Δοκιμαστική μονάδα Mercedes-Benz GLS

Οι δημιουργοί του GLS συνέκριναν το νέο προϊόν με τον προκάτοχό του, αγνοώντας τον άμεσο ανταγωνιστή της BMW X7. Το νέο SUV της Mercedes έφτασε στην ώρα του. Μένει να μάθουμε ποιος θα κερδίσει αυτή τη φορά

Η επιείκεια των ανθρώπων της Στουτγάρδης μπορεί να γίνει κατανοητή: το πρώτο Mercedes-Benz GLS εμφανίστηκε το 2006 και στην πραγματικότητα διαμόρφωσε την κατηγορία των premium crossover τριών σειρών. Στις ΗΠΑ, βρίσκει περίπου 30 χιλιάδες αγοραστές ετησίως και στη Ρωσία τα καλύτερα χρόνια επιλέχθηκε από 6 χιλιάδες αγοραστές. Και τέλος, πολύ σύντομα θα εγγραφεί στην περιοχή της Μόσχας στο εργοστάσιο Daimler.

Το BMX X7 κυκλοφόρησε νωρίτερα, άρα προσπάθησε ακούσια να ξεπεράσει την προηγούμενη γενιά GLS. Όσον αφορά το μήκος και το μεταξόνιο, πέτυχε, αλλά στο τμήμα πολυτελείας είναι συνηθισμένο να μετράμε όχι μόνο τις διαστάσεις, αλλά και την άνεση. Το X7 ήδη στη "βάση" διαθέτει ανάρτηση αέρα, και με επιπλέον χρέωση, τιμόνια και ενεργούς σταθεροποιητές, εικονικά όργανα, χειριστήριο κλίματος πέντε ζωνών και πολλοί ηλεκτρονικοί βοηθοί είναι διαθέσιμοι.

Ένα άλλο σημείο αναφοράς για το νέο GLS είναι ο μικρότερος αδελφός του, GLE, με τον οποίο μοιράζεται όχι μόνο μια κοινή πλατφόρμα, αλλά και το ήμισυ της καμπίνας, το σχεδιασμό του μπροστινού εξωτερικού, με εξαίρεση, ίσως, τους προφυλακτήρες, και το πιο σημαντικό - η πρωτοποριακή ανάρτηση E-Active Body Control, η οποία δεν υπάρχει. από έναν βαυαρικό ανταγωνιστή.

Το GLS διατίθεται στάνταρ με προβολείς matrix Multibeam, το καθένα με 112 LED, σύστημα κλιματισμού διπλής ζώνης, σύστημα πολυμέσων MBUX, θερμαινόμενο και τα επτά καθίσματα, κάμερα οπισθοπορείας και τροχούς 21 ιντσών. Με επιπλέον χρέωση, διατίθεται σύστημα ψυχαγωγίας για επιβάτες δεύτερης σειράς (δύο οθόνες 11,6 ιντσών με πρόσβαση στο Διαδίκτυο), ένα tablet επτά ιντσών στο κεντρικό υποβραχιόνιο δεύτερης σειράς για τον έλεγχο όλων των λειτουργιών υπηρεσίας, καθώς και το κλίμα πέντε ζωνών control, το οποίο μέχρι τώρα ήταν διαθέσιμο μόνο στο X7. Είναι αλήθεια ότι οι επιβάτες της τρίτης σειράς της Mercedes, για κάποιο άγνωστο λόγο, στερούνται του προνομίου να ελέγχουν το κλίμα τους.

Το GLS βασίζεται στην αρθρωτή πλατφόρμα MHA (Mercedes High Architecture), στην οποία βασίζεται και το GLE. Το μπροστινό άκρο των διασταυρώσεων είναι κοινό και τα σαλόνια είναι σχεδόν πανομοιότυπα. Στην καμπίνα, παραδοσιακά και υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος συνδυάζονται επιτυχώς με οθόνες υψηλής τεχνολογίας και εικονικούς πίνακες εργαλείων. Και αν θεωρήσετε ότι το θάρρος αυτό είναι ένα χτύπημα στις παραδοσιακές αξίες, τότε μια τέτοια μετάβαση θα χρειαστεί να συνηθίσετε.

Όταν γνώρισα για πρώτη φορά το GLE, το νέο εσωτερικό ήταν αμφισβητήσιμο, αλλά τώρα, έξι μήνες αργότερα, το εσωτερικό του νέου GLS μου φάνηκε σχεδόν τέλειο. Ποιες είναι μόνο οι εικονικές συσκευές αναφοράς και ολόκληρη η διεπαφή συστήματος MBUX στο σύνολό της, ειδικά σε σύγκριση με την αμφιλεγόμενη σχεδίαση και τις μη αμφισβητούμενες συσκευές X5 / X7.

Τα πλεονεκτήματα του συστήματος περιλαμβάνουν τη λειτουργία "επαυξημένης πραγματικότητας" για το σύστημα πλοήγησης, η οποία αντλεί βέλη δείκτη κατεύθυνσης απευθείας πάνω από την εικόνα από τη βιντεοκάμερα. Δεν μπορείτε να χάσετε σε μια δύσκολη διασταύρωση. Παρεμπιπτόντως, ξεκινώντας από το GLS, μια παρόμοια λειτουργία θα είναι διαθέσιμη στη Ρωσία.

Το νέο Mercedes-Benz GLS έχει μήκος 77 mm (5207 mm), 22 mm πλάτος (1956 mm) και το μεταξόνιο έχει αυξηθεί κατά 60 mm (έως 3135 mm). Έτσι, έχει παρακάμψει τη BMW X7 σε μήκος (5151 mm) και το μεταξόνιο (3105 mm).

Τα πάντα για την ευκολία των επιβατών. Συγκεκριμένα, η μέγιστη απόσταση μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης σειράς αυξάνεται κατά 87 mm, κάτι που είναι πολύ αισθητό. Η δεύτερη σειρά μπορεί να γίνει με τη μορφή ενός τριθέσιου καναπέ ή ενός ζευγαριού ξεχωριστών πολυθρόνων. Τα λεπτά μπράτσα δεν απολαμβάνουν πολυτέλεια, αλλά ρυθμίζονται από βίδες από κάτω. Ένα ιδιόκτητο σύστημα ελέγχου ρύθμισης καθίσματος στις πόρτες σας επιτρέπει να ρυθμίσετε το κάθισμα για τον εαυτό σας, συμπεριλαμβανομένου του ύψους του προσκέφαλου.

Ο μεγάλος καναπές δεύτερης σειράς προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη άνεση. Το πλήρες κεντρικό υποβραχιόνιο διαθέτει ένα ξεχωριστό ενσωματωμένο tablet Android που τρέχει κυριολεκτικά την εφαρμογή MBUX για να βοηθήσει στην αλληλεπίδραση με τα συστήματα του οχήματος. Το tablet μπορεί να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί σαν κανονικό gadget. Είναι επίσης δυνατό να παραγγείλετε δύο ξεχωριστές οθόνες εγκατεστημένες στα μπροστινά καθίσματα. Όλα είναι σαν στην S-Class.

Παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με την BMW X7, ανάμεσα στα πίσω καθίσματα του GLS μπορείτε να φτάσετε στην τρίτη σειρά, η οποία είναι επίσης αισθητά πιο ευρύχωρη. Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι ένα άτομο ύψους έως 1,94 μ. Μπορεί να χωρέσει στο πίσω μέρος. Αν και είμαι ελαφρώς χαμηλότερος (1,84 μ.), Αποφάσισα να το ελέγξω. Όταν προσπαθείτε να κλείσετε το κάθισμα της δεύτερης σειράς πίσω του, η Mercedes προσεκτικά δεν χαμηλώνει το πίσω μέρος του καθίσματος της δεύτερης σειράς στο τέλος, έτσι ώστε να μην συνθλίβονται τα πόδια εκείνων που κάθονται στο πίσω μέρος. Υπάρχει πολύς χώρος στα πόδια των επιβατών στη δεύτερη σειρά που είναι πολύ πιθανό να το μοιραστείτε με τους κατοίκους της γκαλερί, ώστε κανείς να μην προσβληθεί. Όσον αφορά την ευρυχωρία της καμπίνας, το νέο GLS φαίνεται πολύ πιο πλεονεκτικό, ισχυρίζεται ότι είναι ο ηγέτης στην κατηγορία και παίρνει "πίστωση" για το "S-class".

Όσον αφορά την εμφάνιση, το GLS έχει γίνει λιγότερο επιθετικό, το οποίο με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται σαν ένα βήμα πίσω σε πολλούς. Ειλικρινά, οι πρώτες δημοσιευμένες φωτογραφίες του GLS μου φάνηκαν άσεξες. Αυτό το unisex εξηγείται από το γεγονός ότι στην κυρίαρχη αγορά των ΗΠΑ, μια γυναίκα είναι πιθανό να βρίσκεται πίσω από το τιμόνι αυτού του αυτοκινήτου. Από την άλλη μεριά, σε όλες τις κατηγορίες μου, οι προπονητές της Mercedes έπαιξαν με ένα φύλλο ατού: «Δεν υπάρχει αρκετή επιθετικότητα; Στη συνέχεια, λάβετε την έκδοση στο κιτ σώματος AMG. " Και πράγματι: στη Ρωσία, οι περισσότεροι αγοραστές επιλέγουν μόνο τέτοια αυτοκίνητα.

Η πολιτεία της Γιούτα, όπου πραγματοποιήθηκε η εισαγωγή στο νέο GLS, επέτρεψε την αξιολόγηση του αυτοκινήτου σε διαφορετικές συνθήκες. Το όνομα "Γιούτα" προέρχεται από το όνομα των ανθρώπων της Γιούτα και σημαίνει "άνθρωποι των βουνών." Εκτός από τα βουνά, καταφέραμε να οδηγήσουμε εδώ κατά μήκος της εθνικής οδού, και κατά μήκος ελικοειδών, και κατά μήκος δύσκολων τμημάτων.

Όλες οι τροποποιήσεις ήταν διαθέσιμες για τη δοκιμή, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν θα εμφανιστούν στη Ρωσία. Η γνωριμία ξεκίνησε με την έκδοση GLS 450. Ο ενσωματωμένος εξακύλινδρος κινητήρας παράγει 367 ίππους. από. και 500 Nm ροπής, και άλλα 250 Nm ροπής και 22 λίτρα. από. διαθέσιμο μέσω EQ Boost για σύντομα χρονικά διαστήματα. Πιθανότατα, το GLS 450 θα είναι δημοφιλές σε όλες τις χώρες «μη ντίζελ», συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών. Η Ρωσία είναι μια ευχάριστη εξαίρεση από αυτήν την άποψη - έχουμε μια επιλογή.

Και οι δύο κινητήρες είναι καλοί. Η εκκίνηση του βενζινοκινητήρα μπορεί να μην ακουστεί χάρη στη γεννήτρια εκκίνησης, η οποία καθιστά αυτή τη διαδικασία σχεδόν στιγμιαία. Για όλη μου την αγάπη για τα ντίζελ, δεν μπορώ να πω ότι το 400d φαινόταν ιδιαίτερα πλεονεκτικό. Η καμπίνα είναι ήσυχη, αλλά δεν παρατηρείται η τυπική παραλαβή ντίζελ σε χαμηλές στροφές. Από αυτή την άποψη, το 450ο δεν φαίνεται χειρότερο. Η διαφορά, ίσως, θα εκδηλωθεί μόνο στην κατανάλωση καυσίμου. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, στη Ρωσία η GLS δεν θα δεσμευτεί με φορολογικό συντελεστή 249 λίτρων. με, επομένως, η επιλογή του τύπου κινητήρα εξαρτάται αποκλειστικά από τον αγοραστή.

Δεν διατίθεται ακόμη στη Ρωσία GLS 580 με V8, το οποίο παράγει 489 ίππους. από. και 700 Nm σε συνδυασμό με μια γεννήτρια εκκίνησης, λαμβάνουν άλλες 22 επιπλέον δυνάμεις και 250 Newton μέτρα. Ένα τέτοιο αυτοκίνητο επιταχύνει σε "εκατοντάδες" σε μόλις 5,3 δευτερόλεπτα. Η έκδοση diesel του GLS 400d που διατίθεται στην αγορά μας παράγει 330 ίππους. από. και το ίδιο εντυπωσιακό 700 Nm, και η επιτάχυνση στα 100 km / h, αν και ελαφρώς κατώτερη, είναι επίσης εντυπωσιακή - 6,3 δευτερόλεπτα.

Σε αντίθεση με το GLE, ο μεγαλύτερος αδελφός έχει ήδη ανάρτηση Airmatic στη βάση. Επιπλέον, η Mercedes προσφέρει επίσης την υδροπνευματική ανάρτηση E-Active Body Control, η οποία αποτελείται από συσσωρευτές τοποθετημένους σε κάθε γόνατο και ισχυρούς σέρβο που προσαρμόζουν συνεχώς τους λόγους συμπίεσης και ανάκαμψης.

Την συναντήσαμε ήδη κατά τη διάρκεια της δοκιμής GLE στο Τέξας, αλλά τότε, λόγω των μάλλον βαρετών οδικών συνθηκών, δεν μπορούσαμε να το δοκιμάσουμε. Στο πλαίσιο του E-Active Body Control, η συμβατική ανάρτηση αέρα δεν φάνηκε χειρότερη. Ίσως, έπαιξε το αποτέλεσμα της μη προσπελασιμότητας - δεν θα έπαιρναν τέτοια αναστολή στη Ρωσία. Ωστόσο, οι ορεινές σερπεντίνες και τα τραχιά τμήματα της Γιούτα αποκάλυψαν τα πλεονεκτήματά της.

Αυτή η ανάρτηση δεν έχει αντιολισθητικές ράβδους με την παραδοσιακή έννοια, επομένως μπορεί να θεωρηθεί πραγματικά ανεξάρτητη. Η ηλεκτρονική βοηθά στην προσομοίωση σταθεροποιητών - ένας παρόμοιος αλγόριθμος μερικές φορές βοηθά στην εξαπάτηση των νόμων της φυσικής. Συγκεκριμένα, το Curve Control εξουδετερώνει τις στροφές με κλίση του αμαξώματος προς τα έξω, αλλά προς τα μέσα, όπως κάνει ο οδηγός ενστικτωδώς. Το συναίσθημα είναι ασυνήθιστο, αλλά φαίνεται ιδιαίτερα παράξενο όταν ένα αυτοκίνητο με μια τέτοια ανάρτηση οδηγεί μπροστά. Υπάρχει μια αίσθηση ότι κάτι έχει σπάσει.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό της ανάρτησης είναι το σύστημα Road Surface Scan, το οποίο σαρώνει την επιφάνεια σε απόσταση 15 μέτρων και η ανάρτηση προσαρμόζεται για να αντισταθμίσει τυχόν ανομοιομορφία εκ των προτέρων. Αυτό είναι ιδιαίτερα αισθητό εκτός δρόμου, όπου βρισκόμασταν.

Για να δοκιμάσετε τις δυνατότητες εκτός δρόμου του GLS, επιλέχθηκε ένας ιστότοπος δοκιμών ATV. Το όχημα εκτός δρόμου μήκους άνω των 5,2 μέτρων ήταν λίγο περιορισμένο σε στενά μονοπάτια, αλλά ήταν εκπληκτικά εύκολο στην οδήγηση. Κάτω από τους τροχούς - εύθραυστο χώμα αναμεμειγμένο με αιχμηρές πέτρες. Ήταν εδώ που η ανάρτηση του E-ABC ήρθε μόνη της και διόρθωσε επιδέξια όλες τις ατέλειες στο τοπίο. Ήταν καταπληκτικό το να περνάς μέσα από την τρύπα χωρίς να το νιώθεις καθόλου. Δεν υπάρχει τίποτα να πούμε για πλευρική ταλάντευση - συνήθως σε βαρύ εκτός δρόμου οδηγό και επιβάτη τώρα και στη συνέχεια ταλαντευόμαστε από πλευρά σε πλευρά, αλλά όχι σε αυτήν την περίπτωση.

Αν και αυτή η αναστολή είναι μερικές φορές ικανή να εξαπατήσει τους νόμους της φυσικής, εξακολουθεί να μην είναι παντοδύναμη. Οι συνάδελφοί μας από μια από τις χώρες της Μέσης Ανατολής παρασύρθηκαν τόσο που οι τροχοί τρυπήθηκαν ούτως ή άλλως. Αναμφίβολα, όλα αυτά τα ηλεκτρονικά συστήματα επιτρέπουν στον οδηγό πολύ, αλλά είναι απαραίτητο να ξεφύγουμε από την πραγματικότητα με σύνεση.

Παρεμπιπτόντως, οι μηχανικοί της Mercedes μας έδειξαν μια έκδοση beta μιας ειδικής εφαρμογής, η οποία είναι διαθέσιμη στο σύστημα πολυμέσων και εξακολουθεί να λειτουργεί σε δοκιμαστική λειτουργία. Σας επιτρέπει να εκτιμήσετε την ικανότητα του οδηγού να οδηγεί εκτός δρόμου και να εκχωρεί ή να αφαιρεί πόντους ανάλογα με το αποτέλεσμα. Συγκεκριμένα, το GLS δεν καλωσορίζει τη γρήγορη οδήγηση, τις ξαφνικές αλλαγές στην ταχύτητα, το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης, αλλά λαμβάνει υπόψη τη γωνία κλίσης του αυτοκινήτου σε όλες τις διαστάσεις, αναλύει δεδομένα από το σύστημα σταθεροποίησης και πολλά άλλα.

Σύμφωνα με τον μηχανικό, στην αίτηση μπορούν να συλλεχθούν έως και 100 πόντοι. Κανείς δεν μας είπε τους κανόνες εκ των προτέρων, οπότε έπρεπε να μάθουμε στην πορεία. Ως αποτέλεσμα, ο συνάδελφός μου και εγώ κερδίσαμε 80 πόντους για δύο.

Υποθέτω ότι πολλοί θα εξοργισθούν από μια τόσο λεπτομερή ιστορία για την ανάρτηση E-Active Body Cotrol, η οποία δεν ήταν ακόμη διαθέσιμη στη Ρωσία (ιδίως στο GLE), αλλά οι καιροί αλλάζουν. Παρά το γεγονός ότι στη Ρωσία, δεν θα παραχθούν αυτοκίνητα με τέτοια ανάρτηση, ειδικά για τους γνώστες, θα φέρουν το GLS σε διαμόρφωση πρώτης κατηγορίας με E-Active Body Cotrol.

Μετά το off-road, ήρθε η ώρα να πάτε στο πλύσιμο αυτοκινήτων, και για τέτοιες περιπτώσεις, το GLS έχει λειτουργία Carwash. Όταν είναι ενεργοποιημένοι, οι πλευρικοί καθρέπτες αναδιπλώνονται, τα παράθυρα και η ηλιοροφή είναι κλειστά, οι αισθητήρες βροχής και στάθμευσης απενεργοποιούνται και το κλιματικό σύστημα μπαίνει σε λειτουργία ανακύκλωσης.

Το νέο GLS θα φτάσει στη Ρωσία προς το τέλος του έτους και οι ενεργές πωλήσεις θα ξεκινήσουν στις αρχές του επόμενου έτους. Ως σταθμοί παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος, θα διατίθενται μόνο δύο κινητήρες τριών λίτρων: ένας diesel 330 ίππων GLS 400d και μια βενζίνη 367 ίππων GLS 450. Όλες οι εκδόσεις συγκεντρώνονται με ένα αυτόματο κιβώτιο 9G-TRONIC.

Κάθε τροποποίηση θα πωλείται σε τρία επίπεδα: το diesel GLS θα προσφέρεται σε εκδόσεις Premium (90 $), πολυτελή (779 $) και First Class (103 $) και η έκδοση βενζίνης - Premium Plus (879 $), Sport (115 $ 669 $) και First Class (93 $). Η παραγωγή του αυτοκινήτου σε όλες τις παραλλαγές, εκτός από την First Class, θα πραγματοποιηθεί στη Ρωσία.

Για την BMW X7 στη Ρωσία, ζητούν τουλάχιστον 77 δολάρια για την έκδοση με κινητήρα ντίζελ "φόρου", ο οποίος αναπτύσσει 679 ίππους. με., και ένα SUV βενζίνης 249 ίππων θα κοστίσει τουλάχιστον 340 $.

Ο ανταγωνισμός είναι αναμφίβολα καλός τόσο για τους καταναλωτές όσο και για τους παραγωγούς. Με την άφιξη ενός Βαυαρού αντιπάλου, η GLS θα πρέπει να εργαστεί ακόμη περισσότερο για να υπερασπιστεί τον τίτλο. Μέχρι στιγμής τα έχει καταφέρει. Ανυπομονούμε για την επικείμενη εμφάνιση της υπερ-αποκλειστικής έκδοσης του GLS Maybach, για την οποία η προηγούμενη γενιά δεν ήταν αρκετά premium και η νέα ακριβώς.

Размеры (μήκος / πλάτος / ύψος), mm	5207/1956/1823	5207/1956/1823
Μεταξόνιο, mm	3135	3135
Ακτίνα στροφής, m	12,52	12,52
Όγκος κορμού, l	355-2400	355-2400
Τύπος μετάδοσης	Αυτόματη 9-ταχύτητα	Αυτόματη 9-ταχύτητα
τύπος κινητήρα	2925cc, in-line, 3 κύλινδροι, 6 βαλβίδες ανά κύλινδρο	2999cc, in-line, 3 κύλινδροι, 6 βαλβίδες ανά κύλινδρο
Ισχύς, hp από.	330 στις 3600-4000 σ.α.λ.	367 στις 5500-6100 σ.α.λ.
Ροπή, Nm	700 στην περιοχή των 1200-3000 σ.α.λ.	500 στην περιοχή των 1600-4500 σ.α.λ.
Επιτάχυνση 0-100 km / h, s	6,3	6,2
Μέγιστη ταχύτητα, km / h	238	246
Κατανάλωση καυσίμου (γέλια), l / 100 km	7,9-7,6	Нет данных
Απόσταση από το έδαφος χωρίς φορτίο, mm	216	216
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	90	90