Test drive Mini, Koleos, Kuga, Kodiaq, Lexus RC και Passat Alltrack
Κάθε μήνα, το συντακτικό προσωπικό της AvtoTachki επιλέγει πολλά αυτοκίνητα που πωλούνται στη ρωσική αγορά αυτή τη στιγμή και έρχεται με διαφορετικά καθήκοντα για αυτά
Το μη αποσυνδέσιμο σύστημα σταθεροποίησης αποτρέπει τα παιχνίδια. Ένα πεδίο που θολώνεται από φθινοπωρινές βροχές με αρκετές ρηχές περικοπές μπορεί ακόμα να ξεπεραστεί ακόμη και με μονοκινητήριο αυτοκίνητο, και ακόμη και με τετρακίνηση εδώ αποδεικνύεται να πηγαίνει από την καρδιά, ρίχνοντας εύκολα το αυτοκίνητο από ολίσθηση σε ολίσθηση. Δυστυχώς, μόνο με ταχύτητα 50 km / h, όταν το απενεργοποιημένο ESP ενεργοποιηθεί ξανά και καταπνίγει όλες τις προσπάθειες ολίσθησης.
Είναι δύσκολο να εξηγήσετε στον εαυτό σας γιατί αυτή η παιδικότητα βρίσκεται πίσω από το τιμόνι ενός μεγάλου crossover που ισχυρίζεται ότι είναι η ναυαρχίδα της μάρκας. Αλλά μετά από ένα ήρεμο μονοφωνικό καλοκαίρι, αυτή ήταν η πρώτη εμπειρία οδήγησης για διασκέδαση, και ο εξωτερικά βαρύς Koleos ξαφνικά αποδείχθηκε αρκετά υπάκουος και επαρκής. Ναι, υπάρχει μια παραλλαγή και ένας πολύ ευέλικτος συμπλέκτης interaxle, αλλά για ένα άτομο που είναι εξοικειωμένο με τη φύση του μηχανήματος, δεν είναι καθόλου δύσκολο να τα χειριστεί. Το κυριότερο είναι να μην λερώσουμε τις πολιτείες αργότερα πηδώντας έξω από το αυτοκίνητο - η εκκαθάριση του Koleos είναι αξιοπρεπής και τα κατώφλια, ευτυχώς, καλύπτονται καλά από πόρτες. Και πρέπει επίσης να θυμάστε να πλένετε το αυτοκίνητό σας.
Στο πλαίσιο των crossover χαμηλού προϋπολογισμού, το τρέχον Koleos φαίνεται ώριμο και ακριβό, οπότε δεν θέλετε να οδηγείτε καθόλου βρώμικο αυτοκίνητο. Θέλω να επιδείξω μια μη τυπική, ακόμη και αμφιλεγόμενη εμφάνιση, έτσι ώστε οι άνθρωποι να μπορούν να δουν αυτές τις ασυνήθιστες καμπύλες αμαξώματος, σύνθετα οπτικά και led boomerangs. Δεδομένου ότι η ανάκριση δεν μπορεί να αποφευχθεί, τότε αφήστε το θέμα της συζήτησης να φαίνεται άξιο. Και ναι, αυτή είναι η Renault - μεγάλη και σταθερή.
Οι εντυπωσιακές διαστάσεις γίνονται αισθητές από μέσα. Υπάρχουν πολλά γυαλιά, ευρύχωρο εσωτερικό και καλά φινιρίσματα, αν και, φυσικά, απέχει πολύ από το premium. Και το tablet του συστήματος μέσων αποδείχθηκε πραγματικά μια πολύ συγκεχυμένη συσκευή με τα δικά της χαρακτηριστικά. Όμως οπτικά, το σαλόνι Koleos συναρπάζει - είναι μη τυποποιημένο, άνετο και πολύ ευχάριστο στην αφή. Ακόμα και στην άτυπη λειτουργία μετατόπισης στο γήπεδο, παραμένει αθόρυβη και ήρεμη.
Διασταύρωση εμπρός τροχού. Αυτό είναι ακόμη νόμιμο; Μέχρι πρόσφατα, δεν κατάλαβα γιατί ο κόσμος χρειάζεται τέτοια αυτοκίνητα, μέχρι που οδήγησα ένα Ford Kuga. Ήταν μια έκδοση 2,5 λίτρων με κίνηση στους εμπρός τροχούς - γενικά, η πιο δημοφιλής από όλες τις Kugs στη ρωσική αγορά αυτή τη στιγμή.
Ω, και μην εκπλαγείτε που οι πελάτες της Ford επιλέγουν την εμπρόσθια κίνηση. Όχι μόνο είναι σχεδόν 2 $ φθηνότερα από τη βασική έκδοση με AWD, αλλά ο εξαιρετικά αξιόπιστος κινητήρας φυσικής αναρρόφησης διατίθεται μόνο σε εκδόσεις μπροστινού τροχού. Το τετρακίνητο Ford Kuga είναι εξοπλισμένο με 637 EcoBoost, το οποίο, ανάλογα με τον βαθμό ενίσχυσης, μπορεί να παράγει 1,5 ή 150 ίππους.
Το Heavy Kuga στην πόλη δεν έδωσε το μονοθέσιο του για μια ολόκληρη εβδομάδα. Αλλά την ημέρα που μια άλλη νεροποντή έπληξε τη Μόσχα, όλα άλλαξαν. Στην υγρή άσφαλτο, το crossover συμπεριφέρεται πολύ έντονα: το μπροστινό άκρο γλιστρά και τα επίπεδα με ολίσθηση. Ταυτόχρονα, η συμπεριφορά του Kuga δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ως ασταθής: το crossover εξακολουθεί να είναι τεράστιο και υπάκουο στις ταχύτητες της πόλης.
Η έλλειψη τετρακίνησης δεν εμποδίζει απολύτως το "Kuge" να ανεβεί σε ψηλά κράσπεδα και να μην επιβραδύνει τις γραμμές του τραμ. Επιπλέον, η απόσταση από το έδαφος ενός τέτοιου αυτοκινήτου δεν διαφέρει από τις εκδόσεις AWD - 200 χιλιοστά. Αποδεικνύεται ότι σε μια μεγάλη πόλη δεν απαιτείται τετρακίνηση για ένα μεγάλο crossover; Στις μέρες της παγωμένης βροχής και της χιονισμένης αποκάλυψης, τα πράγματα θα είναι διαφορετικά.
Λένε ότι η Volkswagen ζηλεύει την επιτυχία της δικής της μάρκας Skoda. Οδήγησα το νέο crossover Kodiaq και νομίζω ότι υπάρχει κάθε λόγος να το φοβάμαι. Κάτι που ταιριάζει άσχημα με την εικόνα της ίδιας της μάρκας προϋπολογισμού, και αυτό είναι το μέρος της Skoda στην ιεραρχία της γερμανικής ανησυχίας. Στερεά εμφάνιση, ήσυχο εσωτερικό, άνετα καθίσματα, πολλές απίστευτες επιλογές. Και απροσδόκητα έντονος χειρισμός για ένα μεγάλο οικογενειακό αυτοκίνητο.
Οδήγησα την ίδια βενζίνη δύο λίτρων "Tiguan" στους δρόμους της Τσεχικής Δημοκρατίας, και εκεί αισθάνεται τέλεια. Ίσως λόγω της έλλειψης πακέτου για κακούς δρόμους, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε ρωσικά αυτοκίνητα. Για τις συνθήκες μας, εξακολουθεί να είναι λίγο σκληρό, αλλά διαφορετικά ταιριάζει απόλυτα. Οι ομπρέλες των θυρών είναι κατάλληλες για τον καιρό που αλλάζει: η βρωμιά δεν θα διεισδύσει μέσω των σφραγίδων πολλαπλών στρώσεων στο κάτω μέρος των θυρών και δεν θα λεκιάσει το κατώφλι.
Το VW Tiguan είναι έντονα υψηλής τεχνολογίας, αλλά επομένως κρύο. Το soplatform Kodiaq απευθύνεται σε απλούστερα ένστικτα: είναι μεγάλο, πρακτικό και μπορεί να φιλοξενήσει επτά. Αφήστε τους επιβάτες στη γκαλερί, για να καθίσετε με σχετική άνεση, να πιέσετε τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά. Δεν θα βλάψει τη Skoda να δημιουργήσει το δικό της κοινόχρηστο αυτοκίνητο με το Kodiaks, αλλά μόνο για εκείνους που πρόκειται να μετακινηθούν από διαμέρισμα σε διαμέρισμα με όλα τα συσσωρευμένα σκουπίδια. Αυτός είναι ο καλύτερος τρόπος για την πρόσληψη οπαδών της θρησκείας Shkoda.
Μερικά από τα έξυπνα πράγματα του Kodiak θέτουν συνολικά νέα πρότυπα. Μιλώ για τις ανασυρόμενες επενδύσεις που προστατεύουν τις γωνίες των θυρών - είναι περίεργο που δεν βρίσκονται σε άλλα αυτοκίνητα. Βοηθούν πολύ καλά σε έναν στενό χώρο στάθμευσης, αν και είναι ανίσχυροι εάν υπάρχει χαμηλό αυτοκίνητο με φουσκωμένες πλευρές κοντά.
Φυσικά, υπάρχει λόγος ανησυχίας VW. Δεν είναι αυτός ο λόγος για τον οποίο η Kodiaq έχει σκόπιμα φθηνά πλαστικά ένθετα από ξύλο, τα σκληρά περβάζια των πίσω θυρών δεν είναι σε κατάσταση. Και λόγω των συγκεκριμένων ρυθμίσεων του "ρομπότ", που διστάζει ή στρίβει κατά την αλλαγή, οι δηλωμένες 180 δυνάμεις φαίνεται να είναι ανεπαρκείς. Παράξενο όμως, το crossover δεν ζυγίζει τόσο πολύ. Ένα άλλο «σαμποτάζ» - η τιμή των δύο εκατομμυρίων, αλλά σύντομα ο Kodiaq θα πάρει τον μεταφορέα του GAZ, οπότε θα πρέπει να πέσει στην τιμή. Στο μεταξύ, ο μόνος ρωσικός κόμβος στο crossover είναι ο τερματικός σταθμός ERA-GLONAC, ο οποίος κατά καιρούς επιβραδύνεται.
Για να μιλήσω για το Lexus RC, πρέπει να επιστρέψω λίγο. Το καλοκαίρι του 2016, φαίνεται, πήρα εν συντομία τον τρελό μεγαλύτερο αδερφό του - τον 477χρονο RC F. Δεδομένου ότι στην οικογένειά μας είμαι επίσης ο πρεσβύτερος και επίσης ένας χαρτοφύλακας, είχαμε αμέσως αγάπη. Με ένα βρυχηθμό σε ένα κρύο ξεκίνημα, με έκανε να ξεχάσω όλους όσους κατάφερα να μισώ για την ημέρα. Αλλά κάθε λαμπρή αγάπη χρειάζεται δράμα και συνέβη αρκετά γρήγορα - το έχασα.
Όχι, σοβαρά, παρκάρισα κάπου στους ίδιους υπέροχους δρόμους στην περιοχή Myasnitskaya, πήγα για πρωινό και όταν επέστρεψα, το εκθαμβωτικό όμορφο λευκό RC F για έξι και μισό εκατομμύριο με κουκούλα μαύρου άνθρακα δεν ήταν εκεί. Μόλις η γυναίκα μου έκλεψε το αυτοκίνητό μου και το πέταξε κάπου πάνω στη θάλασσα, επειδή ο ήλιος και εγώ θέλαμε να περπατήσουμε, αλλά εδώ είναι που εξαντλήθηκε η εμπειρία μου από την εύρεση αγνοουμένων αυτοκινήτων - ποτέ δεν έχει εκκενωθεί ή κλαπεί κανένα από αυτά. Έκανα λοιπόν αυτό που πρέπει να κάνει ένας άντρας - σκόνταψα παράλογα σε ένα μέρος και μετά πήγα κάπου χωρίς σκοπό. Νομίζω ότι εκείνη την εποχή ήταν η μόνη τέτοια Lexus στη Μόσχα.
Συνολικά, σκόνταψα σε αυτό το λαμπρό RC F σε ένα κοντινό δρομάκι, όπου έφυγα τυχαία. Στάθηκε κάτω από την ίδια ακριβώς όμορφη πόρτα με εκείνη που νόμιζα ότι τον άφησα. Εκπνεύσαμε και του έδωσα περισσότερη προσοχή για τον υπόλοιπο χρόνο, όπως θα έπρεπε να είναι μετά το δράμα στην περίοδο της λαμπρής αγάπης.
Πέρασε λίγος χρόνος και, πάλι τυχαία, ήμουν ήδη στο τιμόνι ενός RC - και ούτε καν ένα ατμοσφαιρικό 350, αλλά ένας υπερτροφοδοτούμενος 245 λίτρων 7,5 ίππων ήδη για περίπου τέσσερα εκατομμύρια. Επιταχύνει σε εκατό σε XNUMX δευτερόλεπτα, κάτι που είναι πολύ για τη Μόσχα, αλλά όχι πολύ για τα χρήματα. Προσποιείται επίσης ότι φιλοδοξείται στις συνήθειές του, και αυτό, σε συνδυασμό με την κίνηση στους πίσω τροχούς, δίνει την αίσθηση του σωστού παλιού σχολείου.
Τούτου λεχθέντος, τα RC και RC F είναι εν μέρει κατασκευασμένα από IS και εν μέρει από το GS business sedan, και ως εκ τούτου είναι ευρύ στο εσωτερικό, το οποίο μου αρέσει πολύ. Θέλω να πω, σας συσκευάζουν σε ένα συνηθισμένο σπορ αυτοκίνητο, σας τυλίγουν, τραβούν τα γόνατά σας, γιατί διαφορετικά δεν θα ταιριάζει, και στη συνέχεια δείχνουν τον αντίχειρά σας και σας δίνουν ένα ενθαρρυντικό λάκτισμα. Σε αυτό το σημείο, συνήθως άνοιξες το στόμα σου για να παραδεχτείς ότι φοβάσαι. Στην περίπτωση του RC, αντίθετα, αισθάνεστε σαν ο κύριος της κατάστασης: κάθεστε ήρεμα, απλώνετε όλο το περιεχόμενο των τσεπών σας στο φαρδύ υποβραχιόνιο και συνειδητοποιείτε ότι εξακολουθεί να εξαρτάται από την ιδέα ενός καθημερινά, αστικό σπορ αυτοκίνητο - ανεξάρτητα από το πόσο περίεργες είναι αυτές οι λέξεις σε μια σειρά.
Σε αυτήν την ιστορία, όπου η παρορμητικότητα και το μίσος για τις περικοπές συνοδεύονται από ένα ασυνήθιστα απαλό για σπορ αυτοκίνητα, η ανάρτηση της εταιρείας-Lexus, κατά τη γνώμη μου, υπήρξε κάποια υποτίμηση - ειδικά σε σύγκριση με το τρελό RC F. Αλλά αυτό ονομάζεται επίσης συμβιβασμός, στην αντίθετη πλευρά του, όπως γνωρίζουμε, ο φανατισμός. Και έχουμε πολύ λιγότερες πιθανότητες να κάψουμε κάποιον που διακυβεύεται.
Στις προηγούμενες αλληλεπιδράσεις μου με το VW Passat sedan, με εκπλήσσει το πόσο κοντά έφτασε στους τρεις μεγάλους ανταγωνιστές. Κομψό εξωτερικό, ευρύχωρο εσωτερικό, αξιοπρεπή υλικά φινιρίσματος - μια πραγματική επιχειρηματική τάξη χωρίς τροποποιήσεις. "Τι γίνεται αν προσθέσουμε ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και τετράτροχο σε αυτήν τη λειτουργία;" - Σκέφτηκα και πήρα την έκδοση Alltrack για μια σύντομη δοκιμαστική μονάδα.
Πόσο οργανικά αυτό το πεντάθυρο ταιριάζει στο αστικό τοπίο. Έτσι δεν μπορείτε να πείτε ότι πρόκειται για βαγόνι παντός εδάφους. Όλα αυτά τα μαύρα πλαστικά τόξα και τα ασημένια στοιχεία κατά μήκος των περβάζων και το κάτω άκρο των προφυλακτήρων φαίνεται να ωφελούν το Passat και να κάνουν την εμφάνισή του πιο ολοκληρωμένη. Επιπλέον, ήδη στη βασική διαμόρφωση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με οπτικά LED, τα οποία όχι μόνο φαίνονται όμορφα, αλλά και φωτίζουν τέλεια το δρόμο.
Δεν θέλω να οδηγήσω σε ανοιχτό δρόμο με αυξημένη απόσταση από το έδαφος μόνο 14 mm και μια απλή κλειδαριά διαφορικού. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου για αυτό. Αλλά στους παγωμένους φθινοπωρινούς δρόμους με τετρακίνηση, αισθάνεστε πολύ πιο σίγουροι. Επιπλέον, η ανάρτηση Adaptive είναι εγκατεστημένη στο Alltrack από προεπιλογή, οπότε τώρα δεν μπορείτε να ανησυχείτε για την άνεση των επιβατών όταν οδηγείτε σε σχεδόν οποιαδήποτε επιφάνεια.
Αλλά ίσως η πιο ευχάριστη και απροσδόκητη έκπληξη κρύβεται κάτω από την κουκούλα. Στην έκδοση Alltrack προσφέρονται στους Ρώσους αγοραστές ο πιο ισχυρός κινητήρας. Το inline-four 2,0 TSI αναπτύσσει 220 ίππους και στους πρώτους εκατό, το All-Terrain Passat επιταχύνει 1,1 δευτερόλεπτα γρηγορότερα από το ταχύτερο sedan που έχουμε παρουσιάσει. Ναι, με αυτή τη δύναμη, το αυτοκίνητο εμπίπτει σε μια διαφορετική κατηγορία φόρου, αλλά στην πίστα δεν σκέφτεστε πώς να σχεδιάσετε και να προσπεράσετε το φορτηγό. Προσθέστε σε αυτό το ευρύχωρο κορμό (από 639 έως 1769 λίτρα) με ένα πλήρες υπόγειο εφεδρικό ελαστικό - και εδώ είστε το ιδανικό όχημα για ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.
Πέντε άτομα μπήκαν εύκολα στην καμπίνα ενός φαινομενικά μικρού Mini Countryman: εγώ, δύο από τους συμμαθητές μου στο πανεπιστήμιο και τις συζύγους τους. Η διαδρομή της εταιρείας μας δεν ήταν η πιο σύντομη. Πρώτον, από το κέντρο στο Novogireevo, μετά στο νότο - στο Butovo, και μόνο μετά από αυτό στο δικό τους casemates έξω από τη περιφερειακή οδό της Μόσχας. Ωστόσο, για τι μπορούμε να διαμαρτυρηθούμε - συμβαίνει πάντα σε όσους έρχονται σε πάρτι με αυτοκίνητο.
Ο Mini Countryman δεν διαμαρτυρήθηκε ούτε, έχασε μόνο λίγη ευελιξία και ζήτησε περισσότερα καύσιμα ντίζελ για κάθε χιλιόμετρο διαδρομής. Ευτυχώς, η Μόσχα το βράδυ, παρά την ανακατασκευή και το πρόγραμμα "Οδός μου", εξακολουθεί να ικανοποιεί τις ερημικές λεωφόρους και την απουσία κυκλοφοριακής συμφόρησης. Επομένως, αν και η κατανάλωση του Countryman έχει αυξηθεί, δεν έχει ξεπεράσει τα 8 λίτρα ανά «εκατό».
Σε γενικές γραμμές, για περισσότερες από δύο εβδομάδες που πέρασε το ντίζελ Mini στο εκδοτικό μας γραφείο, εξοικονομήθηκε πολύ ο μισθός μου. Και για να μην πω ότι προσπάθησα να σώσω ενεργά. Σε μποτιλιαρίσματα, απενεργοποίησε την ενοχλητική έναρξη / στάση και όπου ήταν δυνατό να πατηθεί, με χαρά μεταφέρει όλα τα μηχανοτρονικά από την κανονική σε σπορ λειτουργία, ξεχνώντας εντελώς τις οικολογικές ρυθμίσεις των συνταξιούχων.
Και ακόμη και με αυτό κατά νου, ένας πετρελαιοκινητήρας δύο λίτρων 150-ίππων Countryman Cooper D δεν απαιτούσε περισσότερα από 7,6-7,8 λίτρα καυσίμου. Και αυτό, βλέπετε, είναι ένα καλό αποτέλεσμα.
Οι συντάκτες είναι ευγνώμονες στη διοίκηση του ξενοδοχείου συνεδρίου Areal για τη βοήθεια στην οργάνωση των γυρισμάτων του Mini Countryman, στη διοίκηση του εμπορικού κέντρου Metropolis για βοήθεια στην οργάνωση των γυρισμάτων του Skoda Kodiaq, καθώς και στη διοίκηση του Imperial Park Hotel & SPA συγκρότημα για τη βοήθεια στην οργάνωση των γυρισμάτων της Renault Koleos.
