Δοκιμή δίσκου Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 και Lexus GS F
Ένα «ρομπότ» σε μποτιλιάρισμα, ένα crossover σε χωματερή και άλλες εργασίες για αυτοκίνητα από το γκαράζ AvtoTachki Κάθε μήνα, το συντακτικό προσωπικό του AvtoTachki επιλέγει αρκετά αυτοκίνητα που πρωτοεμφανίστηκαν στη ρωσική αγορά όχι νωρίτερα από το 2015 και καταλήγουν σε διαφορετικά καθήκοντα για αυτούς. Τον Σεπτέμβριο, πραγματοποιήσαμε μια πορεία δύο χιλιάδων χιλιομέτρων για το Mazda CX-5, οδηγήσαμε σε μποτιλιάρισμα σε ένα Lada Vesta με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, ακούσαμε ένα ακουστικό συνθεσάιζερ σε ένα Lexus GS F και δοκιμάσαμε τις δυνατότητες εκτός δρόμου του Skoda Octavia Scout.
Ο Roman Farbotko συνέκρινε το Mazda CX-5 με το BelAZ
Φανταστείτε 300 crossover Mazda CX-5. Αυτό είναι περίπου ολόκληρο το υπόγειο πάρκινγκ ενός μικρού εμπορικού κέντρου - ακριβώς όσα CX-5 πουλάει μια ιαπωνική εταιρεία στη Ρωσία σε τέσσερις ημέρες. Έτσι, όλα αυτά τα crossover μπορούν να φορτωθούν σε ένα BelAZ. Το Model 7571 είναι το μεγαλύτερο φορτηγό εξόρυξης στον κόσμο, με τους πιο ακριβούς τροχούς (100 $ ο καθένας) και τον ισχυρότερο κινητήρα 4600 ίππων στον πλανήτη. Για να γνωρίσουμε τον γίγαντα, τον οποίο οι Λευκορώσοι σχεδιάζουν να εξοπλίσουν με αυτόματο πιλότο, πήγαμε στο Mazda CX-5, ένα από τα μπεστ σέλερ της ρωσικής αγοράς.
Οι περιβαλλοντολόγοι των ατμοσφαιρικών κινητήρων έχουν ήδη ταξινομηθεί ως είδος υπό εξαφάνιση: με τη μετάβαση στο Euro-6, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ξεκίνησαν μια χονδρική μετάβαση σε κινητήρες στροβιλοσυμπιεστή. Οι Ιάπωνες αντιστέκονται μέχρι το τέλος, και το κάνουν για έναν λόγο: η «ατμόσφαιρά» τους είναι η πιο ειλικρινής και αξιόπιστη. Το κορυφαίο Mazda CX-5 είναι εξοπλισμένο με ένα "τεσσάρι" 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 192 ίππων. Ένας πολύ ελαστικός και εκπληκτικά οικονομικός κινητήρας είναι εξαιρετικά καλός σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου - η κατανάλωση καυσίμου, ακόμη και με έντονο ρυθμό με μποτιλιαρίσματα και επιταχύνσεις "πεντάλ στο πάτωμα" κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, χωράει σε λογικά 9,5 λίτρα ανά "εκατό". Η Mazda στις υψηλές ταχύτητες συμπεριφέρεται υπάκουα και μάλιστα σε κάποιες στιγμές με έναν premium φιλιγκράν τρόπο, αντιδρώντας με ευαισθησία σε όλες τις ιδιοτροπίες μου σαν μια απότομη αλλαγή λωρίδας σε βρεγμένο πεζοδρόμιο.
Στους δρόμους της Λευκορωσίας, η ιαπωνική διασταύρωση εξακολουθεί να είναι σπάνιος επισκέπτης. Αν και η Mazda είναι επίσημα παρούσα στην αγορά της γειτονικής δημοκρατίας, μπορεί να καυχηθεί μόνο για πωλήσεις κομματιών. Ταυτόχρονα, οι τοπικοί δρόμοι είναι γεμάτοι από διαφορετικά μοντέλα Mazda σεβάσμιας εποχής: από το θρυλικό 323 F με ανυψωτικούς προβολείς έως την πρώτη γενιά "American" 626. Είναι αλήθεια, με την είσοδο στην Τελωνειακή Ένωση, η γκρίζα εισαγωγή αυτοκινήτων στη λευκορωσική αγορά έχει χαθεί, οπότε μια ολόκληρη άβυσσος έχει δημιουργηθεί εδώ μεταξύ των γενεών της Mazda.
«Έχουμε ακόμα ανθρώπους που πιστεύουν ότι το αυτοκίνητο πρέπει να είναι μεγάλο και να φαίνεται κουλ. Και δεν έχει σημασία πόσο παλιό είναι - οι Λευκορώσοι προτιμούν πάντα ένα πολυταξιδεμένο ξένο αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πάνω από 200 χιλιάδες σε ένα νέο οικονομικό sedan », μοιράστηκε τις παρατηρήσεις του ο πωλητής ενός από τα τοπικά Autohouses, διαβεβαιώνοντας ότι το CX μας -5" φαίνεται κατάσταση.
Ο Ivan Ananyev είδε το τέλειο αυτοκίνητο στο Skoda Octavia Scout
Πριν από μερικά χρόνια μπήκα στην περίοδο της ζωής "35+, δύο παιδιά, διαμέρισμα, καλοκαιρινή κατοικία" με το πιο πρακτικό αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ. Το βαγόνι Skoda Octavia τρίτης γενιάς μετέφερε περισσότερο για μένα σε τρεις καλοκαιρινούς μήνες από ό, τι όλα τα προηγούμενα αυτοκίνητά μου, και μάλιστα βοήθησε να οργανώσω ένα υποκατάστημα της κατασκευαστικής αγοράς σε ένα καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι. Έσυρε σανίδες και στοίβες πλακιδίων, βαριές σακούλες κονιάματος και μπρικέτες καυσίμου για το τζάκι, τις εσωτερικές πόρτες και ακόμη και μια σόμπα από χυτοσίδηρο τόσο βαρύ που φάνηκε ότι το αυτοκίνητο επρόκειτο να συμπιέσει την πίσω ανάρτηση στους προφυλακτήρες. Και στη συνέχεια, εκφορτωμένο και πλυμένο, το Octavia Combi σε λίγα λεπτά μετατράπηκε σε οικογενειακό όχημα ή φορτηγό για τη μεταφορά παιδιών, στο οποίο οι καρέκλες εισέρχονται στις βάσεις Isofix με μία κίνηση.
Εάν εκείνη τη στιγμή δεν είχα κάτι στο αυτοκίνητο, τότε αυτό ακριβώς ήταν: περισσότερη απόσταση από το έδαφος, πλαστική προστασία αμαξώματος και ένα κιβώτιο τετρακίνησης, ώστε να μπορώ να ταξιδεύω ήρεμα σε επαρχιακούς δρόμους που μου λερώνονται με φθινοπωρινές κατολισθήσεις και να σπρώξω με αυτοπεποίθηση χιονοστιβάδες σε χώρους στάθμευσης το χειμώνα. Δεν ξέρω πόσο έξυπνο και πρακτικό θα είναι το μεγάλο Τσέχικο Kodiaq, αλλά μέχρι τώρα ήταν αδύνατο για την Τσεχική μάρκα να φανταστεί καν μια πιο ευπροσάρμοστη επιλογή από το Octavia off-road wagon. Μόνο ένας καλός πετρελαιοκινητήρας θα μπορούσε να στερήσει εντελώς τους ανθρώπους που λατρεύουν απλά πράγματα, παραγγελία στο σπίτι και κουτιά από χαρτόνι από το ΙΚΕΑ, αλλά αφέθηκε στους Ευρωπαίους.
Στη Ρωσία, το Scout προσφέρεται αποκλειστικά με βενζινοκινητήρα, ο οποίος είναι καλός για ένα άτομο που αγαπά όχι μόνο την οδήγηση, αλλά και την οδήγηση. Ο χαρακτήρας του turbo κινητήρα 180 hp. αρκετά ευχάριστο, και μπορεί να ζεσταθεί ο οδηγός για την μέτρηση των τριών, αλλά υπάρχει μια απόχρωση. Με την κίνηση σε όλους τους τροχούς, δεν τοποθετούν ένα επτά, αλλά ένα εξατάχυτο DSG, το οποίο, όπως φαίνεται, σώζει το κιβώτιο και δεν επιτρέπει στον κινητήρα να αναπνέει βαθιά. Οι διαφορές είναι στο επίπεδο των αποχρώσεων, αλλά το γεγονός είναι ότι το τετρακίνητο Octavia Scout δεν αναφλέγεται τόσο καλά όσο το ίδιο αυτοκίνητο χωρίς κιτ αμαξώματος και τετρακίνηση. Επιπλέον, ο ανιχνευτής, με την υψηλότερη απόσταση από το έδαφος, έχει μια πιο σκληρή ανάρτηση, γεγονός που το καθιστά πιο προσεκτικό στην επιλογή της πορείας σε κακούς δρόμους.
Όλες αυτές οι παρατηρήσεις είναι σαν το nitpicking, αλλά δεν μπορείτε να βρείτε λάθος με το ιδανικό αυτοκίνητο; Εδώ συμπεριλαμβάνουμε επίσης τα τραγούδια του κουτιού DSG και πολύ ογκώδη ζάντες που μπορούν εύκολα να γρατσουνιστούν στο πεζοδρόμιο και πολύ εκφραστικοί προφυλακτήρες που δεν είναι πολύ κατάλληλοι για αυτοκίνητο εκτός δρόμου. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το τρέχον Octavia Scout αφορά περισσότερο την εικόνα και όχι τη λειτουργία, αν και, φυσικά, παραμένει πιο ευέλικτο από το τυπικό αυτοκίνητο. Το μόνο ερώτημα είναι αν η αυξημένη απόσταση από το έδαφος και το κιτ αμαξώματος αξίζουν το ποσό που το Scout είναι πιο ακριβό από ένα παρόμοιο τετρακίνητο βαγόνι. Κάποιος σίγουρα θα βρει την απάντηση ξύνοντας προσεκτικά τον πυθμένα κάπου σε ένα λασπωμένο λάκκο κοντά στο δικό τους καλοκαιρινό εξοχικό σπίτι.
Ο Evgeny Bagdasarov οδήγησε ένα μαύρο Lada Vesta με ένα "ρομπότ" σε μποτιλιαρίσματα
Εάν στην ταινία "Black Lightning" ο κύριος ρόλος δεν έπαιζε ο "Volga", αλλά ο Vesta, θα είχε πετάξει χαμηλά, όχι γρήγορα, αλλά είχε πετάξει. Πριν από λίγους μήνες, ένα σεντάν ασυγκράτητου γκρι χρώματος και με "μηχανικούς" δεν μου έκανε εντύπωση. Ναι, σε σύγκριση με την οικογένεια Kalino-Grant - παράδεισος και γη, αλλά σύμφωνα με τον λογαριασμό του Αμβούργου - ένας απλός κρατικός υπάλληλος της κατηγορίας Β, στο επίπεδο των ξένων ανταγωνιστών. Το Vesta επωφελείται από τον εκλεπτυσμένο σχεδιασμό και την απόσταση από το έδαφος.
Στο πάρκο Τύπου παραπονέθηκαν ότι η Vesta με το χρώμα μιας μαύρης πτέρυγας δεν είναι ενδιαφέρουσα για τους φωτογράφους και ότι δεν τη βλέπετε συχνά στο δρόμο. Αλλά με αυτό το χρώμα το αυτοκίνητο αποκτά υπερδυνάμεις - κινηματογραφικό μυστήριο και εντυπωσιακότητα ασυνήθιστο για το "Lada" εμφανίζεται σε αυτό. Ο μέγιστος εξοπλισμός και η ρομποτική μετάδοση προσθέτουν σημεία - για περίπου 9 344 $. Υπάρχουν ESP, πλευρικοί αερόσακοι, άνετα καθίσματα, αρκετά αξιοπρεπή πολυμέσα με σπάνια πλοήγηση στο CityGuide και κάμερα πίσω όψης.
Το "ρομπότ" είναι δύσκολο να επαινέσουμε, ειδικά αν έχει έναν συμπλέκτη, αλλά στην περίπτωση του AMT, οι μηχανικοί της VAZ έκαναν ό, τι καλύτερο μπορούσαν. Αυτό απέχει πολύ από τα χειρότερα από αυτά τα κιβώτια και φαίνεται καλό ακόμα και σε σύγκριση με το γαλλικό 4-τάχυτο "αυτόματο". Δεν μπορεί να αποφευχθεί το τράκισμα κατά την επιτάχυνση «στο πάτωμα», αλλά γενικά το «ρομπότ» προσπαθεί να ενεργήσει ομαλά και προβλέψιμα. Η τιμή για την ομαλότητα ήταν δυναμική: έως και "εκατοντάδες" Vesta επιταχύνει σε 14,1 δευτερόλεπτα, οπότε πρέπει να μελετηθεί εκ των προτέρων η προσπέραση.
Εάν πατήσετε απαλά το πεντάλ «γκαζιού», το αυτοκίνητο ξεκινά γρήγορα, χωρίς καθυστερήσεις και δεν εκνευρίζεται με τραντάγματα σε μποτιλιαρίσματα, αλλά όταν προσπαθείτε να επιταχύνετε, αντιδρά απότομα με καθυστέρηση. Με το πεντάλ πατημένο στο πάτωμα, το αυτοκίνητο επιταχύνει σπασμωδικά - για να πάει πιο ομαλά, πρέπει να μαντέψετε τη στιγμή της αλλαγής ταχύτητας και να αφήσετε λίγο το γκάζι. Γενικά, το «ρομπότ» προσπαθεί να ενεργεί ομαλά και προβλέψιμα. Η δυναμική έγινε το τίμημα για την ομαλότητα: Η Vesta επιταχύνει στα «εκατοντάδες» σε 14,1 δευτερόλεπτα, επομένως το προσπέρασμα πρέπει να μελετηθεί εκ των προτέρων.
Ωστόσο, όταν μεταφέρετε την οικογένειά σας στη ντάκα, δεν παρατηρείτε μεγάλη έλλειψη δυναμικής, ενώ οι μαλακές αντιδράσεις και η απαλή ανάρτηση είναι ακριβώς διαθέσιμες: οι επιβάτες δεν θα κλονιστούν ή θαλασσοθυρα. Παρατηρείτε κάτι άλλο. Ένα μεγάλο καρότσι, το οποίο ταιριάζει ακριβώς στον κορμό XRAY, ταιριάζει στο vestovsky, μόνο η βάση πρέπει να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί παράλληλα με το πλαίσιο.
Λίγες μέρες αργότερα, οδηγούσα ήδη μόνη μου στη Μόσχα και γύρισα ειδικά στον αυτοκινητόδρομο Rogachev που περιελίσσεται. Με γρήγορο ρυθμό, το αυτοκίνητο παραμένει προβλέψιμο, αλλά στερείται ακρίβειας. Η ανάρτηση crossover είναι καλή στα λάκκα, αλλά δεν μετατρέπει το αυτοκίνητο σε πραγματικό SUV. Στην άσφαλτο δεν θα ήταν κακό να το υποτιμήσω κατά μερικά εκατοστά Ένα τέτοιο πλαίσιο απαιτεί ήδη έναν πιο ισχυρό κινητήρα και άλλες ρυθμίσεις διεύθυνσης. Έτσι, τα πρωτότυπα του σπορ και του εκτός δρόμου Vesta που παρουσιάζονται στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας είναι απόλυτα απαραίτητα.
Ο Nikolay Zagvozdkin άκουσε τον ακουστικό συνθέτη Lexus GS F
"Σοβαρά? Αυτό το Lexus αξίζει $81;» – ο φίλος μου, ακόμα και έχοντας νιώσει κάθε 821 ίππους στο GS F, δεν πίστευε στους αριθμούς από τον τιμοκατάλογο. Για την ακρίβεια, κοστίζει 477 δολάρια. και, σύμφωνα με τον φίλο μου, για αυτά τα χρήματα θα ήταν καλύτερο να αγοράσω «κάτι που η τιμή του θα φαίνεται αμέσως». Για παράδειγμα, Maserati Levante (85 $), Porsche Cayenne S (305 $), Nissan GT-R (75 $) ή Porsche 119 (81 $).
Ωστόσο, διαφωνώ με αυτό. Για μένα, το GS F είναι μια δοκιμή litmus, μια δοκιμή για έναν αληθινό φανατικό του αυτοκινήτου που χάνει πάντα το καλοκαίρι. Στην αγγλική γλώσσα για αυτούς τους ανθρώπους υπάρχει μια λαμπρή, απόλυτα κατάλληλη λέξη petrolhead, κυριολεκτικά - "petrolhead". Μόνο έτσι, παρατηρώντας ότι περνάνε δύο στρογγυλούς σωλήνες εξάτμισης, σκοτεινά φώτα και μια πίσω πτέρυγα στο καπάκι του πορτμπαγκάζ, θα σημειωθεί το κύριο πράγμα - αυτό το Lexus, ίσως ένα από τα τελευταία σύγχρονα σπορ αυτοκίνητα, διατηρώντας τον παλιό μηχανισμό φυσικής αναρρόφησης: 477 ιπποδύναμη. οι Ιάπωνες αφαιρέθηκαν από πέντε λίτρα χωρίς στροβίλους και υπερσυμπιεστές.
Επομένως, ο ήχος του είναι ξεχωριστός: ομαλός, μάλλον αθόρυβος, απογειώνεται μόνο όταν ο κινητήρας εκκινείται ή όταν περιστρέφετε τον κινητήρα για διακοπή. Αυτό, ωστόσο, είναι το πλεονέκτημα όχι μόνο ενός πετρελαίου που αναρροφάται, αλλά και ενός πονηρού ακουστικού σκηνικού.
Το GS F είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να συνηθίσει σε μοντέλα βαρέως τύπου. Είναι όσο το δυνατόν πιο πιστός στον οδηγό, τον συγχωρεί τα περισσότερα από τα λάθη του, προσεκτικά πιάνει, ακολουθεί πρόθυμα το τιμόνι και γενικά δημιουργεί μια πλήρη αίσθηση ότι οδηγείτε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο, το οποίο γνωρίζετε ήδη πώς να οδηγείτε σχεδόν τέλεια . Παρεμπιπτόντως, μια επικίνδυνη αίσθηση, εάν αλλάξετε θέσεις αμέσως μετά τη Lexus, για παράδειγμα, σε ένα Nissan GT-R.
Ο χρόνος που αφιερώθηκε πίσω από το τιμόνι αυτού του σπορ αυτοκινήτου ήταν μια απόλυτη απόλαυση και μπορώ να φανταστώ ότι αυτό το sedan μπορεί να χρησιμοποιηθεί για καθημερινή οδήγηση και όχι μόνο για την πίστα. Αν και, φυσικά, θα ήθελα να το οδηγήσω το χειμώνα, για να είμαι απόλυτα σίγουρος. Ειλικρινής, ισχυρή φιλοδοξία, απόκριση, ευκολία διαχείρισης - όλα αυτά με 81 $. Η επιλογή ενός πραγματικού "βενζινοκινητήρα", που δεν με νοιάζει ότι είναι σεβαστό να παραχωρεί στη σειρά και να κοιτάζει το αυτοκίνητό του με προσοχή, εκτιμώντας το υψηλό κόστος, κανείς δεν θα το κάνει.
