Δοκιμή δίσκου VW Passat, Nissan Murano, Subaru XV και Infiniti QX70
Subaru XV με ξεχασμένους επιβάτες, ένα πολύ ζεστό και ασφαλές Infiniti QX70, αναζήτηση καναπέ στο σπίτι σε VW Passat και οικονομικά ρεκόρ σε Nissan Murano
Κάθε μήνα, το συντακτικό προσωπικό της AvtoTachki επιλέγει πολλά αυτοκίνητα που πωλούνται στη ρωσική αγορά αυτή τη στιγμή και έρχεται με διαφορετικά καθήκοντα για αυτά.
Στα τέλη Μαρτίου και στις αρχές Απριλίου, σκεφτήκαμε την ασφάλεια του Infiniti QX70, αναζητήσαμε έναν καναπέ σπιτιού σε ένα Volkswagen Passat, έβαλε ρεκόρ οικονομίας πίσω από το τιμόνι ενός Nissan Murano και για κάποιο λόγο ξεχάσαμε τους επιβάτες σε ένα Subaru XV.
Στην πραγματικότητα, το XV είναι ένα αυξημένο hatchback Impreza, αλλά δεν φοβάται καθόλου τους σπασμένους περιφερειακούς δρόμους. Εάν όχι για τη μακριά μύτη, θα μπορούσε να οδηγήσει αρκετά μακριά από το δρόμο. Για ποιο λόγο? Το να φυσάτε πηγές χιονιού και λάσπης κάτω από τους τροχούς είναι τουλάχιστον διασκεδαστικό.
Η απόσταση από το έδαφος του Subaru XV είναι μεγαλύτερη από 20 cm και το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης δεν φοβάται τη μεγάλη ολίσθηση. Δεν υπάρχει ειδική λειτουργία εκτός δρόμου, όπως στο "Forester", αλλά τα ηλεκτρονικά είναι αρκετά ικανά στο φρενάρισμα.
Μέσα στο συμπαγές crossover τμήμα, όπου όλοι προσπαθούν να μιμηθούν ο ένας τον άλλον, η Subaru λαθραίνει τις τιμές μπόξερ, ράλι και τετρακίνησης. Επομένως, το XV εκπλήσσει όχι μόνο με την αντοχής του σε χωριά - την ενεργειακή ένταση της ανάρτησης, την ανάδραση σε ένα κοντό τιμόνι, έναν απροσδόκητα ευέλικτο μεταβλητή σφηνοειδούς αλυσίδας, την ικανότητα να στρίβει απερίσκεπτα, αλλά με ασφάλεια. Και μέτριο, παρά το μαλακό πλαστικό και τα όμορφα ένθετα, το εσωτερικό.
Ο εξοπλισμός δεν είναι επίσης διακοσμητικός, και η εστίαση εδώ είναι στον οδηγό, για τον οποίο υπάρχει μια σκέδαση διαφόρων μεγεθών, μετακινούμενων ταχυτήτων και ένα κάθισμα με σφιχτή πλευρική υποστήριξη. Οι πίσω επιβάτες, εν τω μεταξύ, διαμαρτύρονται για το κρύο, μη θερμαινόμενο δερμάτινο μαξιλάρι καθίσματος.
Το συμπαγές είδος crossover κάνει τις δικές του προσαρμογές. Επομένως, ο χαρακτηριστικός ήχος του κινητήρα μπόξερ πνίγεται από την απομόνωση θορύβου και το σύστημα σταθεροποίησης συντονίζεται πολύ αυστηρά και δεν απενεργοποιείται εντελώς. Ταυτόχρονα, για οικογενειακό crossover, το XV διαθέτει ένα μικρό κορμό - δεν υπάρχει πιθανότητα φόρτωσης ενός καροτσιού πλήρους μεγέθους ή ενός καλαθιού κουτιών που αγοράστηκαν κατά λάθος από την Ikea σε αυτό.
Στο τιμόνι ενός Subaru XV, εστιάζετε στη διαδικασία, ειδικά εάν υπάρχουν τυχερά παιχνίδια. Φαίνεται ότι ξέχασα εντελώς τους επιβάτες - δεν αισθάνονται καλά και διαμαρτύρονται. Θα πρέπει να επιβραδύνουμε.
Όχι, αυτό δεν είναι ακόμα Audi. Αλλά η απόσταση από τα sedan της κατηγορίας D, τα οποία έχουν ήδη κερδίσει ένα όνομα στην κορυφαία θέση, στο νέο Passat έχει μειωθεί στις χαμηλότερες δυνατές τιμές. Γιατί υπάρχει το Audi, το δημοφιλές επαγγελματικό sedan στην όγδοη επανέκδοσή του ήδη αναπνέει στο πίσω μέρος και άλλα μοντέλα από τη μεγάλη γερμανική τριάδα. Το μόνο ερώτημα είναι, είναι οι οπαδοί του τελευταίου έτοιμοι να παραμείνουν πιστοί στη μάρκα; Or θα είναι σε θέση να αξιολογήσουν νηφάλια τις προσφορές στην αγορά και να κοιτάξουν γύρω τους.
Και υπάρχουν πολλά να δούμε. Υπό αυτήν την έννοια, το Passat ήταν ένα από τα πρώτα που πήρε θέση στη γραμμή για έναν πελάτη. Ναι, η εμφάνισή του σε γενικές γραμμές ευθυγραμμίστηκε μόνο με τα νέα πρότυπα του γενικού εταιρικού στυλ της μάρκας. Από τις κύριες αλλαγές έξω - μια διαφορετική αρχιτεκτονική των μπροστινών οπτικών και μια ελαφρώς πιο ογκώδης σχάρα της σχάρας καλοριφέρ.
Τα υπόλοιπα πρέπει να εξεταστούν. Αλλά μια πραγματική επανάσταση έλαβε χώρα στο εσωτερικό του μοντέλου. Ποιοι είναι αυτοί οι ατελείωτοι οριζόντιοι στον μπροστινό πίνακα, στους οποίους οι αεραγωγοί του συστήματος ελέγχου του κλίματος είναι μεταμφιεσμένοι; Και η διαδραστική οθόνη στο τακτοποιημένο και μετανάστευσε πλήρως εδώ από το Audi με ελάχιστες αλλαγές. Δεν γνωρίζαμε ακόμα ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Φυσικά, η συντριπτική πλειονότητα των επιλογών στο νέο Passat προσφέρεται με επιπλέον χρέωση και στη βασική έκδοση για 19 $. στον χρήστη θα προσφερθούν οι πιο κοινές κλίμακες αναλογικών οργάνων και αντί για δέρμα και Alcantara, τα καθίσματα θα καλύπτονται με ένα απλό ύφασμα. Αλλά πρέπει επίσης να αγοράσετε όλα αυτά από γείτονες premium για εκατοντάδες δολάρια, και μερικές φορές χιλιάδες δολάρια. Είναι εξίσου σημαντικό ότι υπάρχει τώρα ακόμη περισσότερος χώρος στο Passat. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το μεταξόνιο αυξήθηκε κατά 915 mm, 79 εκ των οποίων έπεσαν στο εσωτερικό. Φαίνεται να είναι λίγο, αλλά το μακρύ ταξίδι είναι τώρα πολύ πιο εύκολο για όλους τους αναβάτες.
Είναι επίσης ωραίο που με όλες αυτές τις ενημερώσεις, η Passat δεν έχει χάσει την ιδιόκτητη εργονομία και τη λειτουργικότητά της. Είναι ακόμα άνετο εδώ, όπως στο σπίτι - λείπει μόνο ο καναπές και οποιοσδήποτε μηχανισμός ενεργοποιείται με εξαιρετικά λογικό και απλό τρόπο. Μερικές φορές πιάνετε τον εαυτό σας να σκέφτεται: "Γιατί το κάνει κάπως διαφορετικά;" Προσθέστε σε αυτό μια εντυπωσιακή γκάμα κινητήρων για κάθε γούστο και προϋπολογισμό, καθώς και μια τέλεια συντονισμένη ανάρτηση και έχετε ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο για κάθε μέρα. Το οποίο, υπό ορισμένες συνθήκες, μπορεί να ανταγωνιστεί έναν πελάτη με premium μοντέλα.
Ήταν τη νύχτα της περιφερειακής οδού της Μόσχας. Τέλη Μαρτίου, Σάββατο και ελαφριά κυκλοφορία είναι η ιδανική στιγμή για να ελέγξετε την κατανάλωση καυσίμου του Nissan Murano. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι στην πίστα, ένα τετράτροχο crossover βάρους κάτω των δύο τόνων, ακόμη και με κινητήρα 3,5 λίτρων, είναι ικανό να γεμίζει φανταστικά οκτώ λίτρα ανά "εκατό" - κάπως υπερβολικά αισιόδοξο.
Μόλις αγγίζοντας το πεντάλ γκαζιού, επιταχύνω το κόκκινο Murano στα 90 km / h - με αυτή την ταχύτητα μετράται η μέση κατανάλωση καυσίμου διαδρομής. Το crossover, που ήρθε σιωπηλά με ένα "έξι", φάνηκε να αντιστέκεται: πριν από μισή ώρα οδηγούσαμε σε έναν εντελώς διαφορετικό τρόπο, και φαίνεται ότι οι "Ιάπωνες" του άρεσαν πολύ περισσότερο. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής αντλεί "9,8 λίτρα" - όχι αυτό που μας είπαν. Ωστόσο, μετά από μερικά χιλιόμετρα, το Μουράνο διορθώνεται, είτε εξοικονομώντας γραμμάρια κατά την κάθοδο, είτε έγινε ακόμη πιο μαλακό με τον επιταχυντή - 8,2 λίτρα. Ένα λεπτό αργότερα, οι αριθμοί μειώθηκαν και ακόμη χαμηλότερα από ό, τι υποσχέθηκε - 7,7 λίτρα.
Τα οικονομικά αρχεία είναι, φυσικά, εν μέρει χάσιμο χρόνου. Εδώ και καιρό έχουμε συνηθίσει πολύ διαφορετικούς αριθμούς από ό, τι υπόσχονται οι κατασκευαστές. Τουλάχιστον στη Ρωσία, με την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τους παγετούς και όχι το καλύτερο καύσιμο στον κόσμο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η Nissan, η οποία δεν προσπάθησε να δημιουργήσει ένα εξαιρετικά οικονομικό αυτοκίνητο, εισήγαγε το Murano σε αρκετά αποδεκτά όρια: κατά τη διάρκεια δοκιμών σε κανονική λειτουργία πόλης, ένα μεγάλο crossover απαιτούσε 13 l / 100 km - ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα ακόμη και από τα πρότυπα του ολόκληρη την τάξη, όπου περίπου "έξι" κάτω από την κουκούλα, δυστυχώς, λίγοι έχουν ακούσει.
Ταυτόχρονα, το Murano βόλτες με αυτό δεν είναι η μικρότερη αναρρόφηση δεν είναι πολύ μέτρια. Λίγο περισσότερο από οκτώ δευτερόλεπτα έως "εκατοντάδες", πολύ λεπτή λειτουργία της παραλλαγής και σχεδόν τέλεια απομόνωση θορύβου - η Nissan μπορεί να αντέξει οποιονδήποτε ρυθμό της μητρόπολης. Η γενική εντύπωση στις πρώτες μέρες της γνωριμίας μας λιπαίνεται και από την αμερικανική αναστολή, αλλά γι 'αυτό αγαπάμε τον Μουράνο, σωστά;
Ήταν πριν από 10 χρόνια. Πήρα για μια δοκιμή το Infiniti FX, το οποίο μόλις εμφανίστηκε στη Ρωσία - ίσως το πιο ασυνήθιστο αυτοκίνητο από όλα αυτά που πουλήθηκαν εκείνες τις μέρες. Μισή μέρα χαράς από το να γνωρίσω το αυτοκίνητο και ένα ξαφνικό σοβαρό ατύχημα λόγω της βλάβης του "Nine", το οποίο πέταξε στην επόμενη λωρίδα. Ξεσπάστηκαν μαξιλάρια, ένα χείλος τροχού σπασμένο στα μισά, ένας σπασμένος άξονας τροχού - το crossover δεν μπόρεσε να αποκατασταθεί.
Εκείνη την εποχή, ήμουν πεπεισμένος ότι το Infinti είναι ένα πολύ ασφαλές αυτοκίνητο: ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, δεν είχα κανένα σημάδι. Πρόσφατα συναντήθηκα ξανά με το FX, το οποίο έκτοτε πέρασε μια γενετική αλλαγή και άλλαξα το όνομά του σε QX70. Ανεξάρτητα, το SUV εξακολουθεί να ξεχωρίζει από το πλήθος. Έγινε ακόμη πιο μοντέρνο στην εμφάνιση, αλλά ταυτόχρονα διατήρησε το εταιρικό σχήμα του αμαξώματος, για το οποίο κάποτε είχε το παρατσούκλι «καπέλο του μπέιζμπολ».
Εάν ο σχεδιασμός του QX70 εξακολουθεί να είναι ασυνήθιστος, τότε στην καμπίνα το αυτοκίνητο δεν είναι τόσο φρέσκο σε σύγκριση με τους κύριους ανταγωνιστές του. Ένα σύστημα πολυμέσων χωρίς τον πιο βολικό έλεγχο ενός γύρου και διασκορπισμού κουμπιών - όλα αυτά έχουν ήδη συμβεί και πριν από πολύ καιρό. Όπως και τα τραχιά κουμπιά δίπλα στον αυτόματο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων και πολλά άλλα.
Αυτό το Infiniti δεν εκπλήσσει πραγματικά με κάτι νέο μέσα, αλλά το παράδοξο είναι διαφορετικό. Πρώτον, ενώ η μάρκα διαθέτει πολύ πιο μοντέρνα οχήματα, το QX70 είναι αυτό που πουλάει καλύτερα από τα υπόλοιπα. Δεύτερον, αυτός ο αρχαϊσμός του μοντέλου κρύβει την απίστευτη ελκυστικότητά του. Δεν θέλεις να χωρίσεις με το Infiniti, νιώθεις σαν στο σπίτι του και είναι ασφαλές.
Οι συντάκτες εκφράζουν την ευγνωμοσύνη τους προς τη διοίκηση του Fresh Wind Hotel για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων του Subaru XV και τη διοίκηση του θέρετρου Park Drakino για τη βοήθειά τους στην οργάνωση των γυρισμάτων του Infiniti QX70S.
