Brake Assist - τι είναι σε ένα αυτοκίνητο και σε τι χρησιμεύει;

Για να εξασφαλίσουν τη μέγιστη ασφάλεια για τους οδηγούς, τους επιβάτες και τους πεζούς, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων εγκαθιστούν διάφορα συστήματα υποβοήθησης στα προϊόντα τους που διευκολύνουν σημαντικά τη διαδικασία οδήγησης.

Ένα από αυτά τα συστήματα είναι το σύστημα υποβοήθησης πέδησης ή σύστημα υποβοήθησης πέδησης. Στην περιγραφή για τη διαμόρφωση ενός συγκεκριμένου μοντέλου, αναφέρεται ως BAS ή BA. Άρχισε να εγκαθίσταται από τα μέσα της δεκαετίας του 1990 σε αυτοκίνητα Mercedes. Αργότερα αυτή η πρωτοβουλία ανελήφθη από τη Volvo και τη BMW.

Το BAS είναι διαθέσιμο σε πολλές άλλες μάρκες αυτοκινήτων, ακριβώς με διαφορετικά ονόματα:

• EBA (Emergency Brake Assist) - σε ιαπωνικά αυτοκίνητα, ιδίως Toyota.
• AFU - Γαλλικά αυτοκίνητα Citroen, Peugeot, Renault.
• NVV (Hydraulic Brake Booster) - Volkswagen, Audi, Skoda.

Αξίζει να πούμε ότι τέτοια συστήματα εγκαθίστανται σε εκείνα τα αυτοκίνητα όπου υπάρχει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS) και στην περίπτωση των γαλλικών αυτοκινήτων, το AFU εκτελεί δύο λειτουργίες:

• ενισχυτής κενού πεντάλ φρένου - ανάλογο της BAS.
• η κατανομή της δύναμης πέδησης στους τροχούς είναι ανάλογο του EBD.

Ας μάθουμε σε αυτό το άρθρο στο Vodi.su πώς λειτουργεί ο βοηθός φρένων και ποια οφέλη αποκομίζει ο οδηγός από τη χρήση του.

Αρχή λειτουργίας και σκοπός

Το Emergency Brake Assist (BAS) είναι ένα εξελιγμένο ηλεκτρονικό σύστημα που βοηθά τον οδηγό να σταματήσει το όχημα κατά το απότομο φρενάρισμα. Πολυάριθμες μελέτες και δοκιμές έχουν δείξει ότι σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης, ο οδηγός πατάει απότομα το πεντάλ του φρένου, ενώ δεν ασκεί αρκετή δύναμη για να σταματήσει το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν γρηγορότερα. Ως αποτέλεσμα, η απόσταση ακινητοποίησης είναι πολύ μεγάλη και οι συγκρούσεις δεν μπορούν να αποφευχθούν.

Η ηλεκτρονική μονάδα Brake Assist, βασισμένη σε δεδομένα από τον αισθητήρα πεντάλ φρένων και άλλους αισθητήρες, αναγνωρίζει τέτοιες καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και «πατάει» το πεντάλ, αυξάνοντας την πίεση του υγρού φρένων στο σύστημα.

Για παράδειγμα, στα αυτοκίνητα Mercedes, ο βοηθός ενεργοποιείται μόνο εάν η ταχύτητα της ράβδου του πεντάλ φρένου υπερβαίνει τα 9 cm / s, ενώ το ABS είναι ενεργοποιημένο, οι τροχοί και το τιμόνι δεν είναι εντελώς μπλοκαρισμένα, οπότε ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αποφύγει ολίσθηση και η απόσταση ακινητοποίησης γίνεται μικρότερη - έχουμε ήδη μιλήσει στο Vodi.su για το μήκος της απόστασης πέδησης και πώς επηρεάζεται από την παρουσία αντιμπλοκαρίσματος.

Δηλαδή, η άμεση λειτουργία του Brake Assist είναι η αλληλεπίδραση με τον ενισχυτή πέδησης και η αύξηση της πίεσης στο σύστημα σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης. Η συσκευή ενεργοποίησης του βοηθού πέδησης είναι ένας ηλεκτρικός μαγνήτης για την κίνηση της ράβδου - εφαρμόζεται μια ώθηση σε αυτήν, με αποτέλεσμα το πεντάλ να πιέζεται κυριολεκτικά στο πάτωμα.

Αν μιλάμε για το γαλλικό αντίστοιχο - AFU, τότε η ίδια αρχή εφαρμόζεται εδώ - οι καταστάσεις έκτακτης ανάγκης αναγνωρίζονται από την ταχύτητα του πατήματος του φρένου. Σε αυτήν την περίπτωση, το AFU είναι ένα σύστημα κενού και αλληλεπιδρά με τον ενισχυτή πέδησης κενού. Επιπλέον, εάν το αυτοκίνητο αρχίσει να γλιστρά, το AFU εκτελεί τη λειτουργία της ηλεκτρονικής κατανομής της δύναμης πέδησης (EBD), κλειδώνοντας ή ξεκλειδώνοντας μεμονωμένους τροχούς.

Είναι σαφές ότι κάθε κατασκευαστής προσπαθεί να επεκτείνει σημαντικά τις δυνατότητες των αυτοκινήτων του, έτσι πολλά νέα μοντέλα έχουν παραλλαγές στο θέμα του βοηθού φρένων. Για παράδειγμα, στην ίδια Mercedes, άρχισαν να εγκαθιστούν το σύστημα SBC (Sensotronic Brake Control), το οποίο εκτελεί πολλές λειτουργίες ταυτόχρονα:

• κατανομή των δυνάμεων πέδησης σε κάθε τροχό.
• αναλύει την κατάσταση της κυκλοφορίας·
• υπολογίζει τις στιγμές έκτακτης ανάγκης, αναλύοντας όχι μόνο την ταχύτητα του πατήματος του πεντάλ του φρένου, αλλά και την ταχύτητα μεταφοράς του ποδιού του οδηγού από το πεντάλ γκαζιού στο φρένο.
• αύξηση της πίεσης στο σύστημα πέδησης.

Φόρτωση…