Bugatti Veyron Vitesse vs Pagani Huayra: τιτάνες – Σπορ αυτοκίνητα

ΑΚΟΜΑ ΘΑ ΗΘΕΛΑ Ο Μπαμπάς: Αυτό ήταν το σχόλιο του Χάρι.

«Και εγώ το ίδιο νομίζω», απαντώ, καθισμένος σε έναν πέτρινο τοίχο με θέα στη Μασσαλία και τη Μεσόγειο. «Μπορεί να είχε πάρει έναν δεκαετή όρκο σιωπής και να παρέλειψε μια μέρα για να τον σεβαστεί, κι όμως στοιχηματίζω ότι θα βγει ακόμα με ένα επιφώνημα έκπληξης».

Δεν μπορείς χωρίς αυτό. Για πρώτη φορά, η λεπτή κόκκινη βελόνα στο στροφόμετρο ανεβαίνει κατευθείαν για να κοιτάξει τον ουρανό σε υψόμετρο 4.000 και τέσσερις τουρμπίνες εκτοξεύουν αέρα στον ουρανό. 16 κύλινδρος, η υπερφόρτωση είναι τόσο υπερβολική που όσο γυαλισμένος κι αν είσαι, δεν μπορείς να μην τραβήξεις το γάντζο. Ξέρω ότι αυτό είναι αλήθεια: συνέβη και σε μένα. Αυτή είναι μια ακούσια αντίδραση, όπως όταν καίγεστε και αφαιρείτε αυτόματα το χέρι σας. Αν κάθεσαι πίσω από το τιμόνι όταν εκτοξεύεις ένα πολυβόλο, βγάζεις αυθόρμητα το πόδι σου από το γκάζι, σαν για αυτοσυντήρηση. Bugatti Veyron, εδώ στην τελική του έκδοση Grand Sport Vitesse από 1.200 ίππους, αυτό είναι παράλογα γρήγορο.

Αλλά το γρήγορο δεν είναι απαραίτητα διασκεδαστικό. Υπάρχει ένα αυτοκίνητο σταθμευμένο στην άκρη του δρόμου που μπορεί να διδάξει στη Veyron μερικά μαθήματα. Αυτό είναι ένα από τα λίγα υπεραυτοκίνητο ικανό να συμβαδίσει με την ισχυρή Bugatti. Όσον αφορά την επιτάχυνση, μοιάζει με ένα Boeing που απογειώνεται. εκεί Pagani Huayra έχει «μόνο» 730 ίππους, αλλά ζυγίζει 600 κιλά λιγότερο. Είναι το ιδανικό σύγχρονο υπεραυτοκίνητο με το οποίο όλοι οι κατασκευαστές θα πρέπει θεωρητικά να μετρούν τον εαυτό τους, για το καλό ή το κακό. Λέω «θεωρητικά» γιατί μέχρι τώρα δεν είχε ξαναδεί Veyron Grand Sport Vitesse. Για να είμαι ειλικρινής, κανένα αυτοκίνητο δεν είχε ποτέ την ευκαιρία να δοκιμάσει τον εαυτό του στο Vitesse, οπότε αυτό είναι μια πραγματική καινοτομία.

Η διοργάνωση του διαγωνισμού ήταν πονοκέφαλος ακόμα και για εμάς στην EVO, που θεωρητικά έχουμε συνηθίσει αυτά τα πράγματα. Υποτίθεται ότι θα γινόταν την περασμένη εβδομάδα στην Ιταλία, αλλά μετά από ένα μήνα προσπάθειας να πείσουν και τα δύο σπίτια ότι ήταν μια υπέροχη ιδέα, ο καιρός αποφάσισε να μας χαλάσει το πάρτι την τελευταία στιγμή με δυνατή βροχή και ακόμη και χαλάζι. Νομίζω ότι αυτή είναι μια τιμωρία για τους βλάσφημους… Το μόνο που μπορούσαν να κάνουν οι Bovingdon, Metcalfe και Dean Smith ήταν να καθίσουν και να δουν τη βροχή. Δύο μέρες αργότερα πήγαν σπίτι και όλα έμοιαζαν χαμένα. αλλά ο Metcalfe δεν του αρέσει να χάνει και αφού πέρασε τρεις μέρες στο τηλέφωνο, κατάφερε να μας φτάσει εδώ στη νότια Γαλλία, με άλλη Vitesse και άλλη Wyre, σε έναν καταπληκτικό δρόμο και, πάνω απ 'όλα, με έναν λαμπερό ήλιο στον ουρανό.

Ο Χάρι κι εγώ περιμένουμε τον Ντιν να έρθει μαζί μας στο ενοικιαζόμενο Seat Alhambra. Ακόμα και με ηλιόλουστο καιρό, ένας τρελός άνεμος φυσάει από την ακτή, τόσο δυνατός που δεν μπορώ παρά να καταφύγω στο Vitesse.

Αρκεί να ανοίξουμε την πόρτα για να καταλάβουμε ότι πρόκειται για ένα ασυνήθιστο αυτοκίνητο: αυτό το παράδειγμα είναι το αυτοκίνητο που έσπασε το παγκόσμιο ρεκόρ επιταχύνοντας στα 408,84 km/h στο Era-Lessien και για να αποδείξουμε ότι είναι στο περβάζι με ασημί μελάνι , αυτή είναι η υπογραφή του αυτοκινήτου Άντονι Λιου, που την οδήγησε στον θρίαμβο εκείνη την ημέρα.

Παρακάμπτω την υπογραφή περβάζι παραθύρου και κάθομαι πορτοκαλί κάθισμα, βυθισμένο σε αυτό που φαίνεται στις φωτογραφίες να είναι ένα ελαφρώς θαμπό εσωτερικό. Αλλά στο πρόσωπο είναι κάτι εντελώς διαφορετικό: είναι μια καμπίνα που κοστίζει όλα αυτά τα 2 εκατομμύρια ευρώ. Σε σύγκριση με αυτό, το ολοκαίνουργιο Audi A8 φαίνεται βαρετό και επαρχιακό. Δεν υπάρχουν οθόνες αφής ή περίεργα gadget. Veyron, απλά τελειότητα και πολυτέλεια που αποπνέει από κάθε γραμμή και κάθε λεπτομέρεια. Αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που είναι επίσης ευχάριστο να αγγίζετε: όταν περνάτε τα δάχτυλά σας κατά μήκος του κεντρικού τμήματος τιμόνι, Ηαλουμίνιο μοιάζει με μετάξι. Το στέμμα μεταφέρει μια μοναδική αίσθηση στο δέρμα: αν κλείσετε τα μάτια σας, φαίνεται ότι αγγίζει κάτι μεταξύ σουέτ και νεοπρενίου.

Εκτός από αυτά Φάρι μακρόστενο -που δεν είναι πολύ καλό- ακόμα και εξωτερικά Veyron Grand Sport Vitesse μεταφέρει την ίδια αίσθηση υγρής μεταξένιας, που το κάνει ακόμα πιο επιθετικό και υπερβολικό Huayra παρκαρισμένο πίσω της. Μπορώ να καταλάβω γιατί σε πολλούς ανθρώπους δεν αρέσει η φαινομενική νηφαλιότητα της Veyron και γιατί τους αρέσει υδρορροές από έναν πύραυλο Παγανή и καθρέπτης σαν μια κυρία σε πολύ λεπτούς μίσχους αποκτούν ακόμη μεγαλύτερη γοητεία, αλλά όταν το δεις μένει εκεί Bugatti έχει την εξαιρετική ικανότητα να σε υπνωτίζει με κάθε τρόπο supercar που σέβεται τον εαυτό του.

Τελικά ο Smith φτάνει με την ασθματική Αλάμπρα και μένει έκπληκτος με το μονοπάτι που επιλέξαμε. Χρειαζόμασταν κάπου αρκετά κοντά στην πίστα του Paul Ricard Bugatti κάνει επίσης μερικά demo στην πίστα (από τον Andy Wallace) και θα πρέπει να είναι πίσω εκεί σήμερα το απόγευμα. Επιλέξαμε τον όμορφο δρόμο Δ2 ανατολικά του Γεμενού: μοιάζει με αυτοκινητόδρομο, που περιβάλλεται από καταπράσινους λόφους. Ο Ντιν Σμιθ μας ζητάει να περπατήσουμε στο δρόμο με δύο supercar τραβήξτε μερικές υποβλητικές φωτογραφίες και επειδή υπάρχουν πολύ λίγα σημεία αρκετά φαρδιά για να γυρίσουμε, ο Χάρι κι εγώ πρέπει να διανύσουμε αρκετά χιλιόμετρα για να ικανοποιήσουμε τον Ντιν.

Κάτω από τις 3.500 σ.α.λ., το Vitesse είναι πολύ εύκολο στην οδήγηση. Με κλήση ισχύος, μπορείτε να διατηρήσετε απόθεμα τουλάχιστον 1.000 ίππων. όταν οδηγείτε γρήγορα, αλλά πίσω από το τιμόνι χαλαρό και ήρεμο. Η οδήγηση είναι καθαρή και είναι πηδαλιούχηση Είναι ακριβές και πιο ακριβές από το stock Grand Sport. Είναι τόσο ήρεμη και συγκρατημένη που όταν τούρμπο τελικά τρελαίνεσαι, ζαλίζεσαι ακόμα πιο πολύ. Αν ανοίξετε το γκάζι στη θέση δύο κάτω από τις 3.000 σ.α.λ., η Veyron θα αποδώσει σαν τρελή, αλλά ξέρετε ότι έχει πολλά περισσότερα να προσφέρει: τα καλύτερα έρχονται. Κρατήστε το πόδι σας κάτω καθώς η βελόνα περνάει από τις 3.500 σ.α.λ., άκου τα τούρμπο να μπαίνουν και στις 3.750 σ.α.λ., μπαμ! Ο κόσμος γυρίζει προς τα πίσω και γυρίζει το κεφάλι σου καθώς 1.500 Nm ροπής σε ωθεί προς τον ορίζοντα. Είναι μια συνεχής και προοδευτική ώθηση που σε σπρώχνει στο κάθισμα, κόβοντας την ανάσα μέχρι την επόμενη βάρδια. Την πρώτη φορά που θα δοκιμάσετε όλα αυτά, δεν θα μπορέσετε να αντισταθείτε στο να πείτε μια βρώμικη λέξη (το έχουμε ήδη μιλήσει), αλλά μόνο όταν η επιτάχυνση σας επιτρέπει να πάρετε μια ανάσα.

Σε έναν δρόμο όπως αυτός γεμάτος καμπύλες όπως αυτή, δεν υπάρχει πολύς χώρος για μεγάλη επιτάχυνση, αλλά αυτό αυξάνει μόνο τις ευκαιρίες να ανοίξει το γκάζι και να πάρει σύντομες αλλά εντυπωσιακές λήψεις στον ορίζοντα. Σε όλες αυτές τις στροφές αναγκάζεστε να φρενάρετε, να ορμήσετε μέσα και μετά να ανοίξετε ξανά το γκάζι μέχρι να φτάσετε στην επόμενη στροφή και το όλο πράγμα να επαναληφθεί. Είτε είναι μεγάλη είτε σύντομη, η επιτάχυνση εξακολουθεί να σας αφήνει κομμένη την ανάσα και να θέλετε να επαναλάβετε την εμπειρία το συντομότερο δυνατό.

Εν κινήσει, η Veyron δεν φαίνεται να έχει κανένα πρόβλημα χύμα, αλλά σε φρεναρίσματος περιπλέκει. Είναι σχεδόν αδύνατο να μην πανικοβληθείτε όταν χτυπάτε το κεντρικό πεντάλ γιατί - εκτός κι αν οδηγείτε F1 για τη δουλειά σας - είναι πολύ δύσκολο να παρακολουθείτε την απόσταση φρεναρίσματος σε αυτές τις τρελές ταχύτητες και με τόσο υπερβολική ιπποδύναμη. Όταν πατάτε δυνατά τα φρένα, αισθάνεστε το βάρος του Vitesse να κινείται σημαντικά μπροστά σε μια προσπάθεια να εξουδετερώσει τη δύναμη του ισχυρού W16 πίσω σας, κοιτάζοντας κατά καιρούς από το ABS. Δεν είναι ότι τα φρένα δεν είναι υπέροχα, απλά τραβάτε τα ηνία σε ένα θηρίο δύο τόνων.

Ο χρόνος φαίνεται να περνάει και σύντομα πρέπει να επιστρέψουμε στον Paul Ricard για ένα απογευματινό ραντεβού. Veyron: Αποφασίζω να πάω πίσω από το τιμόνι Παγανή. Παραδόξως, ακόμα κι αν η Veyron είναι αυτή που δεν έχει οροφή, η Huayra είναι ελαφρύτερη και πιο αέρινη. Σε σύγκριση με το όρθιο κάθισμα της Bugatti, η θέση οδήγησης της Pagani είναι μεγαλύτερη σπορ, από το ελαφρώς κεκλιμένο κάθισμα, διακρίνονται γυάλινες πλάκες οροφής, μέσα από τις οποίες ο ήλιος εισχωρεί και πλημμυρίζει το εσωτερικό με φως.

Γυρίζω το κλειδί και twin turbo V12 δεν βιάζεται να ξυπνήσει. Όταν τραβώ την αριστερή μου ρακέτα ταχύτητα Χρειάζονται μερικά δευτερόλεπτα για να αποφασίσετε αν θα υπακούσετε ή όχι και θα ασχοληθείτε πρώτα. Χρειάζονται πολλές στροφές του κινητήρα πριν τον ενεργοποιήσουν τα ηλεκτρονικά. Φριζόνε και τελικά φεύγουμε. Κοιτάζοντας μέσα από το παρμπρίζ (όχι από το παράθυρο) στον καθρέφτη, βλέπω τη Veyron ξαπλωμένη ανάσκελα. Θα παρατηρήσετε αμέσως τη σταθερή αίσθηση του τιμονιού του Huayra. ΣΕ τιμόνι Με το επίπεδο κάτω μέρος και τη δερμάτινη κορώνα του, είναι αρκετά αδρανές και δύσκολο να στρίψει, ειδικά σε σφιχτές στροφές όπου αισθάνεται σαν να αγωνίζεται, κάτι που είναι εντελώς απροσδόκητο για ένα αυτοκίνητο σαν αυτό. Ο Jethro το ξέρει καλά αυτό, είχε δύο από αυτά τα χέρια όταν οδήγησε το Huayra στην παρουσίαση. Παραδόξως, αλλά ευτυχώς για εμάς, το άτομο που συμμετείχε στην Εκώτη αποδείχθηκε πολύ πιο διαχειρίσιμο.

Υπάρχει ένα δυσάρεστο αδιέξοδο στην αρχική διαδρομή του πεντάλ που προκαλεί κάποια καθυστέρηση μεταξύ της στιγμής που θα αφαιρέσετε το πόδι σας από το πεντάλ του γκαζιού και της ώρας που αρχίζει να πατάει το φρένο. Μπορείτε να λύσετε εν μέρει το πρόβλημα καταφεύγοντας στη φτέρνα (ακόμα κι αν αυτό δεν είναι ακριβώς η ειδικότητα κανενός) και ευτυχώς η τοποθέτηση των πεντάλ με αυτή την έννοια διευκολύνει (σε ​​σύγκριση με τη Veyron, στην οποία μετακινούνται προς το κέντρο του το αυτοκίνητο μπροστά από την καμάρα του τροχού) . Ωστόσο, μόλις ξεπεράσετε το σημείο κόλλησης, το πεντάλ του φρένου είναι προοδευτικό και ανταποκρίνεται και φαίνεται να σας λέει με πόση ακρίβεια τα τακάκια τρίβουν τους ρότορες.

Καθώς κατηφορίζουμε προς την πόλη του Γεμενού, ο δρόμος ισιώνει λίγο και Huayra αρχίζει να νιώθει πιο άνετα, βρίσκει τον δικό του ρυθμό. Σε σύγκριση με το Veyron, ο οδηγός είναι πιο ελαστικός και αναστολές έχουν περισσότερη διαδρομή: στις στροφές, το αυτοκίνητο έχει την αίσθηση ότι βασίζεται περισσότερο στον εξωτερικό μπροστινό τροχό. Μόλις ξεπεράσετε το περίεργο συναίσθημα που μεταφέρεται πηδαλιούχηση βαρύς, le Ελαστικά Pirelli Οι μπροστινοί τροχοί σε κάνουν να νιώθεις ότι δουλεύουν, αλλά όπως λέει ο Χάρι, «το βάρος του τιμονιού μοιάζει με ομίχλη που κρύβει και σε εμποδίζει να δεις πλήρως την ευαισθησία του».

Αλλά αυτό που θα σας σοκάρει περισσότερο (δεν μπορώ να πιστέψω ότι το γράφω αυτό, αλλά αυτό είναι όλο!) είναι αυτό Huayra δεν φαίνεται ιδιαίτερα γρήγορο. Ξέρω ότι ακούγεται τρελό, αλλά μετά από χτύπημα στο πίσω μέρος από 1.200 ίππους. BugattiΗ πιο γραμμική ώθηση του Pagani δεν είναι τόσο διαισθητική. Φαίνεται να υποφέρει λιγότερο από αναταράξεις από Veyron, αλλά η διαφορά είναι ότι η παροχή ισχύος της Pagani είναι λίγο σαν να φωτιζόταν αργά το δωμάτιο, ενώ η Veyron έχει μια μικρή παύση και μετά ανάβει με ένα εκτυφλωτικό φλας. Καθώς βγαίνει από το Vitesse, ο Χάρι εκπλήσσεται όσο κι εγώ από τη διαφορά στην οδήγηση μεταξύ των δύο αυτοκινήτων.

Η Veyron έχει φύγει εδώ και τέσσερις ώρες. Φαίνεται σαν μια αιωνιότητα, αλλά τελικά επιστρέφει κοντά μας, μαζί με τον Peter Reid (τον πολύ εξυπηρετικό ιδιοκτήτη του Huayra, του μοναδικού δεξιοτίμονο αυτοκινήτου που υπάρχει), ο οποίος στο μεταξύ έκανε μια βόλτα με μια Bugatti για να πάρει ένα Η ιδέα είναι πιο ξεκάθαρη από το αυτοκίνητο που τον βλέπει η Pagani.

Όταν, έχοντας δοκιμάσει το Huayra, σκαρφαλώνω στο Veyron για να επιστρέψω στους δρόμους μας στους λόφους, ο χειρισμός του είναι ακόμα πιο ακριβής και αρμονικός. Ειδικά ο διπλός συμπλέκτης είναι εκπληκτικός. Σε ταχύτητες ελιγμών είναι λίγο δύσκολο, αλλά μετά από μια μικρή αύξηση της ταχύτητας γίνεται ομαλό και φαίνεται να χορεύει ανάμεσα στις ταχύτητες. Ακόμα και όταν κατεβάζεις ταχύτητα για να πάρεις φουρκέτα, η αλλαγή είναι τόσο καθαρή που δεν νιώθεις το παραμικρό τράνταγμα.

Πλησιάζουμε στο τέλος του D2 και μπαλώματα από πολύχρωμα λουλούδια και σημάδια ολίσθησης (πολλά από τα οποία καταλήγουν στο γρασίδι ή σε τοίχο βράχου) αρχίζουν να εμφανίζονται εδώ κι εκεί, κάνοντας αυτόν έναν πολύ ιδιαίτερο δρόμο. Προετοιμάζοντας τον εαυτό μου για αυτό που βρίσκεται μπροστά μου, χαμηλώνω ενστικτωδώς το κεφάλι μου καθώς το τέρας πίσω μου γρυλίζει. Μεταξύ των επικρίσεων που έγιναν αρχικά στην Veyron ήταν επίσης η κριτική ότι το soundtrack δεν ήταν πολύ οξύ, αλλά χωρίς το πάνελ οροφής υπήρχε θόρυβος κινητήρα εισβάλλει στο σαλόνι. Στην αρχή, το μόνο που ακούς είναι ο βαθύς, σπηλαιώδης φλοιός του 8.0, αλλά καθώς οι τουρμπίνες ξυπνούν, οι δύο κορυφαίοι αεραγωγοί ξεκινούν τη δουλειά τους, ρουφώντας οξυγόνο με έναν ήχο που θυμίζει κύμα σε παραλία.

Ο Ντιν θέλει να απαθανατίσει τα δύο αυτοκίνητα που βγαίνουν από τη στροφή XNUMX, ώστε ο Χάρι και εγώ να πηδήξουμε πάνω στους δύο ανταγωνιστές και να αρχίσουμε να κάνουμε κύκλους ξανά. Επί Huayra, που δεν έχει το πλεονέκτημα της ανοιχτής στέγης, θόρυβος αποφοίτηση ακούγεται λιγότερο από το Vitesse, αλλά αν πατήσεις τον διακόπτη πίσω από το χειρόφρενο (όχι αυτόν στην πόρτα...) για να χαμηλώσεις το παράθυρο, μπορείς να απολαύσεις την ορχήστρα της «αναρρόφησης» που προέρχεται από την εισαγωγή αέρα στο πίσω μέρος ακτίνα του τροχού. Κανένα αυτοκίνητο δεν έχει το συναρπαστικό soundtrack ή το ύψος μιας Carrera GT ή Zonda, αλλά υπάρχει κάτι συναρπαστικό στο να κάθεσαι στη μέση αυτής της κακοφωνίας του πεπιεσμένου αέρα.

Ο Peter, ο ιδιοκτήτης, στέκεται δίπλα στον Smith για να βγάλει μερικές φωτογραφίες, οπότε πλησιάζω στην ανηφορική δεξιά στροφή για να τραβήξω μια δεύτερη με λίγη προσοχή. Το αυτοκίνητο μετατοπίζει το βάρος του στον εξωτερικό μπροστινό τροχό, όλα είναι υπό έλεγχο: ανοίγω σταδιακά το γκάζι, η ταχύτητα αυξάνεται, ο ήχος αυξάνεται. Κάποια στιγμή, ξαφνικά οι πίσω τροχοί γλιστρούν και απομακρύνονται γρήγορα, βρίσκομαι αμέσως σε μια υπέροχη τραβέρσα με ένα hypercar που κοστίζει πάνω από ένα εκατομμύριο ευρώ, ένα hypercar που ο ιδιοκτήτης του με παρακολουθεί... Ευτυχώς, μπορώ να συνεχίσω να ντριφτώ. Κανένα πρόβλημα, αλλά μόλις τραβήξω την άκρη του δρόμου, ο Ντιν από το ραδιόφωνο μου λέει ότι, παρεμπιπτόντως, δεν χρειάζεται άλλες φωτογραφίες...

Η καρδιά μου χτυπά γρήγορα όταν ανοίγω την πόρτα: μπορώ ήδη να φανταστώ τον Πίτερ να τρέχει να γαβγίζει και να αναρωτιέται γιατί στο διάολο το έκανα αυτό. Ευτυχώς, όμως, δείχνει κατανοητός: χαμογελάει και δεν σταματάω να ζητώ συγγνώμη. «Μην ανησυχείς, αυτά τα ελαστικά δεν είναι δικά μου. Μπορείτε επίσης να το κάνετε όλη μέρα αν θέλετε! Προσωπικά, ανησυχούσα περισσότερο για την πιθανή στενή σύγκρουση άνθρακα και πετρωμάτων, αλλά χαίρομαι που δεν το πρόσεξε.

Όσο περισσότερο οδηγώ μια Pagani, τόσο περισσότερο συνειδητοποιώ ότι εάν θέλετε απλώς να δοκιμάσετε και να εξερευνήσετε τις απεριόριστες δυνατότητές της, πρέπει να είστε πρόθυμοι να αφήσετε τα ελαστικά να καπνίζουν και να ρισκάρετε, ακόμα και σε ευθεία, αν υπάρχουν εμπόδια στην δρόμος. κλίση. Με τη Huayra δεν θα έχετε ποτέ ακριβή έλεγχο κινητήρα ατμοσφαιρικό λοιπόν ένα ζευγάρι μεταδίδεται σε κύματα και το καθήκον σας είναι να μπορείτε να το σταματήσετε. Ευτυχώς, παρόλο που οι μπροστινοί τροχοί μπορούν να χάσουν την πρόσφυση σε ένα δευτερόλεπτο, βήμα Το Huayra είναι αρκετά μακρύ για να αποτρέψει τις ξαφνικές αποχωρήσεις από τη γραμμή και όταν πιάνεις το χέρι σου μπορείς να το κρατήσεις μακριά. Και καλή διασκέδαση.

Συγκριτικά, οι καμπύλες της Veyron είναι πολύ απλές. ΣΕ πηδαλιούχηση είναι τόσο ακριβές και είναι τόσο εύκολο να κάνεις το αυτοκίνητο να ακολουθήσει την επιθυμητή διαδρομή που δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείς. Η Bugattona είναι πάντα σκυμμένη στο πίσω μέρος και έτοιμη να βγει από τις γωνίες, με μόνο τις φουρκέτες που λυγίζουν να σας επιτρέπουν να αναπνεύσετε ανάμεσα στην τρελή ευθεία και την επόμενη.

Κατά κάποιο τρόπο, αυτό που χαρακτηρίζει περισσότερο αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι η πρόσφυση. Η Pagani είναι πάντα στα πρόθυρα να χάσει την πρόσφυση, ενώ η Veyron έχει πολλά να πουλήσει. Ακολουθώντας τον Χάρι στο Pagani, είναι ξεκάθαρο ότι σε στριφογυριστούς δρόμους η Bugatti είναι σημαντικά πιο γρήγορη από την Pagani, χάρη στο πλεονέκτημα που έχει μεταξύ της άκρης του σχοινιού και της εξόδου της γωνίας. Εκεί που το Huayra (αλλά νομίζω ότι είναι το ίδιο με το Venom ή το Agera) αναγκάζεται να κάνει ένα διάλειμμα πριν εκφορτίσει τη δύναμή του, η Veyron φτάνει απλά στο σημείο του σχοινιού και κυνηγάει όλα τα άλογά του μέσα από αυτά. • τέσσερις τροχοί με μέγιστη απόδοση. ΕνίοτεESP ανάβει, αλλά αυτό το σύστημα είναι τόσο αόρατο που δεν υποψιάζεσαι καν ότι παρεμβαίνει.

Σε ευθεία τμήματα, ο Χάρι κι εγώ ρίχνουμε τον εαυτό μας σε μερικά Σύρετε Φυλή πολύ αποκαλυπτικό, ξεκινώντας από το δεύτερο. Ακόμα και με καυτά ελαστικά, όταν σκάβω στο γκάζι, η Pagani δυσκολεύεται λίγο πίσω, ακόμα κι αν τελικά καταφέρει να διατηρήσει το κράτημα και να συμβαδίσει με την Bugatti. Αλλά όταν επαναλαμβάνουμε με κρύα ελαστικά, το Huayra καταβάλλει λίγη περισσότερη προσπάθεια και μέχρι να αποκτήσει επιτέλους πρόσφυση, η Veyron έχει ήδη φύγει.

Καθώς ο ήλιος δύει πίσω από τη Μασσαλία και ο Ντιν Σμιθ μαζεύει τον εξοπλισμό του, ο Χάρι, ένας αληθινός κύριος, μου αφήνει να επιλέξω ποιο αυτοκίνητο θα επιστρέψω στο ξενοδοχείο. Και εκεί βρίσκεται το πρόβλημα, η πραγματική ουσία αυτού του τεστ: Αν είχατε μια επιλογή, σε ποια θα στοιχηματίζατε; Η συναρπαστική Huira είναι ένας πραγματικός πειρασμός. Σε έναν φαρδύ και ομαλό δρόμο βρίσκει τον εκπληκτικό ρυθμό του και αν είσαι αρκετά γενναίος μπορείς να προσπαθήσεις να δαμάσεις τους 730 ίππους του στο πίσω μέρος. Το πρόβλημα είναι ότι το turbo παρεμποδίζει τα πράγματα, αποτρέποντας τη γραμμική και προβλέψιμη παράδοση.

Οι άνθρωποι συνήθως γοητεύονται από την ταχύτητα που μπορεί να επιτύχει το Grand Vitesse. Δεν μπόρεσα να ξεπεράσω τα 240 km/h σήμερα, αλλά αυτά τα 170 km/h λιγότερο από την πραγματική του τελική ταχύτητα δεν με εμπόδισαν να διασκεδάσω. Κατά τη γνώμη μου, με μια Veyron μπορείς να πας ακόμα και με 150 την ώρα και να τα απολαύσεις όλα, γιατί αυτό που το κάνει τόσο μοναδικό και ξεχωριστό είναι το γεγονός ότι δεν χρειάζεται να πας πολύ ευθεία για να το απολαύσεις. Αυτή η παράλογη επιτάχυνση ανά δευτερόλεπτο που σας σπρώχνει στη θέση σας καθώς γλιστράτε σε έναν δρόμο με στροφές όπως το D2, με ξαφνικά χτυπήματα, βράχια που κάνουν το δρόμο πιο σφιχτό και χωρίς περιθώρια λάθους, είναι μια εμπειρία που δεν μοιάζει με καμία άλλη. Γρήγορο σημαίνει διασκέδαση.

Για να το συνοψίσω, για να επιστρέψω στο ξενοδοχείο το βράδυ με ιλιγγιώδη ταχύτητα σε έναν συναρπαστικό και απαιτητικό δρόμο, ποιο από τα δύο θα επέλεγα; Παραδόξως, μπορεί να επιλέξω τη Veyron αυτή τη φορά.