Opel Frontera - σχεδόν ένα "roadster" σε λογική τιμή
Φαίνεται ενδιαφέρον, οδηγεί αρκετά καλά, τόσο στην άσφαλτο όσο και στο δάσος, λασπωμένος δρόμος, περιποιημένος, δεν προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα και ταυτόχρονα σας επιτρέπει να απολαύσετε την αντικατάσταση ενός καθολικού αυτοκινήτου. Το Opel Frontera είναι ένα γερμανικό «SUV», κατασκευασμένο σε ιαπωνικό πλαίσιο και παράγεται στο βρετανικό Luton, στο «προάστιο» του μεγαλύτερου χρηματοοικονομικού κέντρου του κόσμου - του Λονδίνου. Με λίγα μόνο - μερικές χιλιάδες ζλότι, μπορείτε να αγοράσετε ένα καλά συντηρημένο αυτοκίνητο, το οποίο ταυτόχρονα φαίνεται αρκετά ενδιαφέρον. Αξίζει?
Το Frontera είναι το μοντέλο εντός και εκτός δρόμου της Opel που κυκλοφόρησε το 1991. Η πρώτη γενιά του αυτοκινήτου παρήχθη μέχρι το 1998, στη συνέχεια το 1998 αντικαταστάθηκε από ένα αναβαθμισμένο μοντέλο Frontera B, το οποίο κατασκευαζόταν μέχρι το 2003.
Το Frontera είναι ένα αυτοκίνητο που εμφανίστηκε στις εκθέσεις της Opel ως αποτέλεσμα της συνεργασίας της GM με την ιαπωνική Isuzu. Στην πραγματικότητα, ο όρος «συνεργασία» στο πλαίσιο αυτών των δύο εταιρειών είναι ένα είδος κατάχρησης - εξάλλου, η GM κατείχε το μερίδιο ελέγχου της Isuzu και στην πραγματικότητα χρησιμοποιούσε ελεύθερα τα τεχνολογικά επιτεύγματα του ασιατικού κατασκευαστή. Έτσι, το μοντέλο Frontera δανείστηκε από το ιαπωνικό μοντέλο (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) όχι μόνο το σχήμα του αμαξώματος, αλλά και τη σχεδίαση της πλάκας δαπέδου και της μετάδοσης. Στην πραγματικότητα, το μοντέλο Fronter δεν είναι τίποτα άλλο από ένα Isuzu Rodeo με το σήμα της Opel στο καπό.
Κάτω από το καπό ενός αυτοκινήτου με μέγεθος σχεδόν 4.7 m, μπορούσε να λειτουργήσει μία από τις τέσσερις μονάδες βενζίνης: 2.0 λίτρα με χωρητικότητα 116 ίππων, 2.2 λίτρα με χωρητικότητα 136 ίππων, 2.4 λίτρα με χωρητικότητα 125 ίππων. (θα εκσυγχρονιστεί από το 1998) και V3.2 6 l με 205 ίππους. Όσον αφορά την οδηγική απόλαυση, η ιαπωνική εξακύλινδρη μονάδα σίγουρα κερδίζει - ένα ήρεμο "SUV" με αυτή τη μονάδα κάτω από το καπό επιταχύνει στα 100 km/h σε μόλις 9 δευτερόλεπτα. Ωστόσο, όπως λένε οι ίδιοι οι χρήστες, στην περίπτωση ενός αυτοκινήτου αυτού του τύπου, τέτοια κατανάλωση καυσίμου δεν πρέπει να εκπλήσσει κανέναν και πολύ. Μικρότερες μονάδες ισχύος, ειδικά το μάλλον αδύναμο "δύο γράμμα" των 14 ίππων, μάλλον για άτομα με ήρεμη διάθεση - η πλεξούδα είναι πολύ μικρότερη από την έκδοση με το V100, αλλά εξακολουθεί να μην αρκεί.
Οι κινητήρες ντίζελ μπορούσαν επίσης να λειτουργήσουν κάτω από το καπό του αυτοκινήτου: μέχρι το 1998, αυτοί ήταν κινητήρες 2.3 TD 100 ίππων, 2.5 TDS 115 ίππων. και 2.8 TD 113 ίππους Μετά τον εκσυγχρονισμό, τα παλιά σχέδια αφαιρέθηκαν και αντικαταστάθηκαν με μια πιο μοντέρνα μονάδα με όγκο 2.2 λίτρων και ισχύ 116 ίππων. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, καμία από τις μονάδες ντίζελ δεν είναι πολύ ανθεκτική και οι τιμές για τα ανταλλακτικά είναι δυσανάλογα υψηλές. Ο παλαιότερος κινητήρας, ο 2.3 TD 100 KM, είναι ιδιαίτερα κακός από αυτή την άποψη, και όχι μόνο είναι σπατάλη καυσίμου, αλλά είναι πολύ συχνά επιρρεπής σε δαπανηρές βλάβες. Οι μονάδες βενζίνης είναι πολύ καλύτερες από αυτή την άποψη.
Το Frontera - ένα αυτοκίνητο με δύο πρόσωπα - πριν από τον εκσυγχρονισμό, ενοχλήθηκε με τρομερή ποιότητα κατασκευής και εσκεμμένα επαναλαμβανόμενα ελαττώματα, μετά τον εκσυγχρονισμό εκπλήσσει με αρκετά αξιοπρεπή επιβίωση και αποδεκτή ικανότητα cross-country. Πάνω από όλα, όμως, το μοντέλο «εκτός δρόμου» της Opel είναι μια ιδανική προσφορά για δραστήριους ανθρώπους, λάτρεις της υπαίθριας αναψυχής, γοητευμένους από την άγρια ζωή και τη φύση. Λόγω της σχετικά χαμηλής τιμής του, το Fronter αποδεικνύεται μια ενδιαφέρουσα πρόταση για άτομα που θέλουν να ξεκινήσουν την περιπέτεια εκτός δρόμου. Όχι, όχι - αυτό δεν είναι σε καμία περίπτωση SUV, αλλά η υψηλή ακαμψία του αμαξώματος λόγω του γεγονότος ότι είναι τοποθετημένο σε πλαίσιο και η αρκετά αποδοτική τετρακίνηση (τοποθετημένη στον πίσω άξονα + κιβώτιο ταχυτήτων) το καθιστούν εύκολο να αφήνετε τους σκληρυμένους αεραγωγούς χωρίς φόβο μήπως κολλήσετε σε τυχαία «λακκούβα».
Φωτ. www.netcarshow.com
