Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - ιδανικό για το καλοκαίρι
Η λιγότερο κοινή έκδοση αμαξώματος του Golf είναι το κάμπριο. Αξίζει να γνωρίζετε ότι το Volkswagen με καμβά οροφή είναι απόλαυση στην οδήγηση και είναι τέλειο για την κλιματική μας ζώνη. Στην έκδοση με τον διπλό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1.4 TSI, το αυτοκίνητο είναι γρήγορο και οικονομικό.
Το πρώτο Golf Cabriolet κυκλοφόρησε στους εκθεσιακούς χώρους το 1979. Το «ψυχαγωγικό» αυτοκίνητο γερνούσε πιο αργά από το κλειστό αντίστοιχό του, οπότε ο κατασκευαστής δεν βιαζόταν να κυκλοφορήσει την επόμενη έκδοση. Την εποχή του Golf II, υπήρχε ακόμα ένα "one" κάμπριο προς πώληση. Τη θέση του πήρε το Golf III cabrio, το οποίο ανανεώθηκε ελαφρώς μετά την παρουσίαση του Golf IV. Το 2002 ανεστάλη η παραγωγή Golf με ηλιοροφή. Δεν αναβίωσε μέχρι το 2011, όταν το Golf VI κάμπριο μπήκε στην αγορά. Τώρα η Volkswagen προσφέρει την έβδομη γενιά του συμπαγούς hatchback, αλλά η παράδοση της πώλησης κάμπριο επικαλύπτεται.
Το Golf Cabriolet, που κυκλοφορεί εδώ και δύο χρόνια, έχει εξαιρετικά συμπαγές αμάξωμα. Το μήκος του είναι 4,25 μ. και το πίσω άκρο της οροφής και το κατακόρυφο επίπεδο του καπακιού του πορτμπαγκάζ χωρίζονται από μόλις δώδεκα εκατοστά λαμαρίνας. Το κάμπριο είναι προσεγμένο, αλλά φαίνεται μικρότερο από ό,τι πραγματικά είναι. Μπορεί ένα πιο έντονο χρώμα να το αλλάξει αυτό; Ή μήπως οι τροχοί 18 ιντσών θα ήταν μια πολύτιμη προσθήκη; περιττά διλήμματα. Σε αυτοκίνητα με ανοιγόμενη οροφή, η οδηγική εμπειρία παίζει τον μεγαλύτερο ρόλο.
Καθόμαστε και... νιώθουμε σαν στο σπίτι μας. Το πιλοτήριο έχει μεταφερθεί πλήρως από το Golf VI. Από τη μία πλευρά, αυτό σημαίνει εξαιρετικά υλικά και προσοχή στη λεπτομέρεια, όπως οι πλαϊνές τσέπες με επένδυση. Ωστόσο, είναι αδύνατο να κρύψουμε το πέρασμα του χρόνου. Όσοι έχουν ασχοληθεί με το Golf VII, ακόμα και με αυτοκίνητα νέας γενιάς από την Κορέα, δεν θα γονατίσουν. Μετά από πιο προσεκτική εξέταση, όλα είναι εντάξει, αλλά θα μπορούσε να είναι ... λίγο καλύτερα. Αυτό ισχύει τόσο για τα υλικά όσο και για το σύστημα πολυμέσων με πλοήγηση, το οποίο μπορεί να είναι ενοχλητικό με την αργή λειτουργία του. Η εργονομία, η καθαρότητα του πιλοτηρίου ή η ευκολία χρήσης των διαφόρων λειτουργιών του οχήματος είναι αδιαμφισβήτητη. Τα καθίσματα είναι εξαιρετικά, αν και πρέπει να τονιστεί ότι το δοκιμασμένο Golf έλαβε προαιρετικά σπορ καθίσματα με πιο διαμορφωμένα πλευρικά τοιχώματα, ρυθμιζόμενη οσφυϊκή στήριξη και δίχρωμη επένδυση.
Το εσωτερικό της οροφής είναι ντυμένο με ύφασμα. Έτσι δεν θα δούμε μεταλλικό σκελετό ή άλλα δομικά στοιχεία. Οι άνθρωποι που αγγίζουν κατά λάθος ή σκόπιμα το μπροστινό μέρος της οροφής μπορεί να εκπλαγούν λίγο. Δεν θα λυγίσει ούτε ένα χιλιοστό. Είναι σκληρός για δύο λόγους. Αυτή η λύση βελτιώνει την ηχομόνωση του θαλάμου επιβατών και το άκαμπτο στοιχείο εκτελεί τη λειτουργία της κάλυψης της οροφής μετά την αναδίπλωση.
Η ανάγκη ενίσχυσης του αμαξώματος και απόκρυψης του μηχανισμού αναδιπλούμενης οροφής μείωσε τον χώρο πίσω. Αντί για 3θέσιο καναπέ, έχουμε δύο καθίσματα με πενιχρό χώρο για τα πόδια. Με τον σωστό χειρισμό της θέσης των μπροστινών καθισμάτων, έχουμε μια θέση για τέσσερα άτομα. Ωστόσο, αυτό δεν θα είναι βολικό. Αξίζει επίσης να προστεθεί ότι η δεύτερη σειρά λειτουργεί μόνο όταν οδηγείτε με την οροφή προς τα πάνω. Όταν το αναπτύξουμε, θα ξεσπάσει ένας τυφώνας πάνω από τα κεφάλια των επιβατών, τα υποκατάστατα του οποίου δεν θα ζήσουμε μπροστά, ακόμη και όταν ταξιδεύουμε με τη μέγιστη ταχύτητα.
Μετά την τοποθέτηση του παρμπρίζ και την ανύψωση των πλαϊνών παραθύρων, η κίνηση του αέρα στο ύψος των κεφαλών του οδηγού και του συνοδηγού ουσιαστικά σταματά. Εάν το κάμπριο είναι καλά σχεδιασμένο, δεν φοβάται μια μικρή νεροποντή - η ροή του αέρα θα μεταφέρει τις σταγόνες πίσω από το αυτοκίνητο. Το ίδιο ισχύει και στο Golf. Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό είναι οι ξεχωριστές ρυθμίσεις εξαερισμού για ανοιχτές και κλειστές στέγες. Αν θέσουμε 19 μοίρες κατά το κλείσιμο και 25 μοίρες κατά το άνοιγμα, τότε τα ηλεκτρονικά θα θυμούνται τις παραμέτρους και θα τις επαναφέρουν μετά την αλλαγή της θέσης της οροφής.
Χρειάζονται μόνο εννέα δευτερόλεπτα για να διπλώσει ο ηλεκτρικός μηχανισμός το μουσαμά. Το κλείσιμο της οροφής διαρκεί 11 δευτερόλεπτα. Συν για τη VW. Οι ανταγωνιστές για μια τέτοια επέμβαση χρειάζονται ακόμη και διπλάσιο χρόνο. Η θέση της οροφής μπορεί να αλλάξει στο χώρο στάθμευσης και κατά την οδήγηση με ταχύτητες έως και 30 km/h. Αυτό δεν είναι πολύ και δεν σας επιτρέπει πάντα να ανοίγετε ή να κλείνετε αποτελεσματικά την οροφή στην κίνηση της πόλης χωρίς να περιπλέκετε τη ζωή των άλλων. Τα συστήματα που λειτουργούν έως και 50 km/h αποδίδουν καλύτερα.
Η αναδίπλωση της οροφής δεν περιορίζει τον χώρο αποσκευών. Ο μουσαμάς είναι κρυμμένος πίσω από τα προσκέφαλα των πίσω καθισμάτων και χωρίζεται από το πορτμπαγκάζ με ένα μεταλλικό χώρισμα. Το πορτμπαγκάζ έχει χωρητικότητα 250 λίτρων. Το ίδιο το αποτέλεσμα είναι αποδεκτό (πολλά αυτοκίνητα της κατηγορίας Α και Β έχουν παρόμοιες τιμές), αλλά πρέπει να θυμάστε ότι το κάμπριο έχει χαμηλό και όχι πολύ κανονικό χώρο. Σαν να μην έφτανε αυτό, το πτερύγιο είναι περιορισμένου μεγέθους. Μόνο οι λάτρεις του XNUMXD Tetris δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα να χρησιμοποιήσουν πλήρως τον χώρο αποσκευών… Το Golf θα χειριστεί εύκολα μακρύτερα αντικείμενα. Είτε διπλώστε τις πλάτες των πίσω καθισμάτων (χωριστά χωριστά), είτε ανοίξτε την οροφή και μεταφέρετε τις αποσκευές στην καμπίνα ...
Το δοκιμασμένο Golf Cabriolet οδήγησε πολλές χιλιάδες χιλιόμετρα στους πολωνικούς δρόμους. Όχι πολύ, αλλά ο θόρυβος που συνοδεύει την υπέρβαση μεγάλων ανωμαλιών με την οροφή κλειστή είναι σημάδι ότι τα χτυπήματα στο σώμα επηρέασαν τα χτυπήματα. Όταν η οροφή ξεδιπλώνεται, οι ήχοι σταματούν, αλλά σε μεγαλύτερες ανωμαλίες, το σώμα κουνιέται συγκεκριμένα. Δεν παρατηρήσαμε τέτοια φαινόμενα στο πρόσφατα δοκιμασμένο Opel Cascada με διπλάσια χιλιόμετρα. Κάτι για κάτι. Το Golf Cabriolet ζυγίζει 1,4-1,6 τόνους, το Lightning Convertible όσο 1,7-1,8 τόνους! Αυτή η διαφορά έχει σίγουρα σημαντικό αντίκτυπο στην οδική συμπεριφορά, την οικονομία καυσίμου και τις επιδόσεις. Το γκολφ στην δοκιμασμένη έκδοση των 160 ίππων επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα από το ισχυρότερο Cascada των 195 ίππων. Η ανάρτηση του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είχε χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά των προϊόντων της Volkswagen - επιλέχθηκαν μάλλον άκαμπτες ρυθμίσεις που δεν παρεμβαίνουν στην αποτελεσματική επιλογή των προσκρούσεων. Μόνο τα μεγαλύτερα από αυτά είναι καθαρά αισθητά. Οδήγηση στις στροφές; Ακριβές και χωρίς εκπλήξεις. Δεν θα μας προσέβαλλε αν όλα τα CD, συμπεριλαμβανομένων αυτών με τσίγκινα στέγη, λειτουργούσαν με αυτόν τον τρόπο.
Το παρουσιαζόμενο αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1.4 TSI με διπλή υπερτροφοδότηση. Οι 160 ίπποι, τα 240 Nm και το κιβώτιο DSG 7 σχέσεων κάνουν την οδήγηση εξαιρετικά απολαυστική. Αν παραστεί ανάγκη, το μοτέρ θα «σκουπίσει» αποτελεσματικά ακόμα και από τις 1600 σ.α.λ. Όταν ο οδηγός αποφασίσει να στρίψει τον κινητήρα μέχρι την κόκκινη μπάρα του στροφόμετρου, το σπριντ 0-100 km/h θα διαρκέσει 8,4 δευτερόλεπτα. Αυτό είναι υπεραρκετό για ένα κάμπριο - πολλά από αυτά πηγαίνουν με ρυθμό βαδίσματος. τουλάχιστον κατά μήκος των παραλιακών λεωφόρων. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η απόδοση δεν επιτυγχάνεται σε βάρος της υψηλής κατανάλωσης καυσίμου. Στον αυτοκινητόδρομο, ανάλογα με τις συνθήκες και το στυλ οδήγησης, ο κινητήρας 1.4 TSI καταναλώνει 5-7 l/100km και στην πόλη 8-10 l/100km. Είναι κρίμα που ακούγεται μέτριο το ποδήλατο - ακόμα και υπό φορτίο.
Το αρχικό Golf Cabriolet τροφοδοτείται από έναν κινητήρα 105 TSI 1.2 ίππων. Αυτή η έκδοση κοστίζει όχι λιγότερο από 88 PLN, αλλά δεν αιχμαλωτίζει τη δυναμική. Ο χρυσός μέσος φαίνεται να είναι ο 290 TSI των 122 ίππων (από 1.4 PLN). 90 TSI διπλό υπερτροφοδοτούμενο 990 ίππους είναι μια προσφορά για οδηγούς που αγαπούν τη δυναμική οδήγηση και μπορούν να αντέξουν οικονομικά τουλάχιστον 1.4 PLN. Στο βασικό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο διαθέτει, μεταξύ άλλων, διζωνικό σύστημα κλιματισμού, εξοπλισμό ήχου, δερμάτινο τιμόνι, υπολογιστή οχήματος και ζάντες αλουμινίου 160 ιντσών. Κατά την εγκατάσταση ενός αυτοκινήτου, αξίζει να λάβετε υπόψη το νόημα της επένδυσης σε μεγάλους τροχούς (θα αυξήσουν τους κραδασμούς του αμαξώματος στα χτυπήματα), ένα σύστημα πολυμέσων χαμηλής ταχύτητας ή πιο ισχυρές εκδόσεις του κινητήρα - ένα κάμπριο είναι η καλύτερη επιλογή για να ανεβείτε έως 96-090 km/h. Τα χρήματα που εξοικονομείτε μπορούν να δαπανηθούν σε bi-xenon, σπορ καθίσματα ή άλλα αξεσουάρ που βελτιώνουν την άνεση.
Το Volkswagen Golf Cabriolet αποδεικνύει ότι ακόμα και το πιο προσεγμένο αυτοκίνητο μπορεί να μετατραπεί σε αυτοκίνητο που φέρνει χαρά (σχεδόν) κάθε μέρα. Να επιλέξω μοντέλο με ανοιγόμενη οροφή; Το να πείσεις ή να αποτρέψεις από την αγορά δεν έχει νόημα. Τέτοιες δομές έχουν τόσους υποστηρικτές όσο και αντιπάλους.
