Το Carver One είναι μια ολλανδική εφεύρεση

Η ολλανδική εφεύρεση σπάει όλα τα μοτίβα. Είναι μια διασταύρωση αυτοκινήτου και μοτοσικλέτας και παρά τη χαμηλή ισχύ του, είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς. Το Carver είναι επίσης ένας πολύ καλός τρόπος για να ξεχωρίσετε από το πλήθος. Ακόμη και τα supercars δεν προκαλούν τόσο μεγάλο ενδιαφέρον στους δρόμους.

Η Ολλανδία δεν υπήρξε ποτέ κόμβος της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ωστόσο, τα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν εκεί διέφεραν σε τεχνικές λύσεις. Αρκεί να αναφέρουμε το DAF 600 της δεκαετίας του '60 - το πρώτο σύγχρονο αυτοκίνητο με συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων.

Οι εργασίες για το πιο εξωφρενικό αυτοκίνητο ξεκίνησαν το πρώτο μισό της δεκαετίας του '90. Ο Chris van den Brink και ο Harry Kroonen ξεκίνησαν να κατασκευάσουν ένα αυτοκίνητο που θα γεφύρωνε το χάσμα μεταξύ μοτοσικλετών και αυτοκινήτων. Το Carver υποτίθεται ότι είχε τρεις τροχούς, μια σταθερή μονάδα ισχύος και μια καμπίνα που θα ισορροπούσε στις στροφές.

Εύκολο να το λες, πολύ πιο δύσκολο... Στην περίπτωση της μοτοσυκλέτας, η γωνία αναδίπλωσης του αυτοκινήτου σε στροφή μπορεί να ρυθμιστεί από τον αναβάτη με το δικό του σώμα και τις αντίστοιχες κινήσεις του τιμονιού και του γκαζιού. Στην περίπτωση του τρίκυκλου τα πράγματα είναι πιο περίπλοκα. Η δομή είναι ήδη τόσο βαριά που ο μηχανικός πρέπει να φροντίσει για τη σωστή ισορροπία. Το πρόβλημα λύθηκε με το καινοτόμο σύστημα Dynamic Vehicle Control.

Μετά από μακρά σχεδιαστική εργασία, τελειοποίηση πρωτοτύπων και λήψη των απαραίτητων εγκρίσεων, η παραγωγή Carver ξεκίνησε το 2003. Τα επόμενα τρία χρόνια, ένας πολύ περιορισμένος αριθμός παραδειγμάτων εγκατέλειψε το εργοστάσιο. Η παραγωγική διαδικασία ξεκίνησε σοβαρά το 2006.

Παρά το γεγονός ότι ο Carver έχει περισσότερα από 10 χρόνια ιστορίας πίσω του, εξακολουθεί να φαίνεται φουτουριστικό. Το σώμα του μήκους 3,4 μέτρων στερείται διακοσμήσεων. Αυτό είναι ένα παράδειγμα αυτοκινήτου όπου η μορφή ακολουθεί τη λειτουργία. Τα τμήματα του υποστρώματος έχουν γωνία ώστε να επιτρέπουν βαθιές πτυχώσεις κατά τις στροφές. Τα πτερύγια στο πίσω μέρος του αμαξώματος κατευθύνουν τον αέρα στο ψυγείο του κινητήρα.

Φυσικά, προσφέρθηκαν διακοσμητικά με επιπλέον χρέωση - συμπ. λωρίδες αλουμινίου, πίσω αεροτομή και πρόσθετα σχέδια βαφής για το αμάξωμα, το μπροστινό ψαλίδι και το περίβλημα του συστήματος μετάδοσης κίνησης. Η δυνατότητα εξατομίκευσης επεκτείνεται και στο εσωτερικό, το οποίο μπορεί να διακοσμηθεί σε δέρμα ή Alcantara.

Η μικρή καμπίνα του Carver One μπορεί να φιλοξενήσει δύο άτομα. Είναι ενδιαφέρον ότι υπάρχει επιβάτης ύψους έως και 1,8 μ. στην πλάτη. Το χαμηλό μαξιλάρι του καθίσματος και τα υποπόδια και στις δύο πλευρές του μπροστινού καθίσματος κάνουν τις συνθήκες οδήγησης ανεκτές.

Είναι περισσότερο από επιθυμητό ο οδηγός και ο συνεπιβάτης να μην υποφέρουν από κλειστοφοβία ή προβλήματα με τον λαβύρινθο. Λίγες στιγμές μετά την απογείωση, η ολλανδική εφεύρεση δημιουργεί την αίσθηση του τρενάκι του λούνα παρκ. Με τις στροφές η άσφαλτος αρχίζει να πλησιάζει τα πλαϊνά παράθυρα. Απίστευτα γρήγορο. Δηλωμένη από τον κατασκευαστή, η δυνατότητα αλλαγής της κλίσης φτάνει τα 85 ° / s. Ωστόσο, το σύστημα DVC διασφαλίζει ότι η γωνία αναδίπλωσης δεν υπερβαίνει τις 45 μοίρες. Είναι πραγματικά πολλά. Οι περισσότεροι από εμάς θεωρούμε ότι οι 20-30 μοίρες είναι μια δυνητικά επικίνδυνη κλίση. Η επίτευξη υψηλότερων βαθμολογιών - είτε ταξιδεύετε με μοτοσικλέτα είτε με Carver - απαιτεί να καταπολεμήσετε τις δικές σας αδυναμίες.

Ο αγώνας με τους περιορισμούς μπορεί να είναι εθιστικός. Πάνω από τον πίνακα οργάνων υπάρχει μια λωρίδα LED που δείχνει τον βαθμό κλίσης της καμπίνας. Τελειώνει, φυσικά, με τα κόκκινα φώτα, τα οποία σε αυτό το αυτοκίνητο είναι περισσότερο κίνητρο για να καταπολεμήσεις τους δικούς σου φόβους παρά να περιορίσεις τον ρυθμό στις στροφές.

Άνεση... Λοιπόν... Είναι καλύτερο από μοτοσυκλέτα, γιατί έχει το κεφάλι κάτω, δεν βρέχει στο κεφάλι, μπορείς να χρησιμοποιείς το καλοριφέρ τις πιο δροσερές μέρες, και τα ταξίδια είναι ακόμα πιο ευχάριστα. ηχοσύστημα. Σε σύγκριση ακόμη και με τα πιο απλά αυτοκίνητα, η άνεση ταξιδιού είναι πενιχρή. Ο κινητήρας είναι θορυβώδης, το εσωτερικό είναι στενό και όχι πολύ εργονομικό - ο μοχλός του χειρόφρενου βρίσκεται κάτω από το κάθισμα και η ένδειξη πίεσης υπερπλήρωσης καλύπτεται από το γόνατο. Κορμός? Υπάρχει, αν αυτό είναι αυτό που λέμε ράφι πίσω από το πίσω κάθισμα, δεν θα χωρέσει τίποτα περισσότερο από μια μεγάλη τσάντα καλλυντικών.

Τις ζεστές μέρες, η οροφή από καμβά μπορεί να τυλιχτεί στάνταρ σε όλα τα οχήματα Carvera. Τα πλαϊνά παράθυρα μπορούν επίσης να ανοίξουν για να βελτιωθεί η κυκλοφορία του αέρα στην καμπίνα. Κυρίως ένα άτομο που ταξιδεύει στο πίσω κάθισμα θα επωφεληθεί από το αεράκι. Οι κολόνες οροφής με έντονη κλίση απομονώνουν αποτελεσματικά τον οδηγό από τις ριπές ανέμου.

Η καρδιά του Carver One είναι ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 659 κ.εκ. Η μονάδα προέρχεται από την Daihatsu Copen, ένα μικρό roadster που προσφερόταν κυρίως στην Ιαπωνία το 2002-2012. Ο υπερσυμπιεστής αποδίδει 68 ίππους από έναν μικρό κινητήρα. στις 6000 rpm και 100 Nm στις 3200 rpm. Ο ηλεκτρονικός συντονισμός σάς επιτρέπει να αυξήσετε γρήγορα και σχετικά φθηνά την ισχύ στους 85 ίππους. Ακόμη και στην έκδοση παραγωγής, το Carver One είναι δυναμικό - επιταχύνει από τα 0 στα 100 km/h σε 8,2 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 185 km/h. Αυτά δεν είναι δείκτες μοτοσυκλέτας ή ακόμη και σπορ αυτοκινήτου της κατηγορίας C. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι καθισμένοι σε μια στενή καμπίνα σε ύψος πάνω από δώδεκα εκατοστά πάνω από την άσφαλτο, αισθανόμαστε την ταχύτητα πολύ πιο απότομη από ό,τι στην ένα αυτοκίνητο. κλασικό αυτοκίνητο.

Η κατανάλωση καυσίμου είναι λογική. Στην πόλη Carver, χρειάζονται περίπου 7 l / 100 km. Είναι κρίμα που στο μποτιλιάρισμα δεν μπορεί να συγκριθεί με την ευκινησία των μοτοσυκλετών. Πίσω από το πλάτος των 1,3 μέτρων. Ένα επιπλέον μισό μέτρο σε σχέση με τα δίτροχα οχήματα αποτρέπει τη διάτρηση μεταξύ των καλωδίων των αυτοκινήτων.

Το Exotic Carver δεν διευκολύνει την εύρεση ανταλλακτικών. Χρήσιμοι ξένοι ιστότοποι δημοπρασιών και κλαμπ που ενώνουν χρήστες μη τυποποιημένων αυτοκινήτων. Δυστυχώς, οι τιμές ορισμένων εξαρτημάτων μπορούν να σοκάρουν ακόμη και πλούσιους ανθρώπους. Αρκεί να αναφέρουμε ότι η αντλία πίεσης, η καρδιά του συστήματος διάταξης καμπίνας, κοστίζει 1700 ευρώ.

Οι λέσχες χρηστών Carver είναι επίσης το πιο εύκολο μέρος για να βρείτε κάποιον που αναζητά νέο ιδιοκτήτη. Οι τιμές για αυτοκίνητα σε άριστη κατάσταση είναι εξωφρενικά υψηλές. Χωρίς 100-150 ζλότι στην τσέπη σας, καλύτερα να μην προσπαθήσετε να το αγοράσετε. Για επενδυμένους Carvers με χαμηλά χιλιόμετρα, οι πωλητές θέλουν . ζλότι και πολλά άλλα!

Τα ποσά είναι αστρονομικά, αλλά ο Carver φαίνεται σαν μια σχετικά ασφαλής επένδυση. Ο κατασκευαστής προσαρμοσμένων αυτοκινήτων υπέβαλε αίτηση πτώχευσης στα μέσα του 2009. Η παραγωγή Carver είναι απίθανο να ξαναρχίσει.

Ευχαριστούμε την εταιρεία για τη βοήθειά της στην προετοιμασία του υλικού:

SP Motors

αυτός είναι Mehoffera 52

03 130-Βαρσοβία