Caterham Seven 160: SimpleSeven – Auto Sportive

Είμαστε 1.000 χλμ. από το Nürburgring και ο χλωμός φθινοπωρινός ήλιος στεγνώνει σιγά σιγά την πρωινή δροσιά. Τα μαύρα βουνά της Ουαλίας δεν έχουν φανεί ποτέ τόσο όμορφα και ο δρόμος μέσα από αυτά είναι έρημος εκτός από μια χούφτα ποδηλατών που απολαμβάνουν τις τελευταίες μέρες του καλού καιρού πριν φτάσει το χιόνι. Αυτό είναι το τέλειο μέρος και χρόνος για να γνωρίσετε ένα αυτοκίνητο που έχει μεγάλες φιλοδοξίες: να ενσαρκώσει την ουσία της οδηγικής απόλαυσης. Έχετε ό,τι χρειάζεται για να πετύχετε; Ας δούμε: τρεις κύλινδροι, 600 cc, 80 hp, ταχύτητα μηχανική πέντε ταχυτήτων, тело in αλουμίνιο και τέσσερα πεζά κύκλους από 14 ίντσες καλυμμένο Avon ΖΤ5 155/65. Η εύρεση χρόνων γύρων στο Ring απέχει έτη φωτός. Αλλά επίσης…

Αυτό είναι το Caterham Επτά 160, ένα νέο βασικό μοντέλο που ζυγίζει μόλις 550 κιλά και κοστίζει 17.950 € πλήρες και 21.530 € συναρμολογημένο. Δεν υπάρχει ενεργή αεροδυναμική ή ηλεκτρική υποβοήθηση εδώ, εκτός από το προειδοποιητικό φως βενζίνης, το οποίο επίσης δεν λειτουργεί καλά, και ακόμη και με τέρμα το γκάζι χρειάζεται μια καλή ευθεία για να προσπεράσετε άλλα πιο αργά αυτοκίνητα. Χρειάζεστε όχι μόνο ένα χρονόμετρο, αλλά και ένα ημερολόγιο για να μετράτε τους χρόνους των γύρων σας στο Nordschleife. Ωστόσο, πάρτε το φυλλάδιο στο χέρι Μόμο και καθαρίστε τις αρθρώσεις για να μπορεί κανείς να βάλει ένδειξη υπάρχει έκρηξη στην κλειδαριά ανάφλεξης. Η ιδέα ενός εξαιρετικά ελαφρού επτά, με μια μειωμένη κάμπια που κινείται από μια μικρή. κινητήρα turbo Καταγωγή Suzuki άπληστος για ουρές μου φαίνεται μια χαρά.

Η θέα από τη θέση του οδηγού είναι γνωστή. Υπάρχει ένα φυλλάδιο μπροστά μου, στα αριστερά - ταχύμετρο που ανεβαίνει στον αριθμό 8 και στα αριστερά είναι ένα ταχύμετρο πλήρους κλίμακας που φτάνει τα αισιόδοξα 260 χλμ./ώρα. Ακριβώς πίσω, πίσω παρμπρίζ μινιμαλιστικό, έχουν παραδοσιακό, μακρύ Γυναικείο καπελλάκι in αλουμίνιο с οπές εξαερισμού εγκάρσια, i φτερά ποδήλατα που πηδάνε στο πεζοδρόμιο και δύο χρωμιωμένα κύπελλα στα οποία Φάρι και αντικατοπτρίζουν μια παραμορφωμένη εικόνα της κουκούλας των Επτά και του ουρανού.

Με απλά κουμπιά για τα περισσότερα κύρια χειριστήρια και διακόπτες μεγάλης σκάλας και φλας όλα σε ένα ταμπλό πολύ διακριτικό μαύρο χρώμα, το περιβάλλον οδήγησης είναι απλώς υποτυπώδες. Αλλά και πολύ οικείο: οδηγείτε με το ένα χέρι σχεδόν στο περβάζι του παραθύρου και το άλλο στο περβάζι του παραθύρου. σήραγγα di αναμετάδοση και τα πόδια σφιχτά κάτω από το τιμόνι για να ελίσσονται τα νήπια πεντάλ πολύ κοντά το ένα στο άλλο. Σε σύγκριση με τοστίβος κοκκορομαχιών σφιχτά και ανοιχτά στη μανία των στοιχείων Morgan 3 Wheeler που Επτά 160 Θα ήθελα να μιμηθώ, είναι πολύ οικείο και αμέσως ηρεμεί, εστιάζοντας αμέσως στο δρόμο. Σε γενικές γραμμές, είστε όρθιοι και έτοιμοι να ξεκινήσετε.

ΓΥΡΙΣΤΕ ΤΟ ΚΛΕΙΔΙ, ΠΕΡΙΜΕΝΕΤΕ μέχρι να σταματήσει να πάλλεται η κόκκινη λυχνία στο κέντρο του ταμπλό, πράγμα που σημαίνει ότι το immobilizer είναι απενεργοποιημένο, και γυρίστε ξανά το κλειδί. ΣΕ τρεις κυλίνδρους ξυπνάει με ένα δυνατό γάβγισμα. Αυτή είναι μια καλή αρχή, ακόμα κι αν τότε κινητήρα καταλαγιάζει σε έναν πιο χαλαρό ήχο και μουρμουρίζει απαλά από έναν σωλήνα εξάτμισης στο μέγεθος ενός σωλήνα αέρα. Τρικύλινδρος τούρμπο Το 660cc αναπτύχθηκε αρχικά για ιαπωνικά αυτοκίνητα kei και τουλάχιστον έχει ήχος μερικά από το ψυγείο. Αλλά μπορεί να επιφυλάσσει κάποιες εκπλήξεις καθώς κορυφώνεται ισχύος 80 HP στις 7.000 rpm και ο περιοριστής χτυπά στις 7.700 rpm. Εκεί ένα ζευγάρι είναι 107 Nm στα 3.400. Εκεί Caterham ανακοινώνει για 160 0-100 σε 6,5 δευτερόλεπτα και ένα μέγιστη ταχύτητα 160 χλμ./ώρα Για σύγκριση, το Ford Sigma 1.6 των 120 ίππων της Roadsport επιταχύνει στα 100 χλμ./ώρα σε 5,9 δευτερόλεπτα και φτάνει τα 190 χλμ./ώρα.

Μοχλός ταχύτητα Το μαύρο ανοδιωμένο μέταλλο είναι δροσερό στην αφή και απαιτεί λίγη δύναμη για να κόψει πρώτα το νήμα. Μόλις το αυτοκίνητο απομακρύνεται, εν ριπή οφθαλμού έρχεται ο δεύτερος και ο τρίτος. 160 έχει i дело πολύ σύντομη Για να αξιοποιήσετε στο έπακρο τους 80 ίππους: ο δεύτερος λειτουργεί άψογα μέχρι τα 70 χλμ./ώρα, μετά θα πρέπει να βάλετε τον τρίτο, που επιταχύνει στα 110 χλμ./ώρα. Παρά την όλη εργασία αλλαγής ταχυτήτων και τη σωματική κίνησή της, 300 μέτρα αρκούν για να ερωτευτείτε αυτήν και το μοτοποδήλατο της. Μέχρι τις 3.500 σ.α.λ., έχει έναν χαρακτηριστικό τρικύλινδρο ήχο, αλλά είναι δύσκολο να τον απολαύσεις, καθώς ξεπερνά συνεχώς τις 5.500 σ.α.λ., όπου βαθύ γαύγισμα αποφοίτηση το καλύπτει πλήρως. Ο κινητήρας ανεβάζει γρήγορα στροφές μέχρι τις 7.500 σ.α.λ. και στη συνέχεια επιβραδύνει λίγο μέχρι τον περιοριστή. Με τόσο κοντές ταχύτητες, το turbo lag δεν θα είναι ποτέ πρόβλημα. Μεταξύ 65 και 100 km/h, το Seven 160 είναι ένα πραγματικά γρήγορο αυτοκίνητο με απόλυτα τέλεια αναλογία ισχύος/έλξης. Και όπως το κιβώτιο ταχυτήτων рамка σε κρατάει πάντα απασχολημένο.

ΚΑΤΩ ΑΠΛΟ ΤΟ ΣΩΜΑ ΤΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ in αλουμίνιο υπάρχει ένα τυπικό πλαίσιο Seven, ένα πλαίσιο που έχει υποστεί κάτι παραπάνω από τροποποιημένο ειδικά για εγκατάσταση 160 φαίνεται σαν να είναι βγαλμένο από τα παλιά επτά. Στην πραγματικότητα, υπάρχουν στάνταρ διπλά ψαλίδια μπροστά αντί για τα μακρύτερα που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε στις εκδόσεις Superlight, που σημαίνει ότι πεζοδρόμιο πιο πυκνό. Στο πίσω μέρος υπάρχει ένας ανεξάρτητος άξονας με φρένα αντί της γέφυρας de Dion, που είναι χαρακτηριστικό για τα επτά των τελευταίων ετών. Επί Caterham πήραν αυτή την απόφαση γιατί είναι πιο ελαφρύ, απλούστερο και φθηνότερο. Σε πιο ομαλές διαδρομές, ένας ανεξάρτητος πίσω άξονας είναι μια χαρά (ρωτήστε τον Meaden, ο οποίος έχει ένα παλιό Caterham Fireblade 369 κιλών με ανεξάρτητο πίσω άξονα), αλλά σε έναν ανώμαλο δρόμο μπορεί να είναι πρόβλημα. Ειδικά όταν οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι ελαστικά πιο κατάλληλο για ένα αυτοκίνητο παιχνίδι από ένα πραγματικό αυτοκίνητο.

Αυτό το βασικό επτά χρειάζεται χρόνο για να το συνηθίσεις. Ακόμα και μετά από τέσσερις ώρες με μωρό κινητήρα που γαβγίζει στην πέμπτη στις 5.500 σ.α.λ. θέρμανση καίει τα πόδια μου και στροβιλίζεται για να μετακινήσω τα πάντα, όταν ο δρόμος πηγαίνει στα βουνά και αρχίζω να τραβώ πραγματικά το λαιμό της, είμαι ακόμα λίγο σε σοκ. Ενώ το Superlight είναι άκαμπτο, ευκίνητο και ακριβές στα χιλιοστά, το 160 είναι λίγο τραχύ και ο συνδυασμός ενός ανεξάρτητου πίσω άξονα και αναστολές περισσότερο από παθολογικός σε κάνει να χορεύεις στο κάθισμα. Στους πιο ανώμαλους δρόμους, τα άλματα του πίσω μέρους του καθίσματος αναπαράγουν τέλεια τα άλματα του πίσω άξονα στο πεζοδρόμιο. Στα πρώτα χιλιόμετρα ο κινητήρας φαίνεται υπερβολικός ακόμα και για σασί και το 160 είναι σχεδόν τρομακτικό. Φαίνεται παράλογο, αλλά είναι αλήθεια.

Αυτό το αρχικό σοκ, ωστόσο, μοιάζει με ένα παγωμένο ντους μετά από μια ζεστή σάουνα: παγώνει την καρδιά σου για μια στιγμή, αλλά τελικά μόνο ωφελεί σε σένα. Και μετά από λίγα χιλιόμετρα, η κατάπληξη εξαφανίζεται, και μένει μόνο η ικανοποίηση που μπορεί να προκαλέσει αυτό το αυτοκίνητο. τιμόνι. Επιτέλους χαλαρώνεις, σταματάς να προσπαθείς να τη βιάσεις και αντ' αυτού βασίζεσαι στην αντίδρασή της, παρακάμπτεις τις καμπύλες χρησιμοποιώντας σύλληψη εμπρός και πλαϊνό πίσω και ελάχιστη χρήση του τιμονιού. Αυτό είναι το μυστικό για να διασκεδάσεις Επτά 160αλλά χρειάζεται χρόνος για να μάθετε πώς να το χρησιμοποιείτε σωστά. Το 160 πάντα μετακινείται λίγο προς τα πίσω και στην αρχή προσπαθείς να ξεπεράσεις τη στροφή τραβώντας ένα τόξο και αντ' αυτού βρίσκεσαι να στοχεύεις ευθεία προς την άκρη του σχοινιού, ίσως σε διαφορετική λωρίδα. Ο πίσω άξονας «ανατρέπει» τον μπροστινό άξονα περισσότερο από όσο χρειάζεται. Όταν προετοιμάζεστε για μια στροφή, πρέπει να το λάβετε υπόψη σας δίνοντας μια καθαρή και ελάχιστη ώθηση στο τιμόνι και όταν ανοίξετε το γκάζι, μπορείτε να ρίξετε το αυτοκίνητο σε μια πραγματική τραβέρσα των τεσσάρων τροχών παλιάς σχολής. Είναι η καλύτερη τεχνική οδήγησης και η πιο ικανοποιητική. Και όλα αυτά χωρίς διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, που απουσιάζει μόνο στις φουρκέτες στη δεύτερη ταχύτητα.

Το πιο ωραίο πράγμα σχετικά με αυτή τη συνεχώς μεταβαλλόμενη ισορροπία και την τάση του Caterham Seven 160 να στρίβει με το γκάζι αντί για το τιμόνι είναι η συνέπειά του. Έτσι, στην τρίτη ταχύτητα είναι 50 km / h, και στην τέταρτη - 100 km / h, και το τιμόνι χρειάζεται μόνο να κάνει μικρές μικροδιορθώσεις στην ισορροπία του αυτοκινήτου. Γνωρίζετε τις λεγόμενες «προσιτές επιδόσεις» του GT 86 ή πολλών συμπαγών σπορ αυτοκινήτων; Σε σύγκριση με το Seven 160, το GT 86 είναι ένα εξαιρετικά ελαστικό τέρας που πρέπει να τρέχει σε πολύ υψηλότερες ταχύτητες για να σας κρατήσει ξύπνιους και να διασκεδάσετε. ΜΕ Caterham Αντίθετα, έχετε πολύ περισσότερη ελευθερία. Μπορείτε να τραβάτε σαν τρελοί και να μην κινδυνεύετε ποτέ να βγείτε από το δρόμο, μπορείτε να χτυπήσετε τον περιοριστή στη δεύτερη και τρίτη θέση και να χρησιμοποιήσετε όλη την πρόσφυση που μπορείτε ενώ άλλοι χρήστες του δρόμου - συμπεριλαμβανομένων ποδηλατών και περαστικών - αντί να σας στείλουν σε αυτή τη χώρα, χαιρετούν εσύ με το χέρι τους. Είναι ένα αναζωογονητικό συναίσθημα.

Αλλά πόσο καιρό; Αυτό είναι το νόημα. Ικανότητα 80 ίππων – παρόλο που πρέπει να πιέσετε μόνο 550 κιλά – για να διασκεδάσετε και να διασκεδάσετε σε αυτούς τους όμορφους ορεινούς δρόμους για περισσότερες από μερικές μέρες; Δεν είναι εύκολο να απαντηθεί αυτό το ερώτημα. Μου αρέσει η λιχουδιά του 160 και το γεγονός ότι θέλει συνεχή προσοχή, η αίσθηση που νιώθεις όταν περνάς από μια σειρά από στροφές χωρίς καν να το ακουμπάς. πηδαλιούχηση, ακόμη και την ανάγκη να ασκήσει βία εναντίον της για να έχει καλή απόδοση από αυτό. Μου αρέσει επίσης που δεν σου συγχωρεί τα λάθη και που μπαίνει μέσα υπερστροφή αν στρίψετε πολύ γρήγορα ή φρενάρετε πολύ αργά. Αυτή είναι η εκπαίδευση στη δυναμική. рамка Φυσικά, αυτό γίνεται σε αργή κίνηση, αλλά εξακολουθεί να είναι ένα μεγάλο πρόβλημα - και το να πηγαίνεις γρήγορα από τα 160 δεν είναι εύκολο, ειδικά σε σύγκριση με έναν σύγχρονο συμπαγή τροχό με καλούς τροχούς και πιθανώς εξοπλισμένο με έλεγχο ευστάθειας.

ΥΠΑΡΧΕΙ ΑΚΟΜΑ ΧΡΟΝΟΣ όταν θέλεις ένα πιο σταθερό αυτοκίνητο, λίγο πιο πλούσιο από αυτό σύλληψη και πολύ πιο γρήγορα. Στο βρεγμένο το 160 είναι τρομερό στις γρήγορες στροφές και λίγο ασταθές στις πιο αργές λόγω διαφορά Άνοιξε. Νομίζω ότι θα ήταν πολύ διασκεδαστικό σε ένα track day, αλλά και λίγο απογοητευτικό αν έπρεπε να περάσεις από κίνηση. Ωστόσο, γενικά, στο δρόμο είναι αρκετά γρήγορο και δεν θα βαρεθεί ποτέ. Και μετά έχει αυτή την υπέροχη ρετρό σειρά... Δεν έχει αυτή τη μοναδική και αμίμητη εμφάνιση Morgan 3 Wheeler (πώς θα μπορούσε;), αλλά είναι πολύ καλύτερο να οδηγείς στο δρόμο και είναι πολύ πιο ισορροπημένο.

Οπότε ναι, 80 ίπποι. αρκετά για να διασκεδάσετε! Αυτό το μηχάνημα, που σε ωθεί να είσαι πάντα ο καλύτερος σου, σε απασχολεί σε τέτοιο βαθμό που είναι αδύνατο ακόμη και να σκεφτείς ότι βαριέσαι. Και με αυτό το είδος χαρακτήρα και αυτό το είδος οδήγησης, μπορείτε να το χρησιμοποιείτε κάθε μέρα. Υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα: το 160 κοστίζει 21.530 ευρώ συμπεριλαμβανομένης της συναρμολόγησης. Εάν προσθέσετε χρώμα тело, εξοπλισμός για κακές καιρικές συνθήκες (παρμπρίζ, πόρτα, στέγη) και θέρμανση, όλα προαιρετικά, τιμή άλας. Και αυτό είναι για έναν Επτά τελειωμένο, βαμμένο και χρησιμοποιήσιμο δώδεκα μήνες το χρόνο, κοστίζει πάνω από 26.000 ευρώ (αυτή τη στιγμή σε αγγλική τιμή). Δεν είναι ακριβώς ένα φτηνό αυτοκίνητο.

Εξακολουθώ να σκέφτομαι την τιμή όταν οδηγώ για τελευταία φορά Επτά 160 στα Μαύρα Όρη πριν επιστρέψει στο σπίτι. Είναι πραγματικά μια τέλεια μέρα για αυτό το αυτοκίνητο: ο δρόμος και η θέα που κόβει την ανάσα μπροστά μου είναι τέλεια. Πρόκειται για μια αυλακωτή μαύρη κορδέλα που ανεβαίνει στην πλαγιά του βουνού, συστέλλεται και θρυμματίζεται στην κορυφή. Πολλές στροφές είναι τυφλές και συχνά σε απόσταση κάνετε λάθος κρίνοντας την τροχιά λόγω των πανοραμικών ανοιγμάτων στην άκρη του δρόμου. Από πολλές απόψεις, αυτός είναι ο χειρότερος εφιάλτης της δεκαετίας του 160: ανώμαλοι πλακόστρωτοι δρόμοι που κλονίζουν τον ανεξάρτητο πίσω άξονα και τυφλές γωνίες που μπορεί να σας αναγκάσουν να πάρετε λάθος ταχύτητα. Στη συνέχεια, ο δρόμος ανοίγει για μερικές εκατοντάδες μέτρα, εναλλάσσοντας με μερικές γρήγορες στροφές με καλή θέα και μια μεγάλη αριστερά που πραγματικά ελέγχει рамка.

Μέχρι τώρα έχω εθιστεί στο XNUMX και δεν δίνω πια σημασία στις αδιάκοπες ωθήσεις του.

Αντίθετα, εστιάζω στο να αλλάζω ταχύτητα και στο φρενάρισμα για να μπαίνω στις στροφές καλά και με τη σωστή ταχύτητα, επιτρέποντας στην όπισθεν να απομακρύνεται αλλά να μην αφήνω τα ελαστικά να γλιστρήσουν. Είναι καταπληκτικό. Παρά φρένα τυμπάνου, Στη συνέχεια πεντάλ το κέντρο είναι πολύ ανταποκρινόμενο και προοδευτικό, το αυτοκίνητο υποστρέφει μόνο εάν χάσετε σαφώς μια στροφή και είναι πολύ διαφανές στις ενέργειές του μέσω του συστήματος διεύθυνσης και του καθίσματος. Μόνο η μετάβαση από την τρίτη στην τέταρτη είναι λίγο απογοητευτική, πνίγει την ένταση του σερβίς και προδίδει την παρουσία τούρμπο.

Υπάρχει μικρή ρολό, η μύτη τείνει να πέφτει κατά το φρενάρισμα και τα ελαστικά γλιστρούν. Είμαι πολύ συγκεντρωμένος στο δρόμο, προσπαθώ να καταλάβω ποια ταχύτητα είναι κατάλληλη για κάθε στροφή, αλλά αυτό που με εντυπωσιάζει περισσότερο είναι το πόσο λίγο μπορείς να το χρησιμοποιήσεις. πηδαλιούχηση. Το να χαράξεις μια διαδρομή με το γκάζι είναι πολύ διασκεδαστικό και πολύ διασκεδαστικό.

Πόσο κοστίζει όμως μια τέτοια συμμετοχή; Ο καθένας θα απαντήσει σε αυτή την ερώτηση με τον δικό του τρόπο. Προσωπικά, σταμάτησα να ανησυχώ για το τι δεν μπορούσε να κάνει το 160 και αντ' αυτού εστίασα στις μοναδικές του ιδιότητες που μπορούν να χρησιμοποιηθούν καθημερινά στον κανονικό δρόμο. Πραγματική πολυτέλεια. Και ξαφνικά η τηλεκάρτα του τιμή δεν φαίνεται πια τόσο ψηλά...