Η CATL θέλει να καταργήσει τους δίσκους μπαταριών. Οι σύνδεσμοι ως δομικό στοιχείο του πλαισίου / πλαισίου
Μέχρι το 2030, η CATL θέλει να εισαγάγει εντελώς νέες κυψέλες προς πώληση, οι οποίες δεν θα απαιτούν ούτε μονάδες ούτε δοχεία μπαταριών. Οι ίδιες οι κυψέλες θα αποτελούν μέρος του σχεδιασμού του αυτοκινήτου, γεγονός που θα αυξήσει την ενεργειακή πυκνότητα στο επίπεδο της μπαταρίας. Αυτά είναι και καλά και κακά νέα ταυτόχρονα.
Πρώτα, μπαταρία OSAGO και τελικά "KP";
Οι κατασκευαστές κυψελών ιόντων λιθίου και ηλεκτρικών οχημάτων κάνουν ό,τι μπορούν για να επιτύχουν την υψηλότερη δυνατή ενεργειακή πυκνότητα σε επίπεδο μπαταρίας, με βάση την τρέχουσα ενεργειακή πυκνότητα των κυψελών. Τι γίνεται με τις εξελίξεις στην τεχνολογία κυψελών ιόντων λιθίου, όπου κάθε φορά πρέπει να οργανώνονται σε μονάδες (περίπτωση #1) και να συσκευάζονται σε ένα παχύ κέλυφος δοχείου μπαταρίας (περίπτωση #2), για να μην αναφέρουμε συστήματα ψύξης ή BMS;
Και κάθε επιπλέον μάζα που δεν αποθηκεύει ενέργεια οδηγεί σε μείωση της συνολικής ενεργειακής πυκνότητας για ολόκληρο το σύστημα. Ergo: Μια μικρότερη αυτονομία ηλεκτρικών οχημάτων όπου απλά δεν χωρούν περισσότερες κυψέλες.
Η CATL εργάζεται επί του παρόντος σε μπαταρίες που δεν θα έχουν μονάδες κυψέλης σε μπαταρία (CTP). Η απαλλαγή από αυτήν τη δομή θα μείωνε το μέγεθος του πακέτου, αλλά θα εισήγαγε ορισμένα ζητήματα ασφάλειας:
> Η Mercedes και η CATL επεκτείνουν τη συνεργασία τους στον τομέα των μπαταριών ιόντων λιθίου. Κατασκευή μηδενικών εκπομπών και μπαταρίες χωρίς μονάδες
Ωστόσο, ο Κινέζος κατασκευαστής θέλει να προχωρήσει ακόμη περισσότερο και να δημιουργήσει συνδέσμους που μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως δομικά μέλη πλαισίου/σασί ("CP", "Cells=Pack"). Η εταιρεία κυψελών θα γίνει, κατά μία έννοια, ο προμηθευτής στοιχείων πλατφόρμας (δάπεδο) γύρω από τα οποία ο κατασκευαστής αυτοκινήτων θα συναρμολογήσει τελικά αυτοκίνητα (πηγή).
Σε μια τέτοια περίπτωση, ο όμιλος αυτοκινήτων θα μπορούσε είτε να χρησιμοποιήσει μια καλύτερη και ελαφρύτερη λύση από τον προμηθευτή κυψελών είτε να βασιστεί στις δικές του πλατφόρμες με παραδοσιακή δομή. Η επιλογή #1 θα το μείωνε στο επίπεδο ενός ολοκληρωτή που εξαρτάται από έναν κατασκευαστή κυψελών ιόντων λιθίου, η επιλογή #2 θα σήμαινε τον κίνδυνο να χαθεί ο ανταγωνισμός.
Η CATL ισχυρίζεται ότι η ενσωμάτωση των κυψελών απευθείας στο πλαίσιο θα επιτρέψει τη δημιουργία ηλεκτρικών οχημάτων με αυτονομία άνω των 800 χιλιομέτρων (πηγή). Γιατί λοιπόν είπαμε στην εισαγωγή ότι αυτό είναι και κακό νέο; Λοιπόν, προτείνουν ότι ο Κινέζος κατασκευαστής βλέπει ότι σύντομα θα φτάσει στο όριο όσον αφορά τη βελτιστοποίηση της τεχνολογίας ιόντων λιθίου και αναζητά άλλες μεθόδους για να αυξήσει τον κύκλο των ηλεκτρολόγων.
> Η Toyota δοκιμάζει μπαταρίες ιόντων F. Υπόσχεση: αυτονομία 1km χωρίς επαναφόρτιση
Αυτό μπορεί να σας ενδιαφέρει:
