Μεγάλη αστοχία - Renault Avantime
Φυσικά, εάν ένας κατασκευαστής φέρει στην αγορά ένα εντελώς νέο, ακόμη και ένα πολύ εξειδικευμένο μοντέλο, καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια για να το κάνει επιτυχημένο. Ωστόσο, σήμερα θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο που μάλλον υποτίθεται ότι ήταν μια οικονομική αποτυχία. Κι όμως είναι ακόμα δύσκολο να το περιγράψεις με άλλα λόγια όπως «εξαιρετικό» ή ακόμα και «υπέροχο». Για ποιο αυτοκίνητο μιλάμε;
Γάλλοι ονειροπόλοι
Η Renault είναι γνωστή για τα πειράματά της: ήταν η πρώτη στην Ευρώπη και η δεύτερη στον κόσμο που παρουσίασε το βαν της οικογένειας Espace. Αργότερα, παρουσίασαν το Scenic, το πρώτο minivan που δημιούργησε ένα νέο, αρκετά δημοφιλές τμήμα της αγοράς. Αυτά τα παραδείγματα δείχνουν ξεκάθαρα ότι υπάρχουν οραματιστές μεταξύ των μηχανικών του Γάλλου κατασκευαστή και το διοικητικό συμβούλιο δεν φοβάται τις τολμηρές αποφάσεις. Ωστόσο, φαίνεται ότι για μια στιγμή έπνιξαν τη δική τους επιτυχία και σκέφτηκαν μια καταπληκτική ιδέα - να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με πρωτότυπο. Και όχι αυτά που πηγαίνουν στα σαλόνια μετά από μερικές μικρές αλλαγές, αλλά αυτά που δημιουργούνται ως μέρος της διασκέδασης και της άσκησης. Ένα αυτοκίνητο που μοιάζει με ένα άλλο τρελό όραμα ενός αυτοκινήτου του μέλλοντος που ποτέ δεν θα οδηγήσει καν μόνο του. Και μετά έβαλε αυτό το αυτοκίνητο προς πώληση. Ναι, μιλάω για το Renault Avantime.
Προλάβετε τον χρόνο σας
Όταν οι πρώτοι επισκέπτες στην έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύης το 1999 είδαν το Avantime, ήταν αναμφίβολα πεπεισμένοι ότι αυτό το τρελό αυτοκίνητο θα έπρεπε να είναι ο προάγγελος μιας νέας γενιάς Espace. Οι υποψίες τους δεν θα ήταν αβάσιμες, καθώς το αυτοκίνητο όχι μόνο φαινόταν πολύ "βανίλια", αλλά βασίστηκε επίσης στην πλατφόρμα Espace. Ωστόσο, κανείς δεν πίστευε ότι θα μπορούσε να γίνει κάτι περισσότερο από ένα απλό αξιοθέατο στο περίπτερο της Renault. Εν μέρει λόγω της πολύ φουτουριστικής σχεδίασης και του ασυνήθιστου σχήματος του πίσω μέρους του αυτοκινήτου (πόρτα αποσκευών με χαρακτηριστικό σκαλοπάτι), αλλά κυρίως λόγω του μη πρακτικού αμαξώματος 3 θυρών. Ωστόσο, η Renault είχε άλλα σχέδια και δύο χρόνια αργότερα η εταιρεία παρουσίασε το Avantime στους εκθεσιακούς χώρους.
Ασυνήθιστες λύσεις
Το τελικό προϊόν διέφερε ελάχιστα από την ιδέα, κάτι που ήταν εκπληκτικό, επειδή παρέμειναν πολλές ασυνήθιστες και πολύ ακριβές λύσεις. Όπως επινοήθηκε από τους σχεδιαστές της Avantime, υποτίθεται ότι ήταν ένας συνδυασμός ενός κουπέ με ένα οικογενειακό βαν. Αφενός, είχαμε πολύ χώρο στο εσωτερικό, αφετέρου στοιχεία όπως τζάμια χωρίς πλαίσιο στις πόρτες, καθώς και η έλλειψη κεντρικής κολόνας. Η τελευταία λύση μπορεί να προκαλέσει ιδιαίτερη σύγχυση, καθώς επιδεινώνει σημαντικά την ακαμψία του αμαξώματος και την ασφάλεια των επιβατών, και επομένως απαιτεί σημαντικό οικονομικό κόστος για το υπόλοιπο αμάξωμα για να αντισταθμίσει αυτές τις απώλειες. Γιατί τότε να εγκαταλείψουμε το μεσαίο ράφι; Για να τοποθετηθεί ένα μικρό κουμπί στο αυτοκίνητο, πατώντας το μπροστινό και πίσω τζάμι θα χαμηλώσουν (που θα δημιουργήσει έναν μεγάλο συνεχή χώρο σχεδόν σε όλο το μήκος της καμπίνας) και θα ανοίξει μια μεγάλη γυάλινη οροφή. Δεν θα πάρουμε λοιπόν κάμπριο, αλλά θα πλησιάσουμε όσο πιο κοντά γίνεται στην αίσθηση της οδήγησης σε κλειστό αυτοκίνητο.
Ένα άλλο πολύ ακριβό αλλά ενδιαφέρον στοιχείο ήταν η πόρτα. Για να είναι εύκολη η είσοδος στα πίσω καθίσματα, έπρεπε να είναι πολύ μεγάλα. Το πρόβλημα είναι ότι στην καθημερινή χρήση αυτό θα σήμαινε ότι πρέπει να βρείτε δύο θέσεις στάθμευσης - μία για να σταθμεύσετε το αυτοκίνητό σας και στην άλλη για να παράσχετε τον απαραίτητο χώρο για να ανοίξετε την πόρτα. Αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με ένα πολύ έξυπνο σύστημα διπλών μεντεσέδων, το οποίο διευκόλυνε την είσοδο και έξοδο από το Avantime ακόμα και σε στενούς χώρους στάθμευσης.
Κουπέ στο δέρμα ενός φορτηγού
Εκτός από το ασυνήθιστο στυλ και τις όχι λιγότερο ασυνήθιστες αποφάσεις, η Avantime είχε και άλλα χαρακτηριστικά που συνήθως αποδίδονται στο γαλλικό κουπέ. Είχε καλοκουρδισμένη ανάρτηση, που σε συνδυασμό με τα ευρύχωρα καθίσματα, το καθιστούσαν ιδανικό για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Κάτω από την κουκούλα υπήρχαν οι πιο ισχυροί κινητήρες από τη σειρά Renault εκείνη την εποχή - ένας κινητήρας turbo 2 λίτρων με χωρητικότητα 163 ίππων. 3 ίππους Εν ολίγοις, το Avantime ήταν ένα πολυτελές και avant-garde κουπέ για τον καβαλάρη που είναι επίσης πατέρας οικογένειας και χρειάζεται ένα μέρος για να την πάει διακοπές με άνεση. Ο συνδυασμός, αν και συναρπαστικός, δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής στους αγοραστές. Το αυτοκίνητο διήρκεσε μόνο δύο χρόνια στην παραγωγή, κατά τη διάρκεια των οποίων πουλήθηκαν 210 μονάδες.
Κάτι πήγε στραβά?
Κοιτάζοντας πίσω, είναι εύκολο να καταλάβει κανείς γιατί απέτυχε το Avantime. Στην πραγματικότητα, δεν ήταν δύσκολο να προβλέψουμε μια τέτοια μοίρα τη στιγμή της κυκλοφορίας, οπότε αξίζει μάλλον να αναρωτηθούμε γιατί πάρθηκε η απόφαση να βγει στην αγορά εξαρχής. Όποιος ψάχνει για ένα πρακτικό βαν δεν καταλαβαίνει γιατί, αντί για ένα 7θέσιο Espace, να επιλέξει ένα λιγότερο πρακτικό αυτοκίνητο και ονειρευόμενος ένα γαλλικό κουπέ, να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με φανταχτερό αμάξωμα βαν. Επιπλέον, οι τιμές ξεκίνησαν από λίγο πάνω από 130 χιλιάδες. ζλότι. Πόσοι άνθρωποι μπορούν να βρεθούν αρκετά πλούσιοι και να αγαπούν τόσο την πρωτοπορία στην αυτοκινητοβιομηχανία που θα παραιτηθούν από την αφθονία των ενδιαφέροντων αυτοκινήτων που διατίθενται σε αυτό το εύρος τιμών και θα αγόραζαν ένα Avantime; Στην άμυνα της Renault, πρέπει να προστεθεί ότι προσπαθούσαν να λειτουργήσουν με βάση την αρχή ότι οι άνθρωποι δεν ξέρουν ότι θέλουν κάτι αν δεν ξέρουν ότι μπορεί να δημιουργηθεί. Αποφάσισαν ότι ήταν καιρός να αρχίσουν να εισάγουν τους πιθανούς πελάτες στο νέο όραμα του αυτοκινήτου, εξ ου και το όνομα, που μεταφράζεται χαλαρά ως "πριν από την ώρα". Αυτό είναι ένα από τα ελάχιστα αυτοκίνητα που, παρά το πέρασμα του χρόνου, δεν παύει ποτέ να με συναρπάζει, και αν έχω ποτέ την πολυτέλεια να έχω μερικά αυτοκίνητα μόνο και μόνο για τη χαρά να τα έχω, το Avantime θα είναι ένα από αυτά. . Ωστόσο, παρά την ειλικρινή αυτή συμπάθεια, πρέπει να πω ότι αν το αυτοκίνητο παρουσιαζόταν σήμερα στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, επίσης δεν θα πωλούνταν. Η Renault ήθελε να είναι πολύ μπροστά από την εποχή, και είναι δύσκολο να πούμε ακόμη και τώρα εάν θα υπάρξει κάποια στιγμή που αυτός ο τύπος αυτοκινήτου θα γίνει δημοφιλής.
