Δοκιμαστική κίνηση BMW Z4 M40i: γεννημένη άγρια
It'sρθε η ώρα να δοκιμάσετε ένα από τα πιο εμπνευσμένα μοντέλα BMW
Δεν έχουμε δει κάτι παρόμοιο εδώ και χρόνια - η BMW μπορεί τώρα να υπερηφανεύεται για ένα καθαρόαιμο σπορ αυτοκίνητο που έχει γονίδια αγωνιστικών αυτοκινήτων χωρίς καν να είναι έκδοση M. Ήρθε η ώρα για τη δοκιμή.
Πότε ήταν η τελευταία φορά που επιτρέψατε στον εαυτό σας να οδηγεί μόνο για χάρη της οδήγησης; Ή να ξεκινήσετε το δρόμο απλά για την ευχαρίστηση που φέρνει ο ίδιος ο δρόμος; Στην πραγματικότητα, εμείς οι άνθρωποι ενεργούμε με πολλούς τρόπους με παράξενους και παράλογους τρόπους στη ζωή μας. Έχουμε τόσα πολλά να κάνουμε με αυτό, και συχνά το μόνο πράγμα που κάνουμε πραγματικά είναι να περιπλέκουμε τα πράγματα χωρίς ουσιαστικά να βελτιώσουμε τίποτα. Θεωρητικά, είναι πολύ εύκολο να καταλάβουμε ότι το παρόν είναι το μόνο που έχουμε πραγματικά, γιατί το μέλλον αξίζει να περιμένουμε με ελπίδα για καλύτερες στιγμές, αλλά είναι η παρούσα στιγμή που μπορούμε να θεωρήσουμε δεδομένη. Γιατί όμως είναι τόσο δύσκολο για εμάς να εφαρμόσουμε τα πιο σημαντικά μαθήματα ζωής στην πραγματική μας ζωή;
Το ίδιο συμβαίνει και με την κατεύθυνση ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα πράγματα μπορεί να είναι σχετικά απλά και μπορούν να βελτιώνονται συνεχώς. Δεν είναι όμως έτσι. Και με τα χρόνια, τόσα πολλά αριστουργήματα έχουν δημιουργηθεί λόγω του πάθους για τη δημιουργία και τη χρήση έργων τέχνης αυτοκινήτου. Ωστόσο, τέτοια φαινόμενα σήμερα συμβαίνουν σχεδόν αποκλειστικά μεταξύ εκπροσώπων της βιομηχανίας μπουτίκ. Τα μοντέλα μαζικής παραγωγής γίνονται όλο και πιο συνηθισμένες καταναλωτικές συσκευές. Προς μεγάλη μας χαρά, αυτή τη φορά θα σας μιλήσουμε για μια τεράστια, συγγνώμη, υπέροχη εξαίρεση. Επειδή η Z4 δεν είναι απλώς ένα υπέροχο κλασικό σπορ μοντέλο BMW που οι λάτρεις της BMW περίμεναν εδώ και χρόνια. Το Z4 είναι ένα από εκείνα τα αυτοκίνητα που γίνονται όλο και πιο σπάνια και μπορεί να είναι μια αξέχαστη οδηγική εμπειρία. Από εκείνα τα γεγονότα που μας κάνουν να χαμογελάμε κάθε φορά που τα θυμόμαστε. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου, οι εκπομπές ρύπων και γενικά τα ακριβή νούμερα χάνουν το νόημά τους, γιατί είναι ασήμαντα. Το πιο σημαντικό πράγμα είναι αόρατο στο μάτι, όπως ξέρετε ...
Η νέα γενιά Z4 έχει ελάχιστα κοινά στοιχεία με τον ομώνυμο προκάτοχό της, εκτός από τη βασική ιδέα ενός roadster με κίνηση στους πίσω τροχούς με διαμήκη διάθεση στον μπροστινό κινητήρα. Η BMW έχει κάνει το αυτοκίνητο πιο σκληρό, πιο αιχμηρό και πιο ασυμβίβαστο. Το μοντέλο βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα, την οποία οι Βαυαροί ανέπτυξαν μαζί με την Toyota, αφού η ιαπωνική μάρκα στην ίδια βάση έγινε ο διάδοχος της θρυλικής Supra.
Χρειάζεται λίγη, τουλάχιστον λίγη αγάπη για τα σπορ αυτοκίνητα, για να αγαπήσεις το Z4. Απλώς αυτό το αυτοκίνητο καταφέρνει να μπει κάτω από το δέρμα οποιουδήποτε επηρεάζεται με κάποιο τρόπο από τη μαγεία των αυτοκινήτων. Ας ξεκινήσουμε με αυτό - η βαρέα μεταλλική μετατρέψιμη οροφή του προκατόχου έχει αντικατασταθεί από έναν συμπαγή και ελαφρύ γκουρού υφασμάτων, ο οποίος μειώνει το βάρος κατά 50 κιλά. Στην κορυφή της γκάμας, το M40i της δοκιμής ζυγίζει ακριβώς 1577 κιλά, 30 κιλά λιγότερο από το Z340 4is των 35 ίππων της προηγούμενης γενιάς. Χρειάζεστε πολλά περισσότερα νούμερα για να δείτε πόσο καλύτερο έχει γίνει το Z4; Λοιπόν - το νέο μοντέλο επιταχύνει κατά 0,6 δευτερόλεπτα από στάση στα 100 χιλιόμετρα την ώρα, τρέχει πιο γρήγορα στο σλάλομ με 4,6 χλμ./ώρα και με κατανάλωση μόλις 9,9 λίτρα ανά εκατό χιλιόμετρα παραμένει με 2,5 l/100 km είναι πιο οικονομικό.
Κάθε στροφή είναι μια εμπειρία
Λοιπόν, πρέπει να σημειωθεί ότι το να κάθεσαι σε ένα αυτοκίνητο απαιτεί κάποια κινητικότητα - απλώς και μόνο επειδή κάθεται σχεδόν στο έδαφος. Ωστόσο, μόλις πάρεις θέση, νιώθεις σαν στο σπίτι σου. Η καμπίνα σας περιβάλλει με μια αίσθηση άνεσης. Υπάρχει αρκετός χώρος και υπάρχει ένας βολικός χώρος αποσκευών πίσω από τα καθίσματα. Και αν μιλάμε για αποσκευές, το πορτμπαγκάζ είναι εκπληκτικά άνετο και καθόλου μικρό. Για να είμαστε απόλυτα ειλικρινείς, θα εξοικονομούσαμε συσκευές ψηφιακού ελέγχου. Η κλασική τεχνολογία ταιριάζει καλύτερα με την παραδοσιακή εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου. Αντίθετα, το Z4 διαθέτει μια υπερσύγχρονη συσκευή συνδυασμού που προβάλλει αποτελεσματικά διάφορες μετρήσεις και δεδομένα. Λοιπόν, ζούμε ακόμα στη σύγχρονη εποχή και το Z4 δύσκολα έχει την πολυτέλεια να είναι παλιό σχολείο από κάθε άποψη. Χρειάζονται μόλις δέκα δευτερόλεπτα για να ανοίξει η οροφή και ο αεροδυναμικός εκτροπέας κάνει τη δουλειά του τόσο καλά που η καμπίνα παραμένει σχετικά ήσυχη, ακόμη και σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου.
Το πόδι είναι στο φρένο, ο δείκτης του δεξιού χεριού πιέζει το κουμπί εκκίνησης. Μετά από ένα σύντομο αλλά σκληρό γρύλισμα, ο εν σειρά κινητήρας έξι στροφών ξεκινάει με χαμηλή ταχύτητα, σε συνδυασμό με την παροιμιώδη κομψότητα του χειρισμού που χαρακτηρίζει αυτό το είδος μηχανής. Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων βρίσκεται τώρα στη θέση «D». Βγήκαμε στο δρόμο - και ακόμα και μετά τα πρώτα μέτρα έχουμε την αίσθηση ότι περιμέναμε αυτή την κίνηση για χρόνια. Στη λειτουργία Comfort, το πλαίσιο του Z4 χειρίζεται εξαιρετικά καλά τα χτυπήματα και η εργονομία είναι φανταστική. Μόλις φεύγουμε από την πόλη και υπάρχει ήδη μια τεράστια επιθυμία να δούμε τι είναι ικανό αυτό το αυτοκίνητο. Σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου, η καμπίνα του Z4 είναι κατά τρία ντεσιμπέλ πιο αθόρυβη με την οροφή κλειστή από ό,τι στο απερχόμενο μοντέλο. Ωστόσο, το νέο Z4 απαιτεί σημαντικά μεγαλύτερη συγκέντρωση πίσω από το τιμόνι, επειδή ο χειρισμός του είναι τόσο κοφτερός όσο ένα χειρουργικό νυστέρι. Με αυτό το αυτοκίνητο, αρκεί να βρείτε έναν όμορφο δρόμο με στροφές και θα θέλετε να οδηγείτε κατά μήκος του μέχρι να σας τελειώσει η βενζίνη. Ξανά και ξανά. Και όταν ξεμείνετε από βενζίνη, θέλετε απλώς να γεμίσετε και να επιστρέψετε στο κανονικό. Ή βρείτε άλλο - ακόμα καλύτερο. Όλο και περισσότερες γραφικές ανατροπές... Είναι οι ανατροπές που μας επιτρέπουν να δούμε την αληθινή φύση της Z4 σε όλο της το μεγαλείο.
Πλησιάζουμε σε μια αρκετά απότομη στροφή. Η ταχύτητα είναι κάπου γύρω στα 90 km/h.Μειώστε ελαφρώς. Γυρίζοντας το τιμόνι και ω παράδεισος: οι μπροστινοί τροχοί κινούνται προς την κατεύθυνση του τιμονιού με τον ενθουσιασμό που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στα μοντέλα BMW M. Ή σε μια Porsche… Μεταβλητό σπορ τιμόνι δανεισμένο από την τρόικα, αλλά με πολλά περισσότερα απευθείας ρυθμίσεις και ξέρει πώς να δημιουργεί μια αίσθηση αντάξια ενός σπορ αυτοκινήτου της υψηλότερης κατηγορίας. Το τιμόνι παρέχει, στα χέρια του τιμονιού, μια απολύτως εφικτή μέγιστη ανάδραση όταν οι μπροστινοί τροχοί έρχονται σε επαφή με το δρόμο. Οι μεγάλες γωνίες του καπό είναι ένας πολύ καλός τρόπος για να βρείτε την τέλεια τροχιά με το Z4 και το τιμόνι φαίνεται να διαβάζει το μυαλό του οδηγού. Αέριο! Δεδομένου ότι ο οδηγός κάθεται σχεδόν στον πίσω άξονα, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ανά πάσα στιγμή έχει χρόνο να νιώσει τι ακριβώς συμβαίνει με τους πίσω τροχούς. Το Z4 τείνει να γλιστράει πίσω χωρίς να χάνει εντελώς την πρόσφυση και παραμένει σταθερό χάρη σε ένα καλά ρυθμισμένο σπορ διαφορικό. Η δράση κλειδώματος διαφορικού ποικίλλει από 0 έως 100 τοις εκατό και, όπως οι ρυθμίσεις του αποσβεστήρα, του γκαζιού και του τιμονιού, εξαρτάται από την επιλεγμένη λειτουργία. Το Sport είναι η τέλεια επιλογή για δρόμους με στροφές. Το διαφορικό και το σύστημα ESP παρέχουν ισχυρή επιτάχυνση στις στροφές σε συνδυασμό με αποτελεσματική αλλά ασφαλή ολίσθηση. Το πίσω άκρο εξυπηρετεί αρκετά για να προκαλέσει τον οδηγό με ένα φυσικό αντί-αντανακλαστικό στο τιμόνι – και η Z4 φαίνεται να σταθεροποιείται. Με το σύστημα ESP απενεργοποιημένο, το μοντέλο μετατρέπεται σε Zver τύπου M2, αλλά ακόμη και χωρίς τέτοιες αυθαιρεσίες, το Z4 προσφέρει ατελείωτη απόλαυση. Σε αυτό το αυτοκίνητο, πάντα νιώθεις σαν να οδηγείς ένα μοντέλο M και στην πίστα.
Όταν οι άνδρες καπνίζουν ακόμα σωλήνες
Δεν μπορούμε να μην δώσουμε στον κινητήρα τη θέση του, γιατί του αξίζει να παραμείνει στα σχολικά βιβλία ως τεχνολογικό αριστούργημα στον τομέα του. Έκανε το ντεμπούτο του το 2015, η ενσωματωμένη μονάδα έξι της μάρκας διαθέτει υπερσυμπιεστή διπλού jet και, πιο πρόσφατα, φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. Ο ήχος του μηχανήματος είναι δύσκολο να περιγραφεί - είναι καλύτερο να τον ακούσετε, τότε θα θέλετε να ακούτε όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο κινητήρας ανταποκρίνεται με εκπληκτικό αυθορμητισμό ακόμα και στις πιο χαμηλές στροφές και μετά ορμάει στην κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου με σπορ κακία. Το κιβώτιο ταχυτήτων κάνει τη δουλειά του τόσο άψογα που η μόνη πιθανότητα να βρίσκεστε σε λάθος ταχύτητα ανά πάσα στιγμή είναι να αλλάξετε μόνοι σας οκτώ ταχύτητες χρησιμοποιώντας τις ζώνες του τιμονιού. Το γεγονός ότι στη λειτουργία Spor Plus η συμπεριφορά του κιβωτίου αποκτά ειλικρινείς αγωνιστικές νότες δεν φαίνεται να διευκρινίζεται. Ωστόσο, η κατά τα άλλα επιτυχημένη οδηγική εμπειρία έχει χαθεί, επειδή το πλαίσιο γίνεται εξαιρετικά άκαμπτο. Και γενικά, σε αυτή τη λειτουργία, το αυτοκίνητο αρχίζει να προκαλεί θαυμασμό, μετατρέπεται σε δέος. Η μαγεία του Z4 δεν έγκειται στο να περνάει τον καλύτερο χρόνο στο δρόμο και στην πίστα, αλλά στην εξαιρετική του ικανότητα να σου προσφέρει την πιο ευχάριστη ώρα κάθε λεπτό. Το Z4 είναι κάτι σαν ένα ώριμο Mazda-MX-5 - ένα αυτοκίνητο για κυρίους που καπνίζουν πίπα και χαλαρώνουν το βράδυ με ένα ποτήρι παλαιωμένο ουίσκι. Για ανθρώπους που ξέρουν να απολαμβάνουν το παρόν. Ένα αυτοκίνητο για όσους δεν χρειάζεται να πάνε στην πίστα για να νιώσουν πραγματικά ελεύθεροι.
Σύμφωνα με πολλούς, το μέλλον ανήκει στα Audi e-tron, Hyundai Kona Electric, Tesla Model 3 κ.ο.κ. Και μάλλον έχουν δίκιο. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να κοιτάξουμε το μέλλον μόνο έτσι; Δεν μπορεί το μέλλον να διατηρήσει το καλύτερο όλων των εποχών και των κόσμων; Το Z4 είναι μια εξαιρετική περίληψη όλων όσων μέχρι στιγμής θεωρούνταν εμπνευσμένα για ένα αυτοκίνητο. Αυτό το αυτοκίνητο δείχνει πώς ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι πηγή χαράς και ευτυχισμένων στιγμών. Να θυμάστε ότι η οδήγηση μπορεί να είναι κάτι περισσότερο από μια απλή κίνηση μεταξύ δύο σημείων.
ΕΚΤΙΜΗΣΗ
Η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια καμπή, κατά την οποία δεν μπορούμε παρά να είμαστε ιδιαίτερα ευαίσθητοι σε αυτοκίνητα σαν αυτό. Το Z4 έχει μοναδικό χαρακτήρα, εξαιρετικό χειρισμό και υπερβολική ισχύ. Και είναι πραγματικά πολύ βολικό για καθημερινή χρήση. Το Z4 βρίσκεται εκπληκτικά κοντά στο ιδανικό σπορ αυτοκίνητο - όπως θα έπρεπε.
Σώμα
+ Достатъчно място в уютния кокпит за двама души и техния багаж за уикенда
Άνετο κορμό και λειτουργική θέση πίσω από τα καθίσματα
Ελαφριά, υψηλής ποιότητας και πρακτική απαλή οροφή
Υλικά υψηλής ποιότητας και κατασκευή
– Слизането и качването изисква подвижност
Άνεση
+ Неочаквано добър комфорт на окачването
Υπέροχα καθίσματα με καλή πλευρική υποστήριξη
Αποτελεσματικό παρμπρίζ
Πολύ καλή θέρμανση καθισμάτων
Καλή ηχομόνωση
Ευχάριστο συναίσθημα κατά την οδήγηση με την οροφή ανοιχτή
Κινητήρας / κιβώτιο ταχυτήτων
+ Брилянтен тандем двигател-трансмисия
Ταξιδιωτική συμπεριφορά
+ Изключителна управляемост
Εξαιρετικά λεπτή και ακριβή οδήγηση με τέλεια ανατροφοδότηση
Τέλεια συντονισμένο σύστημα ESP - επιτρέπει στιγμές διασκέδασης χωρίς κίνδυνο
ασφάλεια
+ Много широк набор от асистиращи системи
– Нервен асистент за спазване на лентата
οικολογία
+ Забележително скромен апетит за гориво с оглед на мощността и динамичните показатели
Έξοδα
+ Оправдана цена
Αναμενόμενη χαμηλή απόσβεση - το αυτοκίνητο είναι πιθανό κλασικό
Κείμενο: Boyan Boshnakov, Sebastian Renz
Φωτογραφίες: Miroslav Nikolov, Achim Hartman
