Ήταν ώρα για ένα test drive - BMW 2002

Πριν από μερικά χρόνια, όλα ήταν καλύτερα - τα αυτοκίνητα έγιναν ελαφρύτερα και πιο ευχάριστα στην οδήγηση. Και, φυσικά, αυτά τα μοντέλα ξεθωριασμένης μνήμης ήταν πιο οικονομικά. Αν όλα αυτά ισχύουν και πού είναι στην πραγματικότητα η πρόοδος, μια σύγκριση μεταξύ εκπροσώπων διαφορετικών γενεών των τριών εμπορικών σημάτων θα ξεκαθαρίσει. Στο πρώτο μέρος της σειράς, το ams.bg θα σας παρουσιάσει μια σύγκριση μεταξύ της BMW 2002 tii και της 118i.

Όταν μπαίνεις πίσω από το τιμόνι μιας BMW του 2002, τα μάτια σου αρχίζουν έναν ελαφρώς μπερδεμένο χορό καθώς κοιτάζουν γύρω από ολόκληρο το αυτοκίνητο. Αντί για κενό χώρο, η θέα από το μπροστινό ή το πίσω παράθυρο συναντά τα πτερύγια των φτερών ή το καπό του πορτμπαγκάζ. Πλαϊνά παράθυρα χωρίς πλαίσιο, λεπτές κολώνες οροφής, ελαφρύ, άκαμπτο σχήμα. Σε σύγκριση με αυτό, το 118i με το οποίο φτάσαμε μοιάζει με λαμαρίνα με ελάχιστη ορατότητα. Δύο αυτοκίνητα από διαφορετικές εποχές συναντιούνται για να δοκιμάσουν τον ισχυρισμό ορισμένων αναγνωστών ότι τα παλαιότερα αυτοκίνητα είναι πιο αποδοτικά σε καύσιμα.

Ένας τεταμένος νέος ή ένας παππούς;

Ο αυτοκινούμενος παππούς του 1971 είναι αδύνατος, χωρίς ρυτίδες και πτυχώσεις – σαν νεαρός στην εφηβεία. Η BMW το επανασχεδίασε με το αρχικό αχρησιμοποίητο αμάξωμα, έτσι ώστε ο βετεράνος να είναι πραγματικά συγκρίσιμος με ένα νέο σύγχρονο αυτοκίνητο, όχι με κάποιο τσαλακωμένο παλιό.

Και πώς ξεκινά το 2002 tii, πώς απορροφά το αέριο, πώς τραγουδάει ο δυνατός κινητήρας του! Χάρη στο σύστημα ψεκασμού, η τετρακύλινδρη μονάδα των δύο λίτρων αποδίδει 130 ίππους. s., που δημιουργούν ένα αίσθημα κινήτρου, όπως θα περίμενε κανείς από ένα αθλητικό μοντέλο. Οι πρώην συνάδελφοί μας εξεταστές εμφανίζονται μπροστά στα πνευματικά μας μάτια, φανταζόμαστε πώς οδήγησαν αυτό το μικρό τεριέ, απαλλαγμένο από το λουρί στην πινακίδα του τέλους του οικισμού, πώς τον μετέφεραν σε δευτερεύοντες δρόμους, τότε ακόμα χωρίς όρια ταχύτητας.

Σε μεταφορική ταινία

Η μονάδα των δύο λίτρων της 118i προσφέρει 143 ίππους, αλλά η μισή από αυτήν φαίνεται να είναι σε αναρρωτική άδεια. Με μεγάλη δυσκολία, η «μονάδα» ακολουθεί τον πρόγονό της, απείρως μακριά από τη μεταδοτική ώθηση ενός συμπαγούς σπορ μοντέλου. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί ακόμη και με το μέγιστο φορτίο του 2002, το tii θα είναι ελαφρύτερο από μια άδεια "μονάδα".

Το νέο μπορεί να μην είναι αρκετά γρήγορο, αλλά είναι εύκολο να δουλέψεις μαζί του. Στις στροφές που περιηγούμαστε ιδρωμένοι στο μέτωπό μας, πιέζοντας το λεπτό τιμόνι στο 02, το «ένα» γίνεται αισθητό σαν μέλι και βούτυρο χάρη στο ακριβές υδραυλικό τιμόνι και την ακριβή εργασία της ανάρτησης. Και όσο για το εντυπωσιακό tii του 2002 σε υψηλή ταχύτητα, σχεδόν κανείς δεν θα θρηνήσει για αυτά σήμερα.

Αγαπητοί σχεδιαστές BMW, έχετε βελτιώσει τη δυναμική του δρόμου. Τι γίνεται με την άνεση της ανάρτησης; Το Auto motor und sport παραπονέθηκε για αυτό το 1971 σε μια δοκιμή του 2002, και σήμερα η "μονάδα" δεν είναι σχεδόν καθόλου καλύτερη. Πού είναι η πρόοδος; Ωστόσο, οι σχεδιαστές αμαξώματος κατάφεραν να μειώσουν τον αεροδυναμικό θόρυβο – στα 180 km/h, δεν χρειάζονται πλέον ωτοασπίδες.

επιπλέον

Ας μην ξεχνάμε τον εξοπλισμό. Παλαιότερα υπήρχε μόνο ραδιόφωνο και εξαερισμός, σήμερα υπάρχουν συστήματα ψυχαγωγίας με τηλεόραση, MP3 player και συσκευές πλοήγησης, καθώς και αυτόματος κλιματισμός με ζώνες αυτορρύθμισης. Για να μην αναφέρουμε τα ηλεκτρικά και τα θερμαινόμενα καθίσματα. Πρόσθετα συστήματα ασφαλείας όπως το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, οι αερόσακοι και το ESP διασφαλίζουν την ασφάλεια. Σε σύγκριση με τη «μονάδα», το 2002 φαίνεται σχεδόν γυμνό.

Τα μοντέλα μανιακούς της δεκαετίας του '70 μπορούν να ορκίζονται ό,τι θέλουν για την άνετη παχυσαρκία τους, αλλά δεν υπάρχει λόγος να τους κατηγορήσουμε ότι είναι άπληστοι. Με συγκρίσιμο στυλ οδήγησης, η 118i αρκείται σε σχεδόν δύο λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα λιγότερο από το tii του 2002 κατά μέσο όρο. Πείτε κάτι για την παλιά οικονομική εποχή;

Αν υπάρχει κάτι που θέλουμε να φέρουμε πίσω από το παρελθόν, αυτό είναι τα σώματα γεμάτα με αέρα και φως - να νιώθουμε ότι ξανασμίγουμε με το τοπίο και όχι απλώς να περνάμε.

Ανυπομονούμε για την επόμενη εβδομάδα, το Audi Quattro είναι το TT Coupé Quattro!

κείμενο: Μάρκος Πέτερς

Φωτογραφία: Hans-Dieter Zeifert

Εκτίμηση

BMW 118i

Από πλευράς κόστους, η 118i κερδίζει με σαφή διαφορά.

BMW 2002 TII

Η αναθεώρηση και τα δυναμικά χαρακτηριστικά του αναπτήρα tii του 2002 ήταν καλύτερα.

τεχνικές λεπτομέρειες

BMW 118i	BMW 2002 TII
Όγκος εργασίας	-	-
ισχύς	105 kW (143 hp)	96 kW (130 hp)
Μέγιστο ροπή	-	-
Επιτάχυνση 0-100 χλμ / ώρα	10,1 δευτ.	9,7 με
Αποστάσεις φρεναρίσματος με ταχύτητα 100 km / h	-	-
ολοταχώς	210 km / h	190 km / h
Μέση κατανάλωση καύσιμο στη δοκιμή	8,5 l.	10,3 l.
Βασική τιμή	23 300 ευρώ	14 βαθμοί