C1 Εκσυγχρονισμός Ariete

Το Ariete έχει υψηλή ισχύ πυρός, δυνητικά ισοδύναμη με Abrams ή Leopard 2 με πυροβόλο όπλο 44 διαμετρημάτων, σαφώς χωρίς να λαμβάνει υπόψη τα χαρακτηριστικά των πυρομαχικών και τις παραμέτρους του συστήματος ελέγχου πυρός.

Το C1 Ariete MBT τέθηκε σε υπηρεσία με τις Esercito Italiano (Ιταλικές Ένοπλες Δυνάμεις) το 1995, πριν από ένα τέταρτο του αιώνα. Οι Ιταλοί στρατιώτες θα τα χρησιμοποιούν για άλλη μια δεκαετία, οπότε δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι πρόσφατα ξεκίνησε ένα ολοκληρωμένο πρόγραμμα εκσυγχρονισμού, το οποίο θα πραγματοποιήσει η κοινοπραξία CIO (Consorzio FIAT-Iveco - Oto Melara), δηλ. κατασκευαστής αυτοκινήτων.

Δεν χρειάζεται να κρύψουμε ότι η Ariete είναι ήδη μεγάλη. Δημιουργήθηκε ως απάντηση στην ανάγκη των ιταλικών χερσαίων δυνάμεων για ένα σύγχρονο, ανεξάρτητα σχεδιασμένο και κατασκευασμένο κύριο άρμα μάχης 3ης γενιάς, κάτω από τις απαιτήσεις του οποίου δημιουργήθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του '80. Στη δεκαετία του '70, ο ιταλικός στρατός άρχισαν να εξετάζουν το ενδεχόμενο αγοράς ξένων αρμάτων μάχης (εισαγόμενα M47 και M60, καθώς και εισαγόμενα και αδειοδοτημένα Leopardy 1/A1/A2) με σχετικά υψηλή ζήτηση και ταυτόχρονα με τη δύναμη της δικής τους αυτοκινητοβιομηχανίας, το φαινόμενο είναι ασύμφορο. Με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε κατά την παραγωγή άδειας χρήσης του Leopard 1A2 το 1977, η Oto Breda και η FIAT άρχισαν να εργάζονται για το τανκ OF-40 ("O" για το Oto Breda, "F" για το "FIAT", "40" για το αναμενόμενο βάρος , που υποτίθεται ότι ήταν 40 τόνοι, αν και ξεπεράστηκε). Το πρωτότυπο, σαφώς εμπνευσμένο από το Leopard 1 (και όχι ανόμοιο σε απόδοση), δοκιμάστηκε το 1980 και αγοράστηκε γρήγορα από τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα. Το 1981–1985 παρέλαβαν 18 άρματα μάχης στη βάση Mod. 1, το ίδιο για το mod. 2 (συμπεριλαμβανομένων νέων συσκευών παρατήρησης και σκόπευσης) και τρία οχήματα τεχνικής υποστήριξης. Ήταν μια πενιχρή επιτυχία, αυτοκινούμενα οβιδοβόλα Palmaria 40 mm, που αναπτύχθηκαν χρησιμοποιώντας το σασί OF-155, πουλήθηκαν 235 κομμάτια στη Λιβύη και τη Νιγηρία (η Αργεντινή αγόρασε επιπλέον 20 πύργους, οι οποίοι ήταν τοποθετημένοι στο πλαίσιο δεξαμενής TAM). Το ίδιο το OF-40 δεν βρήκε άλλους αγοραστές και η ανάπτυξη του σχεδιασμού σταμάτησε τελικά το 1997 με ένα βαθιά εκσυγχρονισμένο πρωτότυπο Mod. 2Α. Ωστόσο, η ανάπτυξη ενός εντελώς σύγχρονου - από ορισμένες απόψεις - δεξαμενής στην Ιταλία θεωρήθηκε επιτυχημένη και ήδη από το 1982 ξεκίνησε η προετοιμασία των απαιτήσεων για το πολλά υποσχόμενο άρμα Esercito Italiano.

Το ιταλικό τανκ δεν είναι και το χειρότερο από πλευράς κινητικότητας. Ο κινητήρας, ο οποίος είναι πιο αδύναμος από ορισμένα ανταγωνιστικά σχέδια, αντισταθμίζεται από μικρότερο βάρος.

C1 Ariete - ιστορία, εξέλιξη και προβλήματα

Αρχικά, ορισμένοι από τον ιταλικό στρατό ήταν επιφυλακτικοί σχετικά με την ιδέα να αναπτύξουν το δικό τους τανκ, στρέφοντας περισσότερο προς την αγορά ενός νέου Leopard 2 στη Γερμανία. Ωστόσο, το «πατριωτικό στρατόπεδο» κέρδισε και το 1984 διατυπώθηκαν απαιτήσεις για το νέο αυτοκίνητο. τα πιο σημαντικά από τα οποία ήταν: ο κύριος οπλισμός με τη μορφή όπλου λείας οπής 120 mm. σύγχρονο SKO? σχετικά ισχυρή θωράκιση που χρησιμοποιεί ειδική θωράκιση (αντί για την προηγουμένως χρησιμοποιημένη θωράκιση από χάλυβα). βάρος μικρότερο από 50 τόνους. καλά χαρακτηριστικά πρόσφυσης. βελτιωμένη εργονομία και σημαντική ευκολία χρήσης. Η ανάπτυξη της μηχανής, η οποία έλαβε την ονομασία OF-45 σε αυτό το στάδιο, ανατέθηκε στους Oto Melara και Iveco-FIAT, οι οποίοι είχαν ήδη σχηματίσει κοινοπραξία για την ανάπτυξη και εφαρμογή άλλων σύγχρονων τροχοφόρων (αργότερα Centauro) και οχημάτων μάχης (Dardo ) για δικούς τους σκοπούς. δικός του στρατού. Πέντε ή έξι πρωτότυπα κατασκευάστηκαν μεταξύ 1986 και 1988, πολύ παρόμοια με το μελλοντικό αυτοκίνητο παραγωγής. Το όχημα αρχικά αναμενόταν να τεθεί σε λειτουργία το 1990 ή το 1991, αλλά οι προσπάθειες καθυστέρησαν και αυτό επισκιάστηκε από τα οικονομικά προβλήματα του ιταλικού υπουργείου Άμυνας μετά το τέλος του Ψυχρού Πολέμου. Το μελλοντικό C1 Ariete ("C" για το "Carro armato", που σημαίνει "δεξαμενή", ariete που σημαίνει "κριός και κριός") είχε αρχικά προγραμματιστεί να παραχθεί σε ποσότητες 700 - αρκετές για να αντικαταστήσουν πάνω από 1700 M47 και M60, και, σε τουλάχιστον μερικά από τα περισσότερα από 1300 άρματα μάχης Leopard 1. Οι περικοπές από το τέλος του Ψυχρού Πολέμου ήταν εμφανείς. Μέρος των δεξαμενών επρόκειτο να αντικαταστήσει τα τροχοφόρα οχήματα υποστήριξης B1 Centauro, που αναπτύχθηκαν παράλληλα με το C1 Ariete και το μαχητικό όχημα πεζικού Dardo. Τελικά, το 1995 η Esercito Italiano έκανε παραγγελία για μόλις 200 δεξαμενές παραγωγής. Οι παραδόσεις ολοκληρώθηκαν το 2002. Τα οχήματα αυτά χρησιμοποιήθηκαν από τέσσερα τεθωρακισμένα συντάγματα, 41 ή 44 άρματα μάχης το καθένα (ανάλογα με την πηγή). Αυτές ήταν: 4° Reggimento carri στο Persano, 31° Reggimento carri στο Λέτσε, 32° Reggimento carri στο Tauriano και 132° Reggimento carri στο Coredenone. Δεν διαθέτουν όλα επί του παρόντος στάνταρ εξοπλισμό, και ένα είχε προγραμματιστεί να αποσυναρμολογηθεί. Μέχρι τα μέσα αυτής της δεκαετίας, θα έπρεπε να υπήρχαν 160 αυτοκίνητα στη σύνθεση. Αυτός ο αριθμός πιθανώς περιελάμβανε τους Arietes, που παρέμειναν στην πολιτεία Scuola di Cavalleria στο Λέτσε, και τα κέντρα εκπαίδευσης τεχνικού προσωπικού. Τα υπόλοιπα σώζονται.

Το ιταλικό τανκ 54 τόνων κατασκευάστηκε σύμφωνα με την κλασική διάταξη, με ένα μπροστινό τμήμα διεύθυνσης με το κάθισμα του οδηγού μετατοπισμένο προς τα δεξιά, ένα κεντρικό τμήμα μάχης, καλυμμένο από έναν πυργίσκο (ο διοικητής βρίσκεται στα δεξιά του όπλου, ο πυροβολητής κάθεται μπροστά του και ο φορτωτής κάθεται στα αριστερά της θέσης του όπλου) και πίσω από το θάλαμο ελέγχου. Το Ariete έχει μήκος 967 cm (μήκος κύτους 759 cm), πλάτος 361 cm και ύψος μέχρι την οροφή του πύργου 250 cm (286 cm στην κορυφή του πανοραμικού οργάνου του διοικητή), απόσταση από το έδαφος 44 cm. Το όχημα είναι οπλισμένο με ένα όπλο λείας κάνης Oto Breda των 120 mm με μήκος κάννης 44 διαμετρήματος με 42 φυσίγγια (συμπεριλαμβανομένων 15 στο πάτωμα του καλαθιού του πυργίσκου) και δύο πολυβόλα Beretta MG 7,62/42 των 59 mm (το ένα είναι συζευγμένο στο πυροβόλο, το άλλο είναι τοποθετημένο σε έναν πάγκο πάνω από τον πυργίσκο) με απόθεμα 2500 βλημάτων. Το εύρος των γωνιών ανύψωσης του κύριου οπλισμού είναι από -9° έως 20°. Χρησιμοποιήθηκε ένα διαξονικό ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα σταθεροποίησης και μηχανισμοί πυργίσκων. Το σύστημα ελέγχου πυρκαγιάς OG14L3 TURMS (Tank Universal Reconfigurable Modular System), που αναπτύχθηκε από την Galileo Avionica (τώρα μέρος της εταιρείας Leonardo), θα πρέπει να θεωρείται σύγχρονο κατά την έναρξη της παραγωγής, συμπεριλαμβανομένου. χάρη στην ενσωμάτωση της συσκευής πανοραμικής παρατήρησης του διοικητή με μια διαξονικά σταθεροποιημένη οπτική γωνία και ένα κανάλι παθητικής νυχτερινής όρασης ή ένα στόχαστρο πυροβολητή με ένα θερμικό νυχτερινό κανάλι.

Η εξωτερική επικοινωνία παρέχεται από δύο ραδιόφωνα SINCGARS (Single Channel Ground and Airborne Radio System), που κατασκευάζονται κατόπιν άδειας από τη Selex (τώρα Leonardo).

Το μέτωπο του κύτους και του πυργίσκου (και σύμφωνα με ορισμένες πηγές, οι πλευρές, αν και αυτό είναι πολύ αμφίβολο) προστατεύονται από πολυεπίπεδη θωράκιση, το υπόλοιπο επίπεδο του οχήματος προστατεύεται από ομοιόμορφη θωράκιση από χάλυβα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από έναν κινητήρα Iveco MTCA 12V με 937 kW / 1274 ίππους. και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ZF LSG 3000, τα οποία συνδυάζονται σε μονάδα ισχύος. Το κάτω μέρος αποτελείται από πίσω κινητήριους τροχούς, επτά ζεύγη τροχών δρόμου που αναρτώνται σε ράβδους στρέψης και τέσσερα ζεύγη τροχών που στηρίζουν τον άνω κλάδο της κάμπιας (Diehl / DST 840). Το κάτω μέρος καλύπτεται εν μέρει από μια ελαφριά σύνθετη φούστα.

Η δεξαμενή αναπτύσσει ταχύτητα έως και 65 km/h σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, ξεπερνά υδάτινα εμπόδια βάθους έως και 1,25 m (έως 3 m μετά την προετοιμασία) και έχει αυτονομία πλεύσης έως και 550 km.

Κατά τη διάρκεια της υπηρεσίας, το "Ariete" χρησιμοποιήθηκε, ακόμη και σε συνθήκες μάχης. κατά τη διάρκεια μιας αποστολής σταθεροποίησης στο Ιράκ το 2003–2006 (Επιχείρηση Antica Babylonia). Ορισμένα άρματα μάχης, πιθανότατα 30, έλαβαν ένα πακέτο PSO (Επιχείρηση Υποστήριξης Ειρήνης) εκείνη την εποχή, το οποίο αποτελούνταν από πρόσθετη θωράκιση, πλευρές του κύτους (πιθανότατα τα ένθετα ήταν πάνελ NERA) και μετωπικό τμήμα του πυργίσκου (προφανώς χαλύβδινα φύλλα με πολύ υψηλή σκληρότητα) και τις σανίδες του (ενότητες παρόμοιες με αυτές που είναι εγκατεστημένες στη γάστρα). Επιπλέον, αυτά τα τανκς έλαβαν ένα δεύτερο πολυβόλο που βρισκόταν στην οροφή του πύργου και και οι δύο θέσεις βολής ήταν εξοπλισμένες (πολύ μέτρια - επιμ.) με καλύμματα. Το βάρος ενός τέτοιου τεθωρακισμένου οχήματος επρόκειτο να αυξηθεί στους 62 τόνους.Αναπτύχθηκαν επίσης πακέτα VAR και MPK (ανθεκτικά σε νάρκες). Εκτός Ιράκ, το Esercito Italiano δεν χρησιμοποίησε το Ariete σε μάχη.

Η δεξαμενή έχει πολλά ελαττώματα. Πρώτον, πρόκειται για κακή θωράκιση - οι πλευρές των πύργων προστατεύονται πιθανώς από ένα ομοιόμορφο φύλλο χάλυβα με πάχος περίπου 80-100 mm και η ειδική θωράκιση, σύμφωνα με επίσημα δεδομένα, στην καλύτερη περίπτωση αντιστοιχεί στις λύσεις (και στην αποτελεσματικότητά του) τανκς δέκα ετών, όπως το Leopard 2A4 ή το M1A1. Ως εκ τούτου, η διείσδυση μιας τέτοιας θωράκισης σήμερα δεν αποτελεί πρόβλημα ακόμη και για τους κινητικούς αντιαρματικούς πυραύλους πριν από δύο δεκαετίες και οι συνέπειες ενός χτυπήματος μπορεί να είναι τραγικές - τα πυρομαχικά δεν απομονώνονται από το πλήρωμα, ειδικά μια βολική προμήθεια. Η αποτελεσματικότητα των ίδιων όπλων περιορίζεται από την ανεπαρκή απόδοση των κινήσεων του συστήματος σταθεροποίησης, η οποία προκαλεί σημαντική πτώση της ακρίβειας κατά την βολή με ταχύτητες άνω των 20 km / h κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Αυτές οι ελλείψεις θα έπρεπε να είχαν διορθωθεί στο C90 Ariete Mod. 2 (συμπεριλαμβανομένου ενός ισχυρότερου κινητήρα, υδροπνευματικής ανάρτησης, ενισχυμένης θωράκισης, ενός νέου SKO, ενός νέου κανονιού με αυτόματο φορτωτή), αλλά το όχημα δεν κατασκευάστηκε ποτέ. Κατασκευάστηκε επίσης ένα όχημα επίδειξης, που συνδύαζε το σασί ενός άρματος μάχης Ariete με τον πυργίσκο ενός τροχοφόρου οχήματος μάχης Centauro II (HITFACT-II). Αυτή η πολύ αμφιλεγόμενη πρόταση, προφανώς, δεν είχε κανένα ενδιαφέρον, επομένως, εν αναμονή της επόμενης γενιάς MBT, οι Ιταλοί έμειναν μόνο με τον εκσυγχρονισμό των οχημάτων στη γραμμή.

Εκσυγχρονισμός

Τουλάχιστον από το 2016 κυκλοφορούν πληροφορίες ότι το ιταλικό Υπουργείο Άμυνας ενδέχεται να αποφασίσει να αναβαθμίσει τα άρματα μάχης MLU (Mid-Life Upgrade, κυριολεκτικά mid-life upgrade) C1 Ariete. Οι εννοιολογικές εργασίες και οι διαπραγματεύσεις με την κοινοπραξία CIO ολοκληρώθηκαν τελικά τον Αύγουστο του περασμένου έτους, όταν υπογράφηκε συμφωνία με το Υπουργείο Άμυνας της Ιταλικής Δημοκρατίας για την κατασκευή τριών πρωτοτύπων του εκσυγχρονισμένου τανκ. Θα πρέπει να παραδοθούν έως το 2021 και μετά το τέλος των δοκιμών τους θα ξεκινήσει ο σειριακός εκσυγχρονισμός 125 μηχανών (σύμφωνα με ορισμένες πηγές, «περίπου 150»). Η παράδοση αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2027. Το ποσό της σύμβασης δεν δημοσιοποιήθηκε, αλλά τα ιταλικά ΜΜΕ υπολόγισαν το κόστος των εργασιών το 2018 σε 20 εκατομμύρια ευρώ για τρία πρωτότυπα και περίπου 2,5 εκατομμύρια ευρώ για κάθε «σειριακό» τανκ. , που θα έδινε συνολικό κόστος κάτω των 400 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, αν κρίνουμε από το προγραμματισμένο εύρος εργασίας (βλ. παρακάτω), αυτές οι εκτιμήσεις είναι κάπως υποτιμημένες.