Δοκιμαστική μονάδα Bentley Continental GTC
Έκπληκτος από τον θρίαμβο της φόρμας και την τεχνολογική πρόοδο πίσω από το τιμόνι ενός νέου κάμπριο της βρετανικής μάρκας Τα τελευταία έξι χρόνια, η Bentley παράγει περισσότερα από 10 αυτοκίνητα ετησίως. Στην κλίμακα της μαζικής αγοράς, αυτό είναι ένα απλό ασήμαντο, αλλά για την πολυτέλεια, το νούμερο είναι σοβαρό. Κάθε χρόνο, ο αριθμός των πλουσίων στον κόσμο αυξάνεται, οι πωλήσεις ειδών πολυτελείας κερδίζουν συνεχώς δυναμική και τα προϊόντα μιας και τα τεμάχια κερδίζουν ραγδαία κυκλοφορία. Ωστόσο, στην πατρίδα της βρετανικής φίρμας στο Crewe, που φέτος γιορτάζει τα εκατό χρόνια της, φαίνεται ότι δεν στεναχωριούνται ιδιαίτερα γι' αυτό. «Παγκοσμίως, 000 οχήματα το χρόνο δεν είναι τόσο πολλά, ακόμη και για εμάς», εξηγεί ο διευθυντής προϊόντων της Bentley, Peter Guest. - Εάν διανείμουμε αυτό το ποσό σε όλες τις αγορές όπου εκπροσωπείται η επωνυμία μας, τότε ...
Δοκιμή του νέου Bentley Continental GT
Πιέζεται στο κάθισμα έτσι ώστε να κόβει την ανάσα και όταν προσπερνάς σε δρόμους με δύο λωρίδες, το φρενάρισμα χρειάζεται μερικές φορές περισσότερο χρόνο από το ίδιο το προσπέρασμα. Η μηχανική της Volkswagen και η γερμανική πεζοπορία ακόμα δεν μπόρεσαν να αποσπάσουν κάποια εγγενή αγγλικά πράγματα από το κουπέ. Στην περσινή παρουσίαση στη Μόσχα, η περιστροφική οθόνη του συστήματος πολυμέσων επιδεινώθηκε στο εκθεσιακό αυτοκίνητο. Και οι εξετάσεις οδήγησης για τους δημοσιογράφους έπρεπε γενικά να αναβληθούν για έξι μήνες λόγω της ανάγκης να ρυθμιστεί το κιβώτιο ταχυτήτων. Η ιστορία ότι οι Γερμανοί έβαλαν ένα προεπιλεγμένο «ρομπότ» DSG στο Continental GT, το οποίο δεν μπορούσαν να φέρουν στο μυαλό τους, θα μπορούσε να διασκεδάσει πολύ τους haters, αλλά οι σχεδιαστές σίγουρα δεν γελούσαν. Ως αποτέλεσμα, η παρουσίαση αναβλήθηκε για ένα καλό εξάμηνο, το οποίο, με φόντο επτά χρόνια ζωής του μεταφορέα ...
Δοκιμή οδήγησης της ταχύτερης Bentley - Continental GT
Πίσω από το τιμόνι μιας Bentley, είσαι σχεδόν σαν τον ήρωα μιας ταινίας ή ενός μυθιστορήματος. Για να περιστραφεί η πλοκή, χρειάζεστε έναν χάρτη, αλλά όχι αυτόν στο Treasure Island, αλλά το Google. Η πλοήγηση στοκ μπλέκεται σε ανισόπεδους κόμβους και καταλήγει να μας οδηγεί στην άκρη ενός γκρεμού. Μακριά μεταλλικά πόμολα που καλύπτουν τους αεραγωγούς, δείκτες και ένα διαμαντένιο σχέδιο στα καθίσματα από γνήσιο δέρμα - η Bentley Continental GT φαίνεται να αποτελείται από αιώνια , διαχρονικές αξίες. Αλλά ο χάρτης μας είναι επίσης από το παρελθόν, και τώρα στεκόμαστε στην άκρη ενός βαρύ λάκκου βάθους πέντε μέτρων και μήκους είκοσι. Προέκυψε στην τοποθεσία του δρόμου σχετικά πολύ καιρό πριν - οι άκρες είχαν χρόνο να κολυμπήσουν καλά στη βροχή. Πίσω από το τιμόνι μιας Bentley, είσαι σχεδόν σαν ήρωας ταινιών ή…
Test drive Bentley Continental V8 S έναντι Mercedes-AMG S 63: δύο σφυριά ατμού
Η νέα Mercedes-AMG S 63 Coupé και η εποχή της Bentley Continental GT V8 S έχουν σχεδόν απεριόριστη ισχύ Η ολοκαίνουργια Mercedes-AMG S 63 Coupé και η ευγενής Bentley Continental GT V8 S έχουν σχεδόν απεριόριστη ισχύ, αλλά δεν είναι ευρέως αναγνωρισμένα από τους λάτρεις της δυναμικής οδήγησης. Τουλάχιστον αυτό ίσχυε μέχρι πρόσφατα. Δύσκολη από όλες τις απόψεις μονομαχία που υπόσχεται πολλή δόξα. Μιλήσαμε πρόσφατα με το γραφείο Τύπου της AMG. Αφορούσε διαφορετικά πράγματα - ότι η A-Class θα αποκτήσει έναν κινητήρα 381 ίππων, μια Mercedes-AMG GT Black Series και πότε τελικά θα μας παραδοθεί. Τέλος, μετά από μερικά δευτερεύοντα θέματα, ερχόμαστε στη Mercedes-AMG S 63 Coupé. Οι συνάδελφοι ρώτησαν γιατί εξακολουθούμε να ...
Test drive Bentley Continental GTC: σκέτη απόλαυση
Εξαιρετικά γυαλισμένο πάνελ ευγενούς ξύλου, μια πληθώρα από το καλύτερο δέρμα, εξαιρετικές μεταλλικές λεπτομέρειες και η υψηλότερη ποιότητα κατασκευής - μπροστά στην ανοιχτή έκδοση του Continental με την πρόσθετη ονομασία GTC, η Bentley δημιούργησε ένα άλλο αριστούργημα που προορίζεται να γίνει κλασικό από τη στιγμή που μπήκε στον χώρο του αυτοκινήτου. Το Continental GTC είναι ένα σύμβολο κατάστασης που, ωστόσο, μπορεί να γίνει πλήρως κατανοητό μόνο από τον γνώστη, και σε αντίθεση με μια Maybach ή μια Rolls-Royce, δεν έχει σκοπό να κάνει τους περαστικούς να αισθάνονται ζηλιάρηδες. Με τιμή 200 ευρώ, το αυτοκίνητο με θετικό δεν μπορεί να χαρακτηριστεί προσιτό, αλλά σε σύγκριση με τον μεγαλύτερο αδερφό του Azure, η τιμή μοιάζει σχεδόν με μετοχή. Επιπλέον, αυτό το μοντέλο πρακτικά δεν έχει ανταγωνιστές στο τμήμα τιμών του…
Test Drive Bentley Continental GT Speed: Keep Driving
Σε όλη την ιστορία της αριστοκρατικής μάρκας, το BentleyContinental GT Speed είναι το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που έχει τελική ταχύτητα 200 mph ή 326 χιλιόμετρα την ώρα. Οι πρώτες εντυπώσεις για τη σπορ έκδοση του πολυτελούς κουπέ 2 + 2 θέσεων. Velocity είναι η αγγλική λέξη για την ταχύτητα. Μοιάζει με υπόσχεση. Σε αυτή την περίπτωση - ως υπόσχεση... 610 ίπποι και 326 χλμ./ώρα τελική ταχύτητα. Η Continental GT Speed είναι η πιο ισχυρή και ταχύτερη σειρά Bentley όλων των εποχών. Με ένα διακριτικό λίφτινγκ, η παραδοσιακή μάσκα κάθεται σε ελαφρώς τροποποιημένη γωνία και οι εισαγωγές αέρα στον μπροστινό προφυλακτήρα είναι μεγαλύτερες. Οι προβολείς έλαβαν νέους διακοσμητικούς δακτυλίους και τα πίσω φώτα έλαβαν νέα φλας LED. Το GT Speed έλαβε επίσης 9,5 ιντσών…
Δοκιμαστική μονάδα Bentley Mulsanne
Στο Unlimited Autobahn, το Mulsanne μετατρέπεται σε ένα μεγάλο βομβαρδιστικό εμβόλων. Η ταχύτητα δεν γίνεται αισθητή και μόνο όταν πρέπει να μειώσεις ταχύτητα μπροστά σε ένα Renault που έχει πέσει στην αριστερή λωρίδα, καταλαβαίνεις πόσο ψηλά είναι κουμπωμένο ακόμα πιο σφιχτά με μια χρυσή καρφίτσα το άκαμπτο γιακά του πουκάμισου του Jörg Woltmann. Σκύβει για να δει πού θα πάει το ένθετο από πορσελάνη στην ενημερωμένη Mulsanne. Ο Woltmann αγόρασε και ουσιαστικά έσωσε το θρυλικό Royal Porcelain Manufactory (KPM) στο Βερολίνο. Ακριβώς όπως η ανησυχία της VW έδωσε κάποτε μια νέα ζωή στη μάρκα Bentley. "Made forever" - κάτω από αυτό το σύνθημα, η KPM, που ιδρύθηκε τον XVIII αιώνα, παράγει πορσελάνη. Πριν από δέκα χρόνια, ο τραπεζίτης Woltmann αγόρασε μια ζημιογόνο επιχείρηση και επένδυσε στην ανασυγκρότησή της. Στην ιστορική αίθουσα όπου ψήνεται η πορσελάνη, υπάρχει ένα εμπόριο…
Δοκιμαστική μονάδα Pininfarina: το ατελιέ γυρίζει 90
Θυμηθείτε μερικά από τα πιο ενδιαφέροντα αυτοκίνητα του ιταλικού στούντιο σχεδιασμού Pininfarina Studio είναι κάτι πολύ περισσότερο από έναν μακροχρόνιο σχεδιαστή δικαστηρίων για τη Ferrari και την Peugeot. Το ιταλικό στούντιο σχεδίασης έχει συμβάλει πολύ στη σχεδίαση μιας σειράς εμπορικών σημάτων και αυτοκινήτων γενικότερα. Στην Pininfarina δεν αρέσουν οι περιττές προκλήσεις και οι παραξενιές, πάντα προτιμούσαν να βασίζονται στην απλή και διαχρονική κομψότητα. Το ξεκάθαρο, καθαρό και διαχρονικό στυλ του γραφείου σχεδιασμού Gruliasco κοντά στο Τορίνο είχε σημαντική επιρροή στο στυλ πολλών κορυφαίων μάρκες αυτοκινήτων όλα αυτά τα χρόνια. Σε ορισμένες περιόδους της ιστορίας, θα μπορούσατε να πείτε ότι το στυλ Pininfarina σχεδόν καθορίζει τη συνολική εμφάνιση του στόλου σε μεγάλο μέρος της Ευρώπης. Pininfarina Anonymous Creators Club Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι δεν έχουν όλες οι δημιουργίες Pininfarina την ονομασία…
Test drive Ferrari FF εναντίον Bentley Continental Supersports: Summit
Με διπλά συστήματα μετάδοσης κίνησης, μεγάλο πορτμπαγκάζ και κινητήρα V12, η πιο πρακτική Ferrari όλων των εποχών συγκρούεται με την πιο σπορ Bentley. Ποιος θα κερδίσει αυτή την ασυνήθιστη μονομαχία; Ας μιλήσουμε για στελέχη. Ναι, αυτό είναι σωστό - αυτό είναι το μέρος για το οποίο στα σπορ αυτοκίνητα, κατ 'αρχήν, δεν λέγεται ούτε μια λέξη. Αυτό το θέμα αποφεύγεται για τον απλό λόγο ότι τα βαρέα οχήματα είναι συχνά τόσο δυναμικά όσο ένα κλασικό βαγόνι του 19ου αιώνα. Φανταστείτε για μια στιγμή μια Ferrari XNUMX και το Renault Kangu να στέκονται το ένα δίπλα στο άλλο - τώρα καταλαβαίνετε για τι πράγμα μιλάμε, σωστά; GMO Ωστόσο, η Scuderia αποφάσισε να δημιουργήσει ένα μοντέλο του οποίου τα πιο ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά συγκεντρώνονται στο λεγόμενο πίσω μέρος του: αντικειμενικά, το FF μπορεί να…
Δοκιμή κίνησης Bentley Flying Spur εναντίον Pierce-Arrow Model 54
Μεταξύ Bentley Flying Spur W12 και Pierce-Arrow Model 54 Club Sedan έως και 86 χρόνια και ένα τεράστιο τεχνολογικό κενό. Αλλά υπάρχει κάτι κοινό που έχουν: Είναι περίεργο που η εταιρεία του Τζορτζ Πιρς στο Μπάφαλο ξεκίνησε με κομψά κλουβιά πουλιών. Με τη στιβαρότητα και τον γιγαντισμό που θα επέδειχνε τα επόμενα χρόνια, θα της ταίριαζαν περισσότερο σε κλουβιά ελεφάντων. Η εταιρεία παρήγαγε ποδήλατα, μοτοσυκλέτες, φορτηγά, λεωφορεία και τρέιλερ, αλλά έγινε διάσημη για τα αυτοκίνητα. Το πρώτο δημιουργήθηκε το 1901 και αμέσως η αξιοπιστία τέθηκε στο προσκήνιο. Όλα έγιναν με τεράστιο περιθώριο - τα πάνελ αμαξώματος αλουμινίου δεν ήταν σφραγισμένα, αλλά χυτά. Το 1910, οι 4κύλινδροι κινητήρες με όγκο σχεδόν 12 λίτρων αντικαταστάθηκαν από περισσότερα ...