковок.

Η X3 έχει σημειώσει τόση πρόοδο σε σχέση με την προηγούμενη γενιά που "ένας άξιος διάδοχος της πρώτης γενιάς X3" δεν φαίνεται αρκετός για να το συνοψίσουμε. Ίσως κάπως έτσι: «Το άξιο αδερφάκι του X5 που δεν είχε ποτέ έκπτωση».