Charron Armored Car, μοντέλο 1905
περιεχόμενο
Charron Armored Car, μοντέλο 1905«Είναι πιο πιθανό να εμφανιστεί μια ομπρέλα στον εξοπλισμό των πεζικών παρά ότι οι στρατιώτες θα μεταφερθούν σε ένα αυτοκίνητο!»
Spoiler: Η αρχή της μηχανοκίνησης Έναρξη μηχανοκίνησης και μηχανοποίησης του γαλλικού στρατούΣτις 17 Ιανουαρίου 1898, η ηγεσία της τεχνικής υπηρεσίας του πυροβολικού απευθύνθηκε στις ανώτερες αρχές με αίτημα να αγοράσει δύο αυτοκίνητα Panard-Levassor, δύο Peugeot και δύο αυτοκίνητα Maison Parisien για το στρατό, αλλά έλαβε μια άρνηση, ο λόγος για τον οποίο ήταν η άποψη ότι όλα τα διαθέσιμα αυτοκίνητα και έτσι θα επιταγούν σε περίπτωση πολέμου, και δεδομένου του ρυθμού ανάπτυξης της αυτοκινητοβιομηχανίας, ο αγορασμένος εξοπλισμός μπορεί γρήγορα να καταστεί απαρχαιωμένος. Ωστόσο, ένα χρόνο αργότερα ο στρατός αγόρασε τα πρώτα αυτοκίνητα: ένα Panhard-Levassor, ένα Maison Parisian και ένα Peugeot. Το 1900, διάφοροι κατασκευαστές πρόσφεραν εννέα αυτοκίνητα που προορίζονταν μόνο για στρατιωτικούς σκοπούς. Ένα από αυτά τα οχήματα ήταν ένα λεωφορείο Panhard-Levassor για τη μεταφορά προσωπικού. Αν και εκείνη την εποχή η ιδέα της μεταφοράς στρατιωτών σε ένα αυτοκίνητο φαινόταν εντελώς γελοία, και ένας από τους στρατιωτικούς εμπειρογνώμονες είπε: "Μάλλον μια ομπρέλα θα εμφανιστεί στον εξοπλισμό των πεζικών παρά στρατιώτες θα μεταφερθούν με αυτοκίνητο!". Ωστόσο, το Γραφείο Πολέμου αγόρασε το λεωφορείο Panhard-Levassor και το 1900, μαζί με δύο επιταγμένα φορτηγά, λειτούργησε σε ελιγμούς στην περιοχή του Bos, όταν συμμετείχαν συνολικά οκτώ φορτηγά διαφόρων εμπορικών σημάτων.
Αυτοκίνητα Panhard Levassor, 1896 - 1902 Αφού τέθηκε σε λειτουργία το αυτοκίνητο, ήταν απαραίτητο να ρυθμιστεί η χρήση του και στις 18 Φεβρουαρίου 1902 εκδόθηκαν οδηγίες που διέταξαν την αγορά αυτοκινήτων:
CV (Cheval Vapeur - Γαλλική ιπποδύναμη): 1CV αντιστοιχεί σε 1,5 βρετανική ιπποδύναμη ή 2,2 βρετανική ιπποδύναμη, 1 βρετανική ιπποδύναμη ισούται με 745,7 watt. Η ιπποδύναμη που έχουμε υιοθετήσει είναι 736,499 Watt. Spoiler: Η αρχή της μηχανοκίνησης
Θωρακισμένο αυτοκίνητο "Sharron" μοντέλο 1905Το θωρακισμένο αυτοκίνητο Sharron ήταν ένα προηγμένο δημιούργημα της μηχανικής για την εποχή του. Ο γαλλικός στρατός ήταν από τους πρώτους που χρησιμοποίησε αυτοκίνητα για αξιωματικούς. Εταιρεία Charron, Girardot και Voig (CGV) παρήγαγε επιτυχημένα αγωνιστικά αυτοκίνητα και ήταν ο πρώτος που αντέδρασε στη νέα τάση αναπτύσσοντας ένα ημι-θωρακισμένο αυτοκίνητο βασισμένο σε επιβατικό αυτοκίνητο. Το όχημα ήταν οπλισμένο με ένα πολυβόλο Hotchkiss 8 mm, το οποίο ήταν τοποθετημένο πίσω από μια θωρακισμένη μπάρα στη θέση των πίσω καθισμάτων. Το πισωκίνητο (4 × 2) αυτοκίνητο είχε μια ανοιχτή καμπίνα με δύο θέσεις, το δεξί της οποίας ήταν ο χώρος εργασίας του οδηγού. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1902, έκανε καλή εντύπωση στον στρατό. Το 1903, το θωρακισμένο αυτοκίνητο δοκιμάστηκε με επιτυχία, αλλά αυτό ήταν. Λόγω του πολύ υψηλού κόστους, κατασκευάστηκαν μόνο δύο αυτοκίνητα - Μοντέλο "Sharron" 1902 παρέμεινε στο στάδιο του πρωτοτύπου.
Αλλά η διοίκηση της εταιρείας "Charron, Girardot and Voy" συνειδητοποίησε ότι ο στρατός δεν μπορούσε να κάνει χωρίς τεθωρακισμένα οχήματα και οι εργασίες για τη βελτίωση του αυτοκινήτου συνεχίστηκαν. Μετά από 3 χρόνια, προτάθηκε ένα νέο μοντέλο θωρακισμένου αυτοκινήτου, στο οποίο ελήφθησαν υπόψη όλα τα σχόλια και οι ελλείψεις. Στο θωρακισμένο αυτοκίνητο Sharron Model 1905 Η γάστρα και ο πυργίσκος ήταν πλήρως θωρακισμένα. Πρέπει να τονιστεί ότι η ιδέα της δημιουργίας αυτής της μηχανής (και ο αρχικός της σχεδιασμός) προτάθηκε από έναν Ρώσο αξιωματικό, συμμετέχοντα στον Ρωσο-Ιαπωνικό πόλεμο, μέλος του Σώματος των Κοζάκων της Σιβηρίας, Mikhail Aleksandrovich Nakashidze, γέννημα θρέμμα μιας παλιάς γεωργιανής πριγκιπικής οικογένειας. Λίγο πριν από το τέλος του πολέμου του 1904-1905, ο Nakashidze παρουσίασε το έργο του στο ρωσικό στρατιωτικό τμήμα, το οποίο υποστηρίχθηκε από τον διοικητή του στρατού της Μαντζουρίας, στρατηγό Linevich. Αλλά το τμήμα θεώρησε ότι η ρωσική βιομηχανία δεν ήταν επαρκώς προετοιμασμένη για τη δημιουργία μηχανημάτων αυτού του τύπου, έτσι ανέθεσαν στη γαλλική εταιρεία Charron, Girardot et Voig (CGV) την υλοποίηση του έργου.
Το σώμα του θωρακισμένου αυτοκινήτου Sharron ήταν καρφωμένο από φύλλα χάλυβα σιδήρου-νικελίου πάχους 4,5 mm, τα οποία παρείχαν προστασία στο πλήρωμα και τον κινητήρα από σφαίρες τουφεκιού και μικρά θραύσματα. Ο οδηγός ήταν δίπλα στον διοικητή, η θέα παρείχε ένα μεγάλο μετωπικό παράθυρο, το οποίο έκλεινε στη μάχη με ένα μεγάλο τραπεζοειδές θωρακισμένο καπάκι με οπές θέασης σε σχήμα ρόμβου με στρογγυλά εξωτερικά θωρακισμένα παραθυρόφυλλα. ΣΕ μη πολεμική κατάσταση, το θωρακισμένο κάλυμμα εγκαταστάθηκε σε οριζόντια θέση και στερεώθηκε χρησιμοποιώντας δύο κινητούς βραχίονες. Δύο μεγάλα παράθυρα σε κάθε πλευρά της γάστρας ήταν επίσης κλειστά με θωρακισμένα παραθυρόφυλλα. Για την είσοδο και την έξοδο του πληρώματος, υπήρχε μια πόρτα στην αριστερή πλευρά που άνοιγε προς το πίσω μέρος του οχήματος.
Οι διάδρομοι από χάλυβα σχήματος U, προσαρτημένοι διαγώνια και στις δύο πλευρές του κύτους, σχεδιάστηκαν για να ξεπερνούν τα εμπόδια (τάφρους, τάφρους, χαρακώματα). Ένας μεγάλος προβολέας τοποθετήθηκε μπροστά από το μπροστινό κεκλιμένο φύλλο του χώρου του κινητήρα, ο δεύτερος, καλυμμένος με θωρακισμένο κάλυμμα, στο μπροστινό φύλλο της γάστρας κάτω από το παρμπρίζ. Ο θάλαμος μάχης βρισκόταν πίσω από τα καθίσματα του οδηγού και του διοικητή· ένας χαμηλός κυλινδρικός πύργος κυκλικής περιστροφής ήταν εγκατεστημένος στην οροφή του με μια οροφή με κλίση μπροστά και πίσω. Το μπροστινό φάλτσο ήταν αρκετά μεγάλο και ήταν στην πραγματικότητα μια ημικυκλική καταπακτή, το καπάκι της οποίας μπορούσε να ανυψωθεί σε οριζόντια θέση. Ένα πολυβόλο Hotchkiss των 8 χιλιοστών ήταν τοποθετημένο σε ειδικό βραχίονα στον πυργίσκο. Η κάννη του προστατευόταν από ένα θωρακισμένο περίβλημα ανοιχτό από πάνω. Ένας αξιωματικός του ναυτικού, ο τρίτος λοχαγός Guillet, σχεδίασε έναν πυργίσκο για το Sharron. Ο πύργος δεν είχε ρουλεμάν, αλλά στηριζόταν σε μια κολόνα τοποθετημένη στο πάτωμα του θαλάμου μάχης. Ήταν δυνατό να σηκωθεί ο πύργος και να περιστραφεί χειροκίνητα, χρησιμοποιώντας ένα σφόνδυλο που κινούνταν κατά μήκος της μολύβδου βίδας της στήλης. Μόνο σε αυτή τη θέση ήταν δυνατή η παροχή κυκλικού πυρός από πολυβόλο.
Ο χώρος του κινητήρα ήταν μπροστά από τη γάστρα. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τετρακύλινδρο σε σειρά κινητήρα καρμπυρατέρ CGV χωρητικότητας 30 ίππων. Με. Το βάρος μάχης του τεθωρακισμένου οχήματος ήταν 2,95 τόνοι. Η μέγιστη ταχύτητα σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους ήταν 45 km / h και σε μαλακό έδαφος - 30 km / h. Η πρόσβαση στον κινητήρα για επισκευή και συντήρηση παρείχε καταπακτές με αφαιρούμενα καλύμματα σε όλα τα τοιχώματα του θωρακισμένου καπό. Στο σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς (4 × 2) του θωρακισμένου αυτοκινήτου χρησιμοποιήθηκαν ξύλινοι ακτινωτοί τροχοί, προστατευμένοι από χαλύβδινα καπάκια. Τα λάστιχα γέμισαν με ένα ειδικό σπογγώδες υλικό που επέτρεπε στο θωρακισμένο αυτοκίνητο να κινηθεί αφού μια σφαίρα χτύπησε τον τροχό για άλλα 10 λεπτά. Για να ελαχιστοποιηθεί αυτή η πιθανότητα, οι πίσω τροχοί καλύφθηκαν με θωρακισμένα περιβλήματα ημικυκλικού σχήματος. Για την εποχή του, το θωρακισμένο αυτοκίνητο Charron ήταν μια πραγματικά προηγμένη δημιουργία μηχανικής, που ενσωματώνει μια σειρά από καινοτόμες τεχνικές λύσεις, για παράδειγμα:
Συνολικά κατασκευάστηκαν δύο τεθωρακισμένα οχήματα Sharron μοντέλο 1905. Το ένα αποκτήθηκε από το γαλλικό Υπουργείο Άμυνας (στάλθηκε στο Μαρόκο), το δεύτερο αγοράστηκε από το ρωσικό στρατιωτικό τμήμα (στάλθηκε στη Ρωσία), όπου το μηχάνημα χρησιμοποιήθηκε για την καταστολή των επαναστατικών εξεγέρσεων στην Αγία Πετρούπολη. Το θωρακισμένο αυτοκίνητο ταίριαζε απόλυτα στον ρωσικό στρατό και οι Charron, Girardot et Voig (CGV) σύντομα έλαβαν παραγγελία για 12 οχήματα, τα οποία, ωστόσο, κρατήθηκαν και κατασχέθηκαν από τους Γερμανούς κατά τη μεταφορά τους μέσω Γερμανίας για να «αξιολογήσουν τις δυνατότητές τους» και στη συνέχεια χρησιμοποιήθηκε κατά τη διάρκεια στρατιωτικών ασκήσεων μεγάλης κλίμακας του γερμανικού στρατού. Ένα τεθωρακισμένο όχημα τύπου Sharron παρήχθη από την εταιρεία Panar-Levassor, τέσσερα ακόμη οχήματα, παρόμοια με το μοντέλο Sharron του μοντέλου 1902, κατασκευάστηκαν από την εταιρεία Hotchkiss το 1909 με εντολή της τουρκικής κυβέρνησης. Πηγές:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Το 1897 είναι η ημερομηνία επίσημης υιοθέτησης αυτοκίνητο σε υπηρεσία με τον γαλλικό στρατό, όταν, υπό την ηγεσία του συνταγματάρχη Feldman (αρχηγός της τεχνικής υπηρεσίας του πυροβολικού), δημιουργήθηκε μια επιτροπή στρατιωτικών αυτοκινήτων, η οποία εμφανίστηκε μετά τη χρήση πολλών εμπορικών αυτοκινήτων σε ασκήσεις στη νοτιοδυτική και ανατολική Γαλλία . Ένα από τα πρώτα βήματα της επιτροπής ήταν η απόφαση, μαζί με την Automobile Club της Γαλλίας, να δοκιμάσουν τα αυτοκίνητα Panard Levassor, Peugeot break, Morse, Delae, Georges-Richard και Maison Parisienne. Οι δοκιμές, που περιελάμβαναν και τρέξιμο 200 χιλιομέτρων, πέρασαν με επιτυχία όλα τα αυτοκίνητα.
