Δοκιμαστική μονάδα Bentley Continental GTC

Είμαστε έκπληκτοι για το θρίαμβο των φορμών και την τεχνική πρόοδο στο τιμόνι του νέου μετατρέψιμου της βρετανικής μάρκας

Τα τελευταία έξι χρόνια, η Bentley παράγει περισσότερα από 10 οχήματα ετησίως. Στην κλίμακα της μαζικής αγοράς, αυτό είναι ένα απλό ασήμαντο, αλλά για μια πολυτελή σουίτα, το νούμερο είναι σοβαρό. Κάθε χρόνο ο αριθμός των πλούσιων ανθρώπων στον κόσμο αυξάνεται, οι πωλήσεις ειδών πολυτελείας κερδίζουν ασταμάτητα δυναμική και τα προϊόντα μιας χρήσης αυξάνονται ραγδαία σε κυκλοφορία. Ωστόσο, το σπίτι της βρετανικής φίρμας στο Crewe, που φέτος γιορτάζει τα εκατό χρόνια της, δεν φαίνεται να κατακλύζεται από αυτό.

«Σε παγκόσμιο επίπεδο, 10 οχήματα το χρόνο δεν είναι πολλά, ακόμη και για εμάς», εξηγεί ο Διευθυντής Προϊόντων της Bentley, Peter Guest. - Εάν διανείμουμε αυτό το ποσό σε όλες τις αγορές στις οποίες εκπροσωπείται η επωνυμία μας, αποδεικνύεται ότι δεκάδες, μέγιστες εκατοντάδες αυτοκίνητα πωλούνται κάθε χρόνο σε κάθε χώρα. Οι πιθανότητες ενός ιδιοκτήτη της Bentley να συναντήσει άλλο παρόμοιο όχημα στη χώρα καταγωγής τους είναι ελάχιστες. Παρά τα αυξανόμενα στοιχεία πωλήσεων, εξακολουθεί να είναι ένα μάλλον σπάνιο προϊόν πολυτελείας. "

Πριν το crossover Bentayga πλήρους μεγέθους, το Continental ήταν το πιο περιζήτητο όχημα στη σειρά Bentley. Ταυτόχρονα, περίπου το 60% των αγοραστών προτίμησαν το κουπέ. Προφανώς, η συνήθεια να οδηγείτε έναν ιδιωτικό τρόπο ζωής υπερισχύει όλων των πλεονεκτημάτων ενός μετατρέψιμου. Αν και είναι η μετατρέψιμη έκδοση που μου φαίνεται προσωπικά το ιδανικό Gran Turismo.

Και δεν έχει σημασία αν το αγαπημένο σας μεταξωτό μαντήλι έμεινε στο σπίτι αυτή τη φορά. Το Continental GTC έχει το δικό του ευάερο κασκόλ, το οποίο είναι ακόμα πιο ήσυχο και πιο αποτελεσματικό. Οι αεριζόμενοι αεραγωγοί στη βάση των προσκέφαλων παρέχουν ζεστό αέρα απευθείας στο λαιμό του οδηγού και του συνοδηγού. Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν σχεδόν καθόλου διαφορές από άλλα μετατρέψιμα με την ίδια λειτουργία. Η πρόσθετη θέρμανση βοηθά να κάνετε μια βόλτα ανοιχτού τύπου πιο άνετη σε κρύες εξωτερικές θερμοκρασίες. Και φυσικά, υπάρχει ένα παρμπρίζ εδώ, το οποίο μειώνει σημαντικά το επίπεδο θορύβου από την εισερχόμενη ροή αέρα. Το μόνο κρίμα είναι ότι πρέπει να σηκωθεί με το χέρι με τον παλιομοδίτικο τρόπο.

Ωστόσο, εάν η μόλις αντιληπτή αίσθηση του ανέμου στα μαλλιά σας είναι βαρετή, μπορείτε να απομονώσετε τον εαυτό σας από τον εξωτερικό κόσμο πατώντας ένα κουμπί - και μετά από 19 δευτερόλεπτα θα βυθιστείτε σε μια εκπληκτική σιωπή. Αυτός είναι ο χρόνος που χρειάζεται για να ανυψώσετε το μαλακό επάνω μέρος του GTC, διαθέσιμο σε επτά χρώματα για να διαλέξετε, συμπεριλαμβανομένης μιας νέας επιλογής με υφή τουίντ. Το καλύτερο από όλα, η οροφή μπορεί να ενεργοποιηθεί χωρίς διακοπή σε ταχύτητες έως και 50 km / h.

Φυσικά, θα ήταν ανόητο να περιμένουμε απομόνωση θορύβου στούντιο από το μετατρέψιμο, όπως το GT coupe. Αλλά ακόμη και με πολλά κινούμενα στοιχεία στη δομή, το αυτοκίνητο αντέχει εξωτερικά ακουστικά ερεθίσματα σε εκπληκτικά υψηλό επίπεδο. Μόνο με υψηλές ταχύτητες ο άνεμος αρχίζει να κλαίει μόλις αισθητά στις διασταυρώσεις των πλευρικών παραθύρων, και στην πελεκημένη άσφαλτο κάπου, βαθιά στις καμάρες των τροχών, τα φαρδιά ελαστικά του Pirelli P Zero τραγουδούν. Ωστόσο, κανένα από τα παραπάνω δεν σας εμποδίζει να επικοινωνείτε με σχεδόν ψίθυρο.

Μπορείτε να παρακολουθήσετε τον μηχανισμό αναδίπλωσης μαλακής οροφής Bentley επ 'αόριστον - συμβαίνει τόσο χαριτωμένα και χαριτωμένα Είναι ακόμη πιο εκπληκτικό το γεγονός ότι παρά το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου και, ως εκ τούτου, την πιο μαλακή τέντα, το τελευταίο χωράει σε ένα αρκετά συμπαγές διαμέρισμα πίσω από τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει ακόμη χώρος για το χώρο αποσκευών στο αυτοκίνητο. Παρόλο που ο όγκος του έχει μειωθεί στα 235 λίτρα, θα χωράει μερικές βαλίτσες μεσαίου μεγέθους ή, για παράδειγμα, μια τσάντα γκολφ. Ωστόσο, ποιος νοιάζεται εάν σε οποιοδήποτε μακρινό ταξίδι η υπηρεσία θυρωρείου ή η προσωπική βοήθεια είναι συνήθως υπεύθυνη για την παράδοση των προσωπικών αντικειμένων του ιδιοκτήτη του GTC;

Το κύριο χαρακτηριστικό του εσωτερικού του GTC δεν είναι μια πτυσσόμενη μαλακή κορυφή και ούτε καν μια ραφή σε σχήμα διαμαντιού στη δερμάτινη επένδυση, η οποία κατά μέσο όρο παίρνει περίπου 10 δέρματα νεαρών ταύρων, αλλά η απουσία μιας οθόνης αφής τόσο οικεία σήμερα. Στην πραγματικότητα, φυσικά, υπάρχει μια οθόνη αφής εδώ, και μάλλον μεγάλη - με διαγώνιο 12,3 ίντσες. Αλλά μόνο για να το πάρετε και να το εγκαταστήσετε στην κεντρική κονσόλα, όπως γίνεται σε εκατοντάδες άλλα αυτοκίνητα, θα ήταν πολύ κοινό για τους ανθρώπους του Crewe. Επομένως, η οθόνη είναι ενσωματωμένη σε ένα από τα επίπεδα της περιστρεφόμενης τριγωνικής μονάδας.

Πάτησα το κουμπί - και αντί για την οθόνη, οι κλασικοί πίνακες του θερμομέτρου, της πυξίδας και του χρονόμετρου αναβοσβήνουν, πλαισιωμένοι με τελειώματα στο χρώμα του μπροστινού πίνακα. Και αν σταματήσετε και απενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, μπορείτε να τα απαλλαγείτε, αν και για λίγο, μετατρέποντας την καμπίνα Continental GTC στο εσωτερικό ενός πολυτελούς μηχανοκίνητου σκάφους. Στην ίδια την εταιρεία, μια τέτοια λύση δεν ονομάζεται τίποτα περισσότερο από την ψηφιακή αποτοξίνωση, η οποία περιγράφει με ακρίβεια όλη την ουσία του τι συμβαίνει. Στη σημερινή κυριαρχία των gadgets, μερικές φορές θέλετε να κάνετε ένα διάλειμμα από τις πανταχού παρούσες οθόνες.

Ταυτόχρονα, απλά δεν θα είστε σε θέση να αποσυνδεθείτε εντελώς από τις σύγχρονες τεχνολογίες κατά την οδήγηση ενός Bentley Grand Tourer - το gadget εμφανίζεται συνεχώς μπροστά στα μάτια σας. Και τώρα είναι επίσης μια οθόνη, η οποία δεν είναι κατώτερη σε μέγεθος και γραφικά από την κύρια. Εκτός από τις ίδιες τις συσκευές και τα δεδομένα του εποχούμενου υπολογιστή, σχεδόν όλες οι πληροφορίες από το συγκρότημα πολυμέσων μπορούν να εμφανίζονται εδώ, από τη λίστα των εκτελεστών στον ενσωματωμένο σκληρό δίσκο έως τους χάρτες πλοήγησης. Αλλά είναι πραγματικά απαραίτητο;

«Είναι όλα σχετικά με τις αναλογίες», ο επικεφαλής σχεδιαστής της μάρκας, Stefan Zilaff, επαναλαμβάνει, ο οποίος ζωγράφισε και στη συνέχεια δημιούργησε σε μέταλλο ένα από τα πιο κομψά και αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα στον κόσμο. Πράγματι, οι αναλογίες του νέου Continental GTC έχουν αλλάξει σημαντικά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Οι μπροστινοί τροχοί είναι 135 mm προς τα εμπρός, η μπροστινή προεξοχή είναι μικρότερη και η λεγόμενη απόσταση κύρους από τον μπροστινό άξονα έως τη βάση της κολόνας του παρμπρίζ έχει αυξηθεί σημαντικά. Η γραμμή καπό εκτείνεται επίσης ελαφρώς κάτω.

Φυσικά, τα έχουμε ήδη δει όλα αυτά στο κουπέ, αλλά στο ανοιχτό αυτοκίνητο, οι προσπάθειες του Zilaff και των εντολών του διαβάζονται πιο καθαρά. Σε τελική ανάλυση, το Continental GT coupe είναι, στην πραγματικότητα, ένα γρήγορο backback με μια χαρακτηριστική γραμμή οροφής που εκτείνεται στην άκρη του κορμού, γεγονός που το καθιστά τόσο μονολιθικό. Ταυτόχρονα, το πίσω μέρος του μετατρέψιμου έχει σχεδιαστεί εννοιολογικά με έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο. Ως αποτέλεσμα, η σιλουέτα του τελευταίου αποδείχθηκε ακόμη πιο ορμητική και ελαφριά, αν και όχι τόσο αναγνωρίσιμη.

Η προσοχή στη λεπτομέρεια δεν είναι λιγότερο εκπληκτική. Με φωτογραφίες μεμονωμένων στοιχείων, μπορείτε να απεικονίσετε με ασφάλεια τη λέξη "τελειομανία" στο σχολικό λεξικό. Για παράδειγμα, η βάση της οπτικής κεφαλής, λάμπει στον ήλιο, όπως κρυστάλλινα ποτήρια για ουίσκι. Οι αεραγωγοί στα μπροστινά φτερά με οριζόντιες λεπίδες είναι διακοσμημένα με τον αριθμό 12, σαν τυχαία να υπαινίσσεται την πίστη στις παραδόσεις της κατασκευής αυτοκινήτων στο Crewe. Τα ωοειδή LED των πίσω φώτων, που αντηχούν από τις ουρές, πλαισιώνονται σε σκούρο τελείωμα και το XNUMXD ανάγλυφο στα πίσω φτερά ταιριάζει με τις συναρπαστικές καμπύλες του σώματος της Adriana Lima. Δεν υπάρχει πλέον δύναμη να εξετάσουμε όλη αυτή την τελειότητα από το εξωτερικό. Θέλω να πιάσω τα κλειδιά και να σπεύσω πάλι προς τα εμπρός χωρίς να σταματήσω.

Η οδηγική εμπειρία του Continental GTC είναι εντελώς μοναδική. Όχι, όχι, ο υπερτροφοδοτούμενος W12 6,0-λίτρων, ο οποίος με κάποιες αλλαγές μετακινήθηκε εδώ από το crossover Bentayga, δεν έχει καθόλου την οδήγηση στην κόκκινη ζώνη του στροφόμετρου. Ο κινητήρας διαθέτει εφεδρικό μηχανισμό έλξης και με αυτοπεποίθηση δεν οδηγεί το ελαφρύτερο αυτοκίνητο προς τα εμπρός από τον πυθμένα. Σαν να μην υπάρχουν αυτά τα 2414 κιλά μάζας. Κάποιος πρέπει να αγγίξει ελαφρά τον επιταχυντή - και τώρα οδηγείτε πιο γρήγορα από τη ροή. Η επιτάχυνση από οποιαδήποτε ταχύτητα είναι εξαιρετικά εύκολη. Ακόμα κι αν πρέπει να πάτε πολύ γρήγορα, δεν χρειάζεται να περιστρέψετε τον κινητήρα έως τις 6000 σ.α.λ.

Αλλά αν το υπαγορεύει η κατάσταση, το πολυτελές μετατρέψιμο είναι έτοιμο να συναντήσει σχεδόν οποιονδήποτε αντίπαλο. Όταν ξεκινάτε με δύο πετάλια, διαβατήριο 635 λίτρα. από. και 900 Nm επιταχύνουν το GTC στα πρώτα εκατό σε μόλις 3,8 δευτερόλεπτα, και μετά από άλλα 4,2 δευτερόλεπτα η βελόνα του ταχύμετρου θα πετάξει μετά από 160 km / h. Ωστόσο, μετά από δύο ή τρεις τέτοιες εκτοξεύσεις, θα χάσετε όλο το ενδιαφέρον για αυτό το είδος ευχαρίστησης.

Το "ρομπότ" οκτώ σταδίων ZF δείχνει την καλύτερη πλευρά του σε τέτοιες λειτουργίες. Κατά τη διάρκεια της έντονης επιτάχυνσης, το κιβώτιο, που κληρονόμησε το κουπέ και κάμπριο Continental, μαζί με την πλατφόρμα MSB της τρίτης γενιάς Porsche Panamera, περνάει μέσα από γρανάζια με αναγνωρίσιμη γερμανική πεζοπορία. Σε έναν ήρεμο ρυθμό, η μετάδοση μπορεί να πέσει σε στοχασμό, σαν να μην καταλαβαίνουν τι ακριβώς θέλουν από αυτήν αυτή τη στιγμή.

Αυτό που είναι πραγματικά συναρπαστικό είναι το ευρύ φάσμα των ρυθμίσεων πλαισίου. Στη βασική λειτουργία μηχατρονικής, η οποία ονομάζεται Bentley, και ενεργοποιείται κάθε φορά που εκκινείτε τον κινητήρα, η ανάρτηση μπορεί να αισθάνεται υπερβολικά σφιχτή. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό στην παλιά και άνιση άσφαλτο. Τι μπορούμε να πούμε για το Sport, το οποίο είναι κατάλληλο μόνο για μια απόλυτα λεία επιφάνεια. Αρκεί όμως να αλλάξετε το πλυντήριο επιλογής τρόπου λειτουργίας στο Comfort και ο δρόμος εξομαλύνεται, σαν να πατάτε τα δάχτυλά σας. Ούτε τα μπαλώματα στον άσφαλτο, ούτε τα χτυπήματα ταχύτητας είναι ικανά να διαταράξουν την ηρεμία του σκάφους.

Είναι λοιπόν το Continental GTC το καλύτερο Gran Turismo, όπως το αποκαλεί η Bentley; Στο μυαλό μου, έφτασε στην πρώτη γραμμή για τη μικρότερη δυνατή απόσταση. Εκτός από αυτόν, δεν υπάρχουν τόσοι πολλοί παίκτες στη θέση των πολυτελών convertibles. Θα πρέπει να διαλέξετε ανάμεσα στην υπερσυντηρητική Rolls-Royce Dawn και την υπερ-τεχνολογική Mercedes-AMG S 63. Και καθένα από αυτά είναι τόσο μοναδικό στην ουσία του που δύσκολα μπορεί κανείς να μιλήσει σοβαρά για άμεσο ανταγωνισμό. Καταρχήν είναι θέμα γούστου. Και, όπως ξέρετε, δεν τον μαλώνουν.

Τύπος σώματος	Δίθυρο μετατρέψιμο
Διαστάσεις (μήκος, πλάτος, ύψος), mm	4850/1954/1399
Μεταξόνιο, mm	2851
Περιορίστε το βάρος, kg	2414
τύπος κινητήρα	Πετρέλαιο, W12, υπερτροφοδοτούμενο
Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ	5950
Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ.	635/6000
Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ.	900 / 1350 - 4500
Μετάδοση, κίνηση	Ρομποτικό 8-ταχυτήτων γεμάτο
Μέγιστη. ταχύτητα, km / h	333
Επιτάχυνση 0-100 km / h, δευτ	3,8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη, αυτοκινητόδρομος, μικτή), l	22,9/11,8/14,8
Τιμή από, USD	216 000