Ποια είναι η διαφορά μεταξύ του υδραυλικού τιμονιού και του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης
Τα χαρακτηριστικά χειρισμού και οδήγησης του οχήματος εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από το σύστημα διεύθυνσης και, ειδικότερα, από το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να διαφέρει ως προς τον τύπο και τη σχεδίαση. Τι είναι το υδραυλικό τιμόνι, το EUR και το EGUR και πώς λειτουργούν, κατάλαβε η πύλη AvtoVzglyad.
Το πρότυπο στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία είναι το υδραυλικό τιμόνι (GUR), γνωστό από τα μέσα του περασμένου αιώνα. Είναι ένα σύστημα σωληνώσεων χαμηλής και υψηλής πίεσης, στο οποίο κυκλοφορεί ειδικό υγρό με τη βοήθεια εμβολοφόρου αντλίας.
Τροφοδοτείται σε έναν μηχανισμό διανομής που συνδέεται με μια ράβδο στρέψης ενσωματωμένη στον άξονα διεύθυνσης. Μόλις αρχίσουμε να περιστρέφουμε το τιμόνι, τα κανάλια λαδιού στον διανομέα ανοίγουν και το υγρό εισέρχεται στην κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου, όπου θέτει σε κίνηση τη ράβδο και το έμβολο. Βοηθούν να γυρίσουν οι τροχοί. Έτσι, το λάδι κυκλοφορεί συνεχώς σε ένα κλειστό σφραγισμένο σύστημα μέσω εύκαμπτων σωλήνων υψηλής και χαμηλής πίεσης, μεταφέροντας ενέργεια στους τροχούς.
Η λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης (EUR) παρέχεται από έναν ηλεκτροκινητήρα, έναν αισθητήρα ροπής και μια μονάδα ελέγχου. Όταν περιστρέφεται το "τιμόνι", ο αισθητήρας συλλαμβάνει δεδομένα σχετικά με την περιστροφή του άξονα στρέψης, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει αμέσως πληροφορίες σχετικά με τον αριθμό των στροφών του κινητήρα και την ταχύτητα του οχήματος και σύμφωνα με αυτό, εκκινεί τον ηλεκτροκινητήρα σε ορισμένο τρόπος. Ως αποτέλεσμα, στις χαμηλές ταχύτητες, η ισχύς του είναι αρκετά μεγάλη για να διευκολύνει τον οδηγό να στρίψει το τιμόνι και στις υψηλές ταχύτητες, αντίθετα, είναι ελάχιστη.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα χρησιμοποιείται επίσης ένας ηλεκτροϋδραυλικός ενισχυτής (EGUR), ο οποίος είναι ένα κλασικό «hydrach», όπου λειτουργεί μια ηλεκτρική αντλία αντί για μια μηχανική αντλία.
Όλοι οι τύποι υδραυλικού τιμονιού έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά τους, οπότε η απάντηση στην ερώτηση: "Ποιο είναι καλύτερο;" θα είναι διφορούμενη. Ο υδραυλικός ενισχυτής χαρακτηρίζεται από χαμηλό κόστος και απλότητα σχεδιασμού, δυνατότητα συντήρησης και, κυρίως, υψηλή ισχύ. Δεν είναι τυχαίο ότι εγκαθίσταται σε φορτισμένα αυτοκίνητα, SUV πλήρους μεγέθους και φορτηγά.
Από την άλλη πλευρά, το υδραυλικό τιμόνι διακρίνεται από τον ογκώδη σχεδιασμό του και όλες τις ιδιαιτερότητες που χαρακτηρίζουν κάθε υδραυλικό σύστημα - φθορά εύκαμπτων σωλήνων, διαρροές, βουλωμένα φίλτρα, ευαισθησία στις αλλαγές θερμοκρασίας. Όλα αυτά πρέπει να παρακολουθούνται, να διαγιγνώσκονται τακτικά και να προλαμβάνονται.
Ο ηλεκτρικός ενισχυτής στερείται όλων αυτών των προβλημάτων, έχει συμπαγές μέγεθος και μικρότερο βάρος. Αλλά την ίδια στιγμή, το ευρώ έχει ανεπαρκή ισχύ, είναι ευάλωτο σε έναν κακό δρόμο, όπου μπορεί να υπερθερμανθεί και να αποτύχει. Η βλάβη της συσκευής απειλεί δαπανηρές επισκευές ή την πλήρη αντικατάστασή της.
Όσον αφορά την άνεση και την αίσθηση κατά τη λειτουργία, κατά κανόνα, η ηλεκτρική ισχύς είναι πιο ευαίσθητη και ανταποκρίνεται. Αλλά ταυτόχρονα, το υδραυλικό τιμόνι διακρίνεται από καλύτερο περιεχόμενο πληροφοριών και ανατροφοδότηση, δεν ανταποκρίνεται σε κραδασμούς και κραδασμούς σε κακή κάλυψη.
Κατά κανόνα, για να διακρίνετε από τις πρώτες στιγμές κίνησης, ποιο υδραυλικό τιμόνι είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, εκτός από έναν επαγγελματία μηχανικό αυτοκινήτων, μόνο έναν πολύ έμπειρο οδηγό. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων δύσκολα μπορούν να το κάνουν αυτό και, ως εκ τούτου, η συνάφεια τέτοιων λεπτών θεμάτων όπως η "πληροφορικότητα", η "ανταπόκριση" και η "ανατροφοδότηση" του τιμονιού για αυτούς μειώνεται στο μηδέν. Αν και πολλοί «έμπειροι μεταφορείς» προτιμούν παραδοσιακά τον κλασικό υδραυλικό ενισχυτή.
