Γιατί το Active Parking Assist είναι επικίνδυνο

Μερικοί οδηγοί ανεβάζουν το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης (όταν το ίδιο το αυτοκίνητο βρίσκει μια θέση και λέει στο τιμόνι ποιο πεντάλ να πατήσει) στην τάξη των μεγαλύτερων εφευρέσεων της ανθρωπότητας και δεν μπορούν να φανταστούν τη ζωή του αυτοκινήτου τους χωρίς αυτήν την, με την πρώτη ματιά, χρήσιμη επιλογή . Είναι όμως πραγματικά τόσο απαραίτητο για τον οδηγό; Όλα τα επιχειρήματα κατά του βοηθού "στάθμευσης" στο αυτοκίνητο βρίσκονται στο υλικό της πύλης AvtoVzglyad.

Πριν από μερικές δεκαετίες, οι οδηγοί ως επί το πλείστον δεν ονειρευόντουσαν καν κάμερες οπισθοπορείας, για να μην πω τίποτα για συστήματα όπως η βοηθός στάθμευσης. Σήμερα, αυτή η επιλογή προσφέρεται όχι μόνο σε πλούσιους αυτοκινητιστές που έχουν τα μάτια τους στην ολοκαίνουργια Mercedes S-Class ή στο Βαυαρικό Seven, αλλά και σε απλούς θνητούς που ζητούν την τιμή ενός πλούσιου Ford Focus.

Ιδιαίτερη χαρά προκαλεί το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης για αυτοκινητιστές που δυσκολεύονται να «ενσωματώσουν» τα μεγάλα αυτοκίνητά τους σε στενούς χώρους στο πάρκινγκ ακόμη και μετά από δέκα χρόνια από τη στιγμή που έλαβαν τα «δικαιώματά τους», καθώς και για αρχάριους που δεν το προσέχουν οτιδήποτε στην αρχή, εκτός από τον πίσω προφυλακτήρα του μπροστινού αυτοκινήτου. Τι ωραίο - ενεργοποίησα το σύστημα, αλλά ακολουθήστε τις οδηγίες του μηχανήματος που εμφανίζονται στην οθόνη πολυμέσων! Δεν είναι όμως όλα τόσο απλά.

Το πρώτο και πιο προφανές μειονέκτημα αυτού του συστήματος είναι ότι δεν θα κατακτήσετε ποτέ την τέχνη του παρκαρίσματος, γιατί απαιτεί από τον οδηγό να εργάζεται ανεξάρτητα. "Λοιπόν, θα οδηγήσω με το σύστημα για λίγο, θα μάθω και μετά θα σταματήσω να το χρησιμοποιώ", σκέφτονται πολλοί αρχάριοι. Και αυτό είναι μια βαθιά αυταπάτη: πώς μπορεί κανείς να μάθει χωρίς εξάσκηση; Τι θα κάνετε εάν το σύστημα καταρρεύσει; Αφήστε το αυτοκίνητό σας στη μέση του δρόμου; Καλέστε έναν φίλο για βοήθεια;

Δεύτερον, ένας αυτόματος συνοδός στάθμευσης είναι μόνο ένας βοηθός που μπορεί να χρειαστεί ανθρώπινη παρέμβαση ανά πάσα στιγμή. Ακόμη και με ενεργοποιημένη την επιλογή, ο οδηγός πρέπει να διασφαλίσει ότι δεν υπάρχουν εμπόδια γύρω από το αυτοκίνητο και ότι η ταχύτητα δεν υπερβαίνει ένα ορισμένο σημάδι - συνήθως 10 km/h. Και, παρεμπιπτόντως, αν το σύστημα χαλάσει συνδέοντας κατά λάθος ένα γειτονικό αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να απαντήσει και ο τιμονιέρης, όχι ο κατασκευαστής.

Το ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης απέχει πολύ από το ιδανικό: για να λειτουργήσει σωστά, πρέπει να πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις. Ο ηλεκτρονικός βοηθός μπορεί να αποτύχει εάν το ένα ελαστικό έχει φθαρεί περισσότερο από τα υπόλοιπα, εάν οι τροχοί δεν πληρούν τις διαστάσεις που προτείνει ο κατασκευαστής, όταν γλιστρούν, κατά την οδήγηση, σε δυνατή βροχή ή χιόνι, όταν παρκάρετε κοντά σε χαμηλά κράσπεδα… Και η λίστα συνεχίζεται.

Αξίζει, λοιπόν, να πληρώσετε υπερβολικά τουλάχιστον 15 ρούβλια (αν λάβετε, για παράδειγμα, το ίδιο κορυφαίο Ford Focus) για ένα ενεργό σύστημα υποβοήθησης στάθμευσης όταν δεν έχει νόημα; Ακόμη και ο πιο αρχάριος οδηγός μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει την εργασία, με την προϋπόθεση ότι υπάρχουν αισθητήρες στάθμευσης ή, σε ακραίες περιπτώσεις, μια συμβατική κάμερα οπισθοπορείας. Και αν ο οδηγός δεν μπορεί να το κάνει, τότε ίσως να μην οδηγεί καθόλου;