Honda NC700X: ένα δίκαιο μέτρο

(από το περιοδικό Avto 26/2012)

κείμενο: Matevž Gribar, φωτογραφία: Aleš Pavletič

ενθουσιασμός λογική τιμή ή η αναλογία μεταξύ τιμής και ποιότητας μιας μοτοσυκλέτας (η ίδια κατάσταση μπορεί να αντικατοπτρίζεται στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας ή στην κλωστοϋφαντουργία) χωρίζονται χονδρικά σε τρεις ομάδες. Μερικά από αυτά είναι μοντέρνα, προηγμένα, καινοτόμα, καλοφτιαγμένα και ακριβά. Αυτή η ομάδα περιλαμβάνει, για παράδειγμα, την BMW K 1600 GT. Στη συνέχεια, έχουμε πλήρως στιβαρά (μιλάμε για νέα φυσικά) ποδήλατα που είναι ελαφρώς υποτιμημένα σε σύγκριση με (πιο μοντέρνα) ανταγωνιστές λόγω παλαιών σχεδίων και μόνο ελαφρώς ενημερωμένης τεχνολογίας που αναπτύχθηκε πριν από xx χρόνια. Ένα από αυτά - Suzuki Bandit - στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα σε αυτό, αλλά κρυμμένο κάτω από το δέρμα, καλά, "έμπειρη" τεχνολογία. Η τρίτη ομάδα περιλαμβάνει φτηνά ψεύτικα, τα οποία δεν είναι τόσο πολλά στον κόσμο των σοβαρών μοτοσυκλετών, αλλά μπορούμε να τα βρούμε ανάμεσα σε σκούτερ, μοτοποδήλατα και παιχνίδια εκτός δρόμου. Πρόκειται για ασιατικά αντίγραφα ευρωπαϊκών (ή ιαπωνικών) πρωτοτύπων, τα οποία από την εμπειρία μας σπάνια αξίζουν τα χρήματα που απαιτούνται. Για να μην προσβάλλουμε τον τυχερό ιδιοκτήτη, παραλείπουμε την υπόθεση. Υπάρχουν και άλλες αποχρώσεις.

Τώρα ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτό το Honda, το οποίο οδηγήσαμε για πρώτη φορά στη Σλοβενία ​​τον Δεκέμβριο του 2011 και ξανά το φθινόπωρο του 2012. Είναι enduro λόγω του X ή μήπως ημι-σκούτερ λόγω της βάσης κράνους; Αξίζει τον κόπο το σήμα της Honda ή έχουν ξεπεράσει τις οικονομίες τους;

Παρά την κάθετη θέση του μοτοσικλετιστή πίσω από το φαρδύ τιμόνι και το γράμμα Χ, είμαστε enduro, το έμαθα ενώ περνούσα μέσα από κάποιο κάστρο. Μόλις 165 χιλιοστά από έδαφος σε έδαφος, το Honda προσάραξε σε ένα σωρό χώμα. Από τον κόσμο των χωμάτινων ποδηλάτων, οι σχεδιαστές NC700X έβγαλαν μόνο χρήσιμα πράγματα για κάθε μέρα: άνετη θέση, ευκολία χειρισμού, καλή ορατότητα προς τα εμπρός, ικανότητα οδήγησης ενώ στέκεστε. Αυτά τα χαρακτηριστικά θα σας δώσουν μια ασφαλέστερη βόλτα σε θρυμματισμένο βράχο, αλλά όχι πολύ πιο δύσκολη από ό,τι με την αδερφή του στο δρόμο, το C.

Όσον αφορά τις σχέσεις με τα σκούτερ, ας σημειώσουμε δύο πράγματα: το πρώτο είναι ασυνήθιστο. χρήσιμη κοιλότητα μεταξύ του καθίσματος του οδηγού και της κεφαλής του πλαισίου καταβρόχθισης, trarara, επίσης ένα κράνος σε μέγεθος XL. Την ίδια λύση είχε δείξει πριν από τέσσερα χρόνια η Aprilia (Mana 850), με τη διαφορά ότι ήταν δυνατό να ανοίξει το πορτμπαγκάζ ενώ ο κινητήρας ήταν σε λειτουργία (χρήσιμο κατά τη διέλευση των συνόρων ή κατά την πληρωμή διοδίων), ενώ η Honda διαχώρισε τη λειτουργία του κινητήρα από το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ με σύνδεσμος Ή. Sichera japonica. Δεύτερον, είναι δυνατό Αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DCT, όπως στο Integra.

Ήμασταν πρόθυμοι να δοκιμάσουμε αυτόν τον συνδυασμό, αλλά δυστυχώς η μοτοσυκλέτα δοκιμής δεν ήταν διαθέσιμη με το AS. Προφανώς παρήγγειλαν πολύ λίγα. σας είπαμε! (Παραθέτω ένα άρθρο από τον Κατάλογο Μοτοσικλετών του 2012: »NC 700 X DCT; Λοιπόν, θα μπορούσες να υπολογίζεσαι και στα δύο χέρια στο τέλος της σεζόν».) Ας εστιάσουμε στη μηχανή κίνησης: μην περιμένετε τη ζωντάνια των 700ccΣυγκρίνετε το με τον μονοκύλινδρο κινητήρα των 650 κ.εκ. εκατοστά και προσθέτουμε απαλότητα. Ο κινητήρας είναι σέρβις, οικονομικός (το εργοστάσιο υπόσχεται 3,6, αλλά στην πραγματικότητα η κατανάλωση είναι περίπου τέσσερα λίτρα ανά εκατό χλμ), ανεπιτήδευτος. Ωστόσο, θα ήταν δύσκολο να γράψω, τουλάχιστον σε όγκο, ότι ζει.

Ας αξιολογήσουμε πιο αναλυτικά τελικά προϊόντα ή αξία για τα χρήματα. Πιστεύουμε ότι το NC αξίζει το όνομα της Honda. Είναι "κατασκευασμένο στην Ιαπωνία", επομένως δεν θα βρείτε σημειακές συγκολλήσεις πάνω του, όπως επικρίναμε πριν από χρόνια στο ισπανικής κατασκευής XL 700 V Transalp. Πώς κατάφεραν να πετύχουν μια τόσο λογική τιμή; Κοιτάξτε, υπάρχει μόνο ένας μπροστινός δίσκος φρένων, και ο πίσω είναι κατασκευασμένος από το ίδιο κομμάτι λαμαρίνας. Όπως και τα φρένα, η ανάρτηση ραφιού είναι "προσβάσιμη αλλά λειτουργεί", το πεντάλ του φρένου είναι από απλή λαμαρίνα...

Υπέρ του χαμηλότερου κόστους παραγωγής μιλά και το γεγονός ότι δύο μοτοσυκλέτες (S και X) κατασκευάστηκαν στην ίδια βάση. Εν ολίγοις, μπορείτε να γράψετε ότι δεν θα βρείτε αρχοντιά σε μια μοτοσικλέτα, αλλά όλα λειτουργούν. Αρκετά για μη απαιτητικούς μοτοσυκλετιστές, για αρχάριους και για όποιον θέλει καινούργιο μηχάνημα με την εγγύηση λογικής τιμής. Δίκαιο μέτρο.

Πρόσωπο με πρόσωπο

Matyaj Tomajic

Η ιδέα των τριδύμων, συμπεριλαμβανομένου του NC700X, πάντα με εκπλήσσει ευχάριστα. Η ελαφρότητα, η ευρυχωρία, η αξιόπιστη κίνηση, η μηχανική συναρμολόγηση και η ευκολία χρήσης θα σας πείσουν με την πάροδο του χρόνου. Το NC700 X αντιπροσωπεύει επίσης μια διαφοροποίηση σε μια κατηγορία εξίσου ισχυρών μοτοσυκλετών των οποίων οι αγοραστές ήταν κάτι παραπάνω από καταδικασμένοι σε τεχνικά ξεπερασμένες ιδέες και μη ενδιαφέροντα σχέδια. Λαμβάνοντας υπόψη τις προσδοκίες μου, δεν βρίσκω κάποιο σημαντικό ελάττωμα. Μπορεί να θέλετε λίγο πιο καμπυλωτό καουτσούκ για να σας βοηθήσει να πάτε πιο γρήγορα σε αμμώδη μονοπάτια. Δοκιμάστε το, το ποδήλατο είναι καλό και η τιμή είναι λογική.

• Βασικές πληροφορίες

  Εκπτώσεις: Motocentr As Domžale

  Κόστος μοντέλου δοκιμής: 6.790 €

• Τεχνικές πληροφορίες

  μηχανή: δικύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος, υγρόψυκτος, 670 cm3, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο, ψεκασμός καυσίμου.

  Εξουσία: 38,1 kW (52 KM) στα 6.250/λεπτό.

  Ροπή: 62 Nm στις 4.750 σ.α.λ

  Μεταφορά ενέργειας: Το κιβώτιο είναι 6 σχέσεων, αλυσίδα.

  Πλαίσιο: Σωλήνας απο ατσάλι.

  Φρένα: μπροστινός δίσκος Ø 320 mm, δαγκάνα φρένου με τρία έμβολα, πίσω δίσκος Ø 240 mm, δαγκάνα φρένου μονού εμβόλου.

  Εναιώρημα: μπροστινό τηλεσκοπικό πιρούνι Ø 41 mm, διαδρομή 153,5 mm, πίσω μονό αμορτισέρ, διαδρομή 150 mm.

  Ελαστικά: 120/70ZR17, 160/60ZR17.

  Ύψος: 830 mm.

  Δεξαμενή καυσίμων: 14,1 l.

  Μεταξόνιο: 1.540 mm.

  Βάρος: (με καύσιμο): 218 κιλά.

Υμνούμε και κατακρίνουμε

χρησιμότητα

χώρος κράνους

ευέλικτο, άνετο μοτέρ

χαμηλή κατανάλωση καυσίμου

δίκαιη τιμή

χαριτωμένη, ενδιαφέρουσα εμφάνιση

ανθεκτικό φινίρισμα

ο κινητήρας είναι ανεπαρκής σε έμπειρα χέρια

λιγότερο ακριβές κιβώτιο ταχυτήτων