Πλαϊνή φόρτωση, czy Miniblock;

Η ανάρτηση ενός αυτοκινήτου κατά την καθημερινή λειτουργία του αυτοκινήτου υπόκειται σε διάφορα είδη φορτίων. Ένα από τα στοιχεία του που υπόκεινται σε πιθανή ζημιά είναι τα ελατήρια. Οι πιο συνηθισμένοι λόγοι αστοχίας τους είναι ρωγμές ή σπασίματα στις στροφές, αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να προκληθούν και από ελαττώματα στην ποιότητα του υλικού από το οποίο κατασκευάζονται ή από τη φυσική του κόπωση. Μερικές φορές η ζημιά προκαλείται από τους ίδιους τους επισκευαστές, περιλαμβανομένων. εάν τα νέα ελατήρια έχουν τοποθετηθεί λανθασμένα.

Τι ελατήρια;

Υπάρχουν δύο κύριοι τύποι ελατηρίων ανάρτησης που χρησιμοποιούνται στα σύγχρονα οχήματα. Τα πρώτα από αυτά είναι τα ελατήρια Side Load που χρησιμοποιούνται στα γόνατα MacPherson. Είναι κατασκευασμένα από σύρμα σταθερής διαμέτρου και η απόσταση μεταξύ των μεμονωμένων πηνίων είναι ίδια σε όλο το μήκος του ελατηρίου. Το κύριο χαρακτηριστικό των ελατηρίων Side Load είναι η δυνατότητα αντιστάθμισης των πλευρικών φορτίων που ασκούνται σε αυτά, γεγονός που οδηγεί, μεταξύ άλλων, σε αύξηση της διάρκειας ζωής των αμορτισέρ. Η ακαμψία τους έχει ένα γραμμικό χαρακτηριστικό - η σχέση μεταξύ φορτίου και εκτροπής είναι σταθερή. Ο δεύτερος τύπος ελατηρίων είναι τα λεγόμενα Progressive Miniblock ελατήρια. Χαρακτηρίζονται από μεταβλητό πάχος του σύρματος από το οποίο κατασκευάζονται ή διαφορετική απόσταση μεταξύ μεμονωμένων στροφών. Πώς φαίνεται στην πράξη; Η διάμετρος των εξωτερικών στροφών είναι μικρότερη από τη μέση, επομένως η απόκλιση αλλάζει αργά ανάλογα με το φορτίο που εφαρμόζεται. Αυτό αυξάνει την ακαμψία του ελατηρίου. Τα ελατήρια που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα διαφέρουν επίσης ως προς το σχήμα των ακραίων πηνίων. Τα πιο συνηθισμένα είναι κομμένα, κομμένα, μη γυαλισμένα και κωνικά πηνία.

Τι σπάει;

Ως αποτέλεσμα βίαιων κρούσεων, συμπεριλαμβανομένων βαθιών οπών στο οδόστρωμα ή ξαφνικής σύγκρουσης με ψηλό πεζοδρόμιο, ένα ή περισσότερα πηνία του ελατηρίου μπορεί να σπάσουν ή να αποκολληθούν. Ζημιά μπορεί επίσης να προκληθεί από κακή ποιότητα ή ανομοιογένεια του υλικού από το οποίο είναι κατασκευασμένο (για παράδειγμα, μη μεταλλικά ή ιζηματογενή εγκλείσματα σε χάλυβα). Οι μικρές πέτρες που εκτοξεύονται από τους τροχούς του αυτοκινήτου κατά την οδήγηση συμβάλλουν επίσης σε μη αναστρέψιμες βλάβες στα ελατήρια του συστήματος ανάρτησης. Η πρόσκρουσή τους καταστρέφει την αντιδιαβρωτική επίστρωση, αφήνοντας τον απροστάτευτο χάλυβα σε άμεση διάβρωση. Το τελευταίο, από την άλλη, επηρεάζει την προοδευτική κόπωση του υλικού και, κατά συνέπεια, οδηγεί σε σπάσιμο ή καταστροφή του πηνίου του ελατηρίου.

Πότε και πώς να αντικαταστήσετε;

Ответ на первую часть этого вопроса очевиден. Пружины должны быть заменены после необратимого повреждения. Помните, однако, что иногда их необходимо заменить на новые, когда мастер по ремонту обнаружит их чрезмерный износ. Сильно изношенные рессоры отрицательно влияют на контакт колеса автомобиля с дорогой, что не только приводит к снижению сцепления автомобиля с дорогой, но и увеличивает, в том числе, износ. резинометаллические амортизаторы и втулки. При замене пружин подвески соблюдайте основное правило: всегда заменяйте их парами. Специалисты рекомендуют делать это каждые четыре года или после пробега в 80 км. км. Вопреки видимому, заменить пружины не так просто, как может показаться. Для ее правильного проведения необходимо использовать специальные приспособления (съемники), оснащенные пластиковыми колпачками. Они исключают риск соскальзывания съемника и повреждения антикоррозионного покрытия вставленной пружины. Используемые инструменты также должны соответствовать типу пружин. Дело в том, что они могут выдерживать свои нагрузки при разборке и сборке. Принимая во внимание все эти условия, съемники для рабочих станций становятся все более популярными, т.е. для верстаков или стен. Главное их преимущество – простая и надежная конструкция и безопасная эксплуатация.

Προστέθηκε: Πριν από 7 χρόνια,

Φωτογραφία: autotraderclassics. com