BMW 7-Series test drive

Αν υπήρχε λόγος για τον οποίο ο πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της BMW AG Harald Kruger έπεσε στην έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη, τότε είναι η δροσιά των νέων "επτά" ...

Φεύγετε από το σπίτι, το οποίο κλείνει την πόρτα πίσω σας, σας εύχεται μια καλή μέρα και σας υπενθυμίζει ότι το βράδυ θα γευματίσετε με νέους γείτονες. Στη συνέχεια, ένα αεροσκάφος πετάει με αρθρωτά, σαν έντομα που μοιάζουν με τα άκρα, στο οποίο κρατά επίμονα μια ξεχασμένη ομπρέλα. Ταυτόχρονα ισιώνει τη γραβάτα του, κάνει κάτι ενθαρρυντικό και πετάει πίσω. Ένα αυτοκίνητο βγαίνει από το γκαράζ, η πόρτα γλιστρά προς τα πλάγια, κάθεστε και υπαγορεύετε τη διεύθυνση. Το αυτοκίνητο ξεκινά ομαλά, κανείς δεν οδηγεί. 2040, το δολάριο ξεπέρασε τα 250, ο Πούτιν αναστεναγμένος παίρνει πίσω τον πυρηνικό χαρτοφύλακα από τον Κούντριν - είναι 88 ετών και είναι κουρασμένος, αλλά οι άνθρωποι επέμειναν. Τα πλακάκια αλλάζονται στη Μόσχα.

Δεν υπάρχει άλλη βιομηχανία που να έχει διαδώσει την τεχνολογία του μέλλοντος όπως και η αυτοκινητοβιομηχανία. Ακόμα και ο Elon Musk, παρόλο που έχει ήδη στοχεύσει κεφαλές στον Άρη, προωθεί το όραμά του για τις επόμενες δεκαετίες μέσω του Tesla, και το τετράποδο ρομπότ Boston Dynamics δεν έχει φύγει από το δωμάτιο από τότε που είδε το βίντεο με ένα Lexus hoverboard. Είναι σημαντικό κάθε καινοτομία να μπαίνει αμέσως στην παραγωγή - μπορεί να αγγίξει, να τσιμπήσει και να χρησιμοποιηθεί. Το 2015, το δολάριο τείνει στα 70, στα γραφεία των υπαλλήλων όλα τα ίδια πορτρέτα και η BMW Σειρά 7 υπακούει σε χειρονομίες, αφήνει το γκαράζ με το πάτημα ενός κουμπιού στην οθόνη κλειδιού, παρακολουθεί την ανακούφιση του δρόμου με μια στερεοφωνική κάμερα και λάμπει με προβολείς λέιζερ 600 μέτρα στο μέλλον. Και αν υπήρχε ένας λόγος που ο Χάραλντ Κρούγκερ λιποθυμήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, ήταν η δροσιά του νέου XNUMX.

Στο αιώνιο ντέρμπι της BMW και της Mercedes, υπήρξαν καταστροφές - είτε στη Στουτγάρδη θα κατασκευάσουν ένα διφορούμενο W220, στη συνέχεια στο Μόναχο θα υπερφορτώσουν το F01 / 02 με συμβιβασμούς και ήταν πολύ σημαντικό για αυτήν τη γενιά "επτά" G11 / 12, να μην είναι χειρότερο από το απολύτως εξωγήινο W222. Οι Βαυαροί έπρεπε να κυκλοφορήσουν κάτι τόσο πρωτοποριακό όσο το super8 i730, και το έκαναν αυτό, παρασύροντας πολλές λύσεις από το i-polygon τους, συμπεριλαμβανομένων των ινών άνθρακα στη βάση του αμαξώματος. Και η κύρια ερώτηση που έθεσα κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής οδήγησης των νέων 750d και 7Li κοντά στο Πόρτο - αν η BMW Σειρά XNUMX έχει γίνει συγκρίσιμη ως προς την άνεση με την εκτελεστική Mercedes - παρέμεινε αναπάντητη. Και αυτή είναι μια νίκη για τους Βαυαρούς.

Επειδή τέτοιες "επτά" μονάδες όπως μια BMW πρέπει να οδηγούν - απερίσκεπτα, κακά, με ακρίβεια και συλλογή, και όσον αφορά τη φροντίδα του επιβάτη, είναι τόσο κοντά στο W222 που να βρει τον νικητή θα πρέπει να συγκριθεί αυτοπροσώπως. Επιπλέον, στην Πορτογαλία δεν υπήρχε κάτι παρόμοιο με τα περίχωρα των Νίζνι Νόβγκοροντ, Πσκοβ ή Ποντόλσκ, διάσημου για το νεωτεριστικό τους όραμα για το πώς πρέπει να είναι η άσφαλτος, οπότε θα αναβάλουμε το ζήτημα της έντασης ενέργειας της ανάρτησης G11 / 12 μέχρι να συναντηθούμε στη Ρωσία.

Ένα τιμόνι τιμονιού, μια άνετη εφαρμογή, κίνηση στους πίσω τροχούς, ροπή 620 Nm και ένα δροσερό σκληρό σώμα - δεν υπέκυψα στις προκλήσεις του Subaru WRX με ελβετικούς αριθμούς για περίπου πέντε λεπτά και τρεις διακανονισμούς, και τότε μπορούσα να μην το αντέξω και να τον τρέξω στα μονοπάτια του κρασιού. Το WRX, σαν να κοροϊδεύει, επιβραδύνεται υπερβολικά πριν από τις στροφές, μετατρέποντας το επιχείρημά μας σε αγώνα βάτραχου. Μερικές φορές κατάφερε να πετύχει αυτό το τέχνασμα, μου έλειψε το σημείο εκκίνησης της επιτάχυνσης και τον άφησα να απογειωθεί σε μια ευθεία γραμμή, αλλά για κάποιο λόγο μπροστά σε ένα σαφώς ορατό τόξο χτυπά ξανά τα φρένα και τον ακολουθώ μια σύντομη BMW 730d. Αυτό είναι ένα αρκετά μεγάλο και γρήγορο αυτοκίνητο, αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα: δεν θέλετε να ζήσετε σε αυτό. Και δεν υπάρχουν καν κουρτίνες στα πίσω παράθυρα στη βασική έκδοση του πίσω τροχού, η οποία, ωστόσο, δεν θα εμφανίζεται στη Ρωσία - μόνο το τετρακίνητο xDrive.

Το 750Li είναι εντελώς διαφορετικό - είναι μια συλλογική εικόνα του πλούτου. Δεν υπάρχει πλέον η πίσω σειρά, η οποία μπορεί να φιλοξενήσει εύκολα τρία άτομα - μόνο δύο πλήρεις θέσεις στην επιχειρηματική τάξη, όπου ο κύριος ρόλος ανατίθεται στον πίσω επιβάτη στα δεξιά με διάφορα είδη μασάζ και την ικανότητα επέκτασης κάθισμα σχεδόν στην κατάσταση κουκέτας. Δεν είναι τόσο παντοδύναμο με στροφές και θυμίζει τις διαστάσεις του τη στιγμή των εντελώς αινιγματικών ελιγμών, αλλά η "έξυπνη" ανάρτηση, συλλέγοντας δεδομένα σχετικά με το επερχόμενο τμήμα του δρόμου χρησιμοποιώντας κάμερα και GPS, δεν επιτρέπει ρολά και αφήνει μόνο χούλιγκαν υπαινιγμούς. αιωρείται έτσι ώστε ο οδηγός να μην χάνει τα συναισθήματα του μηχανήματος. Με επιπλέον χρέωση, εκτός από την προεπιλεγμένη ανάρτηση αέρα σε κύκλο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ, μπορείτε να εξοπλίσετε τα "επτά" με ενεργούς σταθεροποιητές, και αυτό συμβαίνει όταν δεν μπορείτε να εξοικονομήσετε, και τα στοιχεία άνθρακα της δομής του αμαξώματος έδωσαν το "επτά" μια ελαφρότητα που δεν περιμένετε από μια λιμουζίνα. Δεν είναι καν θέμα ελαφρότητας της δομής (από τα 130 κιλά διαφοράς με την προηγούμενη γενιά, το Carbon Core αντιστοιχεί μόνο στα 40 κιλά), αλλά αυξάνει την ακαμψία του.

Προφανώς, αυτή η έκδοση με τον δείκτη G12, η οποία είναι 11 mm μακρύτερη από την G14, είναι σωστό να εξετάσουμε την κύρια Σειρά 7, επειδή όλα τα ατού της BMW στην executive κατηγορία συγκεντρώνονται εδώ. «Αυτό που η Mercedes ανέστησε τη Maybach είναι εδώ στο G12, σε συνδυασμό με το πρόγραμμα επιλογών BMW Individual», μου λέει ένας εκπρόσωπος της BMW απαντώντας σε μια ηλίθια ερώτηση σχετικά με την πολυτελή έκδοση του ήδη πολυτελούς Seven. Ωστόσο, μεταξύ της συνηθισμένης S-class και Maybach, η Mercedes έχει επίσης μια επιμήκη έκδοση L, η οποία εξακολουθεί να είναι άμεσος ανταγωνιστής της G12 και η σύντομη έκδοση δεν μεταφέρεται καθόλου στη Ρωσία.

Όποιος φοράει ρολόι στο αριστερό του χέρι θα νιώσει αμέσως τη διαφορά 14 εκατοστών μεταξύ των δύο BMW. Το υποβραχιόνιο στην πίσω σειρά και των δύο G11 και G12 διαθέτει ένα σταθμό φόρτισης στον οποίο βρίσκεται το tablet - μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον έλεγχο των συστημάτων αυτοκινήτων (πολυμέσα, πλοήγηση, ρύθμιση καθίσματος και μασάζ, έλεγχος κλίματος) και ως ξεχωριστό πλήρες - πλατφόρμα gadget με πρόγραμμα περιήγησης και δυνατότητα εγκατάστασης εφαρμογών από το Google Play. Έτσι, αν βάλετε το αριστερό σας χέρι στο υποβραχιόνιο στη σύντομη έκδοση, τότε το βραχιόλι ρολογιού εμφανίζεται ακριβώς στην οθόνη του tablet, στο μέλλον το γρατζουνίζει και το χαλάει με κάθε δυνατό τρόπο. Στην επιμήκη έκδοση, δεν υπάρχει τέτοιο πρόβλημα - η οθόνη αφής βρίσκεται ακριβώς κάτω από τα δάχτυλα. Φυσικά, έκανα ένα πείραμα, μετακινώντας το tablet ανάποδα στη θέση φόρτισης και αμέσως ανακάλυψα το μόνο μέρος στη σειρά 7 όπου υπάρχει ένα παχύ, τραχύ πλαστικό - αυτή είναι η πίσω επιφάνεια της συσκευής με μεγάλη Samsung γράμματα στη μέση. Η BMW συνεργάζεται με μια κορεατική εταιρεία για την προμήθεια μπαταριών για υβρίδια για μεγάλο χρονικό διάστημα και δεν ντρέπεται για αυτήν την επιγραφή, ειδικά επειδή στην πιο σημαντική αμερικανική αγορά για το GXNUMX, η Samsung θεωρείται ως ο κύριος παίκτης στην υψηλότερη τιμή τμήμα μαζί με την Apple.

Το "Seven" έγινε το μεγαλύτερο sedan BMW τόσο σε μέγεθος (μήκος 5098 mm στο G11, 5238 mm στο G12) όσο και στην πληθώρα ειδικών εφέ. Επιπλέον, ένας εξαιρετικά μικρός αριθμός από αυτούς μπορεί να αποδοθεί στο μάρκετινγκ, στην «πώληση» στοιχείων που δεν έχουν πραγματικά οφέλη. Για παράδειγμα, το κινηματογραφικό εφέ με το οποίο η εικόνα από την κάμερα στην οθόνη αλλάζει ομαλά από την προβολή ενός πρώτου προσώπου σε μια υπερυψωμένη προβολή κατά τη στάθμευση και, από πολλές απόψεις, ένα πλήκτρο fob με οθόνη αφής. Όλα ξεκινούν καλά: σηκώνετε το κλειδί, ξεκλειδώνετε την κλειδαριά με ένα κτύπημα, βυθίζετε στο μενού και κάνετε ελάχιστα κατανοητούς ενθουσιώδεις ήχους - το φαινόμενο wow σε χτυπά. Αλλά στο υποσχόμενο τεχνικό υπομενού, αντί για πραγματικούς δείκτες, υπάρχει ένα ημερολόγιο ταξιδιών στην υπηρεσία και η απομακρυσμένη ενεργοποίηση του ελέγχου του κλίματος σε κλειδωμένο αυτοκίνητο είναι διαθέσιμη μόνο από σχετικά μικρή απόσταση και, στην πραγματικότητα, είναι χρήσιμη μόνο εάν το αυτοκίνητο στέκεται ακριβώς κάτω από το παράθυρο του γραφείου. Υπό αυτήν την έννοια, οι εφαρμογές που συνδέονται με το GSM για τον έλεγχο συστημάτων αυτοκινήτων από μια οθόνη smartphone φαίνονται πιο πειστικές.

Αλλά είναι αυτό το μπρελόκ που ελέγχει την τεχνολογία που είναι απαραίτητη για το «επτά» με τις φαρδιές πόρτες του - να σταθμεύει ένα αυτοκίνητο εάν ο ιδιοκτήτης του είναι έξω. Συμβαίνει κάπως έτσι: οδηγείτε σε ένα στενό χώρο στάθμευσης ή σε ένα γκαράζ, βγαίνετε από το αυτοκίνητο, επιλέγετε το κατάλληλο στοιχείο στο βασικό μενού - και το αυτοκίνητο παρκάρει μόνο του. Φεύγει επίσης μόνος του και με προσοχή - αν υπάρχει άνθρωπος πίσω, θα σταματήσει.

Και μετά μπαίνεις πίσω από το τιμόνι, στρίβεις το δάχτυλό σου στον κρόταφο των ηλεκτρονικών εγκεφάλων της BMW και η μουσική γίνεται πιο δυνατή. Ενώ βλέπουμε μόνο ολογραφικές οθόνες και ένα πληκτρολόγιο να επιπλέει πάνω από ένα τραπέζι στη σειρά HBO, αυτό το πράγμα είναι ήδη εδώ και λειτουργεί: χειρονομίες με το δεξί χέρι στον αέρα, μπροστά από την οθόνη πολυμέσων, σας επιτρέπουν να αλλάξετε κομμάτια, απαντήστε τηλεφωνήστε, ελέγξτε την εικόνα από την κάμερα στο πάνω μέρος του οπτικού πεδίου και η φιγούρα των δύο δακτύλων που κοιτάζουν προς την οθόνη μπορεί να αντιστοιχιστεί σε άλλες λειτουργίες. Υπάρχουν μόνο πέντε επιλογές και αυτό υπαγορεύεται όχι τόσο από την πολυπλοκότητα της λειτουργικότητας, αλλά από μια αναγκαστική ματιά στην παγκόσμια αγορά - οι χειρονομίες που έχουμε συνηθίσει σε άλλες χώρες μπορούν να θεωρηθούν προσβολή.

Υπάρχουν πολλά περισσότερα να ειπωθούν για τη νέα σειρά 7. Ότι είναι πολύ όμορφη και δείχνει πολύ πιο αρμονική από την «επτά» του Bangle, παρόλο που διατήρησε αυτή την παλιομοδίτικη φουσκωμένη γραμμή του κορμού. Ότι στο "επτά" δεν υπάρχει τρόπος Sport plus γνωστό στη BMW, αλλά εμφανίστηκε το Comfort plus - ένας επαγγελματίας νανουριστικός που, αν ο οδηγός δεν αποκοιμηθεί, υπόσχεται στον επιβάτη κοσμική ηρεμία (το πλήρες αποτέλεσμα επιτυγχάνεται με το " Starry Sky» επιλογή για την πανοραμική οροφή). Ότι δεν υπάρχει M-έκδοση, αλλά υπάρχει πακέτο M. Αυτό που δεν έχουμε δοκιμάσει ακόμα, αλλά πιστεύουμε στην ανάγκη για την έξυπνη λειτουργία Adaptive, η οποία αλλάζει τις ρυθμίσεις κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και ανάρτησης για εμάς με βάση δεδομένα από το στυλ οδήγησής μας και το επερχόμενο τμήμα του δρόμου - βοηθούν κάμερες και πλοήγηση GPS . Ότι όσον αφορά την άνεση των καθισμάτων, τα ποιοτικά φινιρίσματα και την εμφάνιση του εσωτερικού (καπιτονέ δέρμα!), η "επτά" έχει γίνει η πιο πολυτελής και η πιο εξελιγμένη BMW από όλες τις υπάρχουσες σήμερα - γι' αυτό, οι ειδικοί της εταιρείας οδήγησαν ακόμη και στη Σαγκάη , μελετώντας τις προτιμήσεις των πελατών τους. Και ότι ήταν πολύ ντροπιαστικό για εμάς να βάλουμε τα πόδια μας σε ένα ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο υποπόδιο στολισμένο με ελαφρύ δέρμα.

Αλλά το κύριο πράγμα που διορθώνει το νέο «επτά» με τα περάσματα του στον αέρα και ένα κλειδί με την εμφάνιση ενός υπολογιστή είναι μια έντονη αίσθηση του επερχόμενου μέλλοντος, το οποίο, σε αντίθεση με τον αγώνα του Άρμστρονγκ για τους κρατήρες, δεν μπορεί να υποψιαστεί ότι είναι ψευδές. Και το μέλλον είναι ακριβό. Ακόμα μια BMW 2015-Series του 7 που ξεκινά από 70 $ για τη σύντομη έκδοση diesel. περίπου 538 $ για το 133Li xDrive που δοκιμάσαμε. περαιτέρω - στο άπειρο.