Δοκιμή δίσκου XRAY Cross
Το XRAY crossover με το εξάρτημα Cross είναι από πολλές απόψεις καλύτερο από το πρωτότυπο, και τώρα, επιπλέον, έχει λάβει μια έκδοση δύο πεντάλ, η οποία είναι εξοπλισμένη με μια ποικιλία και έναν ειδικό κινητήρα
Στο Καλίνινγκραντ και τη γύρω περιοχή, η κίνηση είναι πολύ βιαστική από τα ρωσικά πρότυπα. Σαν κάτι εμπνευσμένο από τοπικούς οδηγούς από τη γειτονική Λιθουανία και την Πολωνία - η οδική πειθαρχία είναι σχεδόν υποδειγματική. Για το δίποδο XRAY Cross, το οποίο παρουσιάζεται εδώ στον τύπο, ένα τέτοιο περιβάλλον είναι πολύ χρήσιμο. Είναι ηρεμία ότι η νέα έκδοση είναι πιο οργανική.
Το XRAY Cross είναι πιο όμορφο, πιο πλούσιο και, στο τέλος, περισσότερο "crossover" από το συνηθισμένο XRAY. Το έργο ξεκίνησε με την ιδέα μιας πιο μυϊκής εμφάνισης, ενός ευρύτερου ίχνους και αυξημένης απόστασης από το έδαφος. Φαίνεται ότι δεν ξεκίνησαν μια επανάσταση. Αλλά με τον τελικό όγκο βελτιώσεων, ο Σταυρός θεωρείται ως σχεδόν ανεξάρτητο αυτοκίνητο.
Υπάρχουν πολλές διασταυρούμενες διαφορές: με τη διεύρυνση της πίστας, το σώμα μετατράπηκε αποτελεσματικά, οι τροχοί είναι πρωτότυποι και επίσης ευρύτεροι. Οι μπροστινοί μοχλοί είναι καινούργιοι - με βάση το μοντέλο Vesta, από το οποίο οι αρθρώσεις διεύθυνσης, οι εξωτερικοί σύνδεσμοι CV και τα πίσω δισκόφρενα. Το υποπλαίσιο προέρχεται από την πλατφόρμα B0, αλλά το πίσω εγκάρσιο μέλος είναι ισχυρότερο από το Renault Duster. Περισσότερο ταξίδι πίσω ανάρτησης, αλλαγμένα ελατήρια και αμορτισέρ. Η απόσταση από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 20 mm - έως 215 κάτω από το υποπλαίσιο. Τέλος, το τιμόνι με το EUR έχει ενημερωθεί, το οποίο έχει επίσης σχεδιαστεί για να μειώνει τους κραδασμούς.
Το crossover έκανε το ντεμπούτο του με βενζινοκινητήρα 21179 VAZ-1.8 (122 hp, 170 Nm) σε συνδυασμό με το MKP5. Μόνο κίνηση εμπρός τροχού. Ωστόσο, για να βελτιωθεί η ικανότητα μεταξύ χωρών, προστέθηκε ένα σύστημα τρόπων οδήγησης Ride Select με ρυθμίσεις από την Bosch. Στρογγυλό στην κονσόλα, μπορείτε να επιλέξετε τους αλγόριθμους "Snow / Mud" και "Sand", υπάρχει θέση εκτός λειτουργίας ESP έως 58 km / h, καθώς και ένα κουμπί sport mode στο γύρο.
Και εδώ είναι μια λογική πορεία των γεγονότων: το XRAY Cross AT με αυτόματο κιβώτιο κυκλοφόρησε. Το crossover ήταν εξοπλισμένο με ιαπωνικό Jatco JF015E CVT με κιβώτιο ζωνών V και κιβώτιο δύο σταδίων. Το κουτί είναι γνωστό - το ίδιο για τα Nissan Qashqai και Renault (Kaptur, Logan και Sandero). Και, προσοχή, στο XRAY Cross το variator συνδυάζεται μόνο με τον βενζινοκινητήρα "Nissan" 1.6 (113 ίππους, 152 Nm), ο οποίος παράγεται ήδη στο Togliatti.
Η έκδοση με αυτόματη μετάδοση, όπως εξηγείται από το VAZ, προοριζόταν αρχικά για το XRAY Cross. Επομένως, η εμφύτευση πραγματοποιήθηκε χωρίς σοβαρές και δαπανηρές αλλαγές. Ναι, η παραλλαγή είναι βαρύτερη από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ταυτόχρονα το μπλοκ αλουμινίου του κινητήρα 1.6 είναι ελαφρύτερο από το χυτοσίδηρο σε 1.8 - συνολικά, η νέα μονάδα ισχύος πρόσθεσε μόνο 13 κιλά στο αυτοκίνητο, το οποίο κατέστη δυνατό να γίνει χωρίς να διαμορφώσετε ξανά την αναστολή Το Cross AT είναι εξίσου ευαίσθητο σε μικρές και αιχμηρές προσκρούσεις ασφάλτου, είναι εξίσου δροσερό να ασκείστε εξογκώματα σε αστάρια, και είναι επίσης επιρρεπές σε παρασυρόμενα.
Με την παραλλαγή, το XRAY Cross κάνει ένα προφανές βήμα προς τα εμπρός όσον αφορά την ευκολία για την πόλη (για γυναίκες, για κοινή χρήση αυτοκινήτου - υπογραμμίστε το απαραίτητο), αλλά ταυτόχρονα είναι κατώτερο από την άποψη της ικανότητας cross-country από το 1,8 -λίτρο. Το ίδιο το συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο δεν είναι ιδιαίτερα «εκτός δρόμου» και η έκδοση δεν διαθέτει σύστημα τρόπων επιλογής Ride Select έτσι ώστε η μετάδοση να μην υπόκειται σε υπερβολικά φορτία. Το καλό είναι ότι το ESP απενεργοποιείται ακόμα και 58 km / h - τώρα με ένα κουμπί. Και ότι η εκκαθάριση της έκδοσης δύο πεντάλ δεν έχει μειωθεί.
Προβλέποντας την ερώτησή σας - όχι, ας πούμε VAZ, ο συνδυασμός αυτής της παραλλαγής με 1.8 δεν είναι ρεαλιστικός, καθώς το κουτί έχει σχεδιαστεί για μια στιγμή όχι περισσότερο από 160 μέτρα Newton. Το JF015E δεν θα εμφανιστεί ούτε στο κανονικό XRAY - η διάταξη δεν επιτρέπει εκεί, και εξακολουθεί να είναι δυνατή η οδήγηση "με δύο πετάλια" μόνο με το παλιό "ρομπότ", το οποίο αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Δηλαδή, το Cross AT, θεωρητικά, είναι το λιγότερο αγχωτικό στον έλεγχο XRAY. Και τι γίνεται στην πράξη;
Απελευθερώνετε το πεντάλ φρένου και το αυτοκίνητο αρχίζει να κινείται κάπως αβέβαια - αυτή είναι η "λειτουργία ερπυσμού" έως και 7 km / h. Η αντίδραση σε μια ελαφρά κίνηση του πεντάλ αερίου είναι τεμπέληνη, σαν να έχει φορτωθεί το crossover στο μέγιστο. Πατάτε το πεντάλ μακράς διαδρομής πιο σκληρά ... Το κουτί μιμείται σαφώς την αλλαγή ψευδο γραναζιών. Αλλά φανταστείτε ότι ενεργοποιείτε τη «μακρά» βρύση στο μπάνιο και το νερό ρέει λιγότερο από το αναμενόμενο. Τέλος, το αέριο από την καρδιά, μια παύση, ο κινητήρας χτύπησε σε ταχύτητες πάνω από 4000, εδώ είναι η ενεργή επιτάχυνση. Το θέμα της συνήθειας;
Πράγματι, μπορείτε να προσαρμόσετε. Όσο πιο ήρεμη και πιο ομαλή προσπαθείτε να οδηγήσετε, τόσο το καλύτερο. Όμως μια σύντομη, γρήγορη κίνηση - για παράδειγμα, η κατάδυση σε μια γειτονική σειρά χωρίς να δημιουργούνται εμπόδια - είναι δύσκολη. Και είναι κρίμα που το κουτί δεν καταλαβαίνει καλά τη λειτουργία του αερίου στη ζώνη μέσης ταχύτητας: πήρε το ρυθμό, απελευθέρωσε το πεντάλ - τίποτα δεν άλλαξε, πιέστηκε λίγο ξανά - αλλά ο μεταβλητής δεν υποστηρίζει.
Η λειτουργία Sport εξαφανίστηκε με το Ride Select. Και για να δημιουργήσετε επικοινωνία με το αυτοκίνητο, πρέπει να μεταβείτε σε χειροκίνητο με έξι καθορισμένες περιοχές. Είναι άλλο θέμα, γιατί είναι πιο ξεκάθαρο. Ο μοχλός κινείται εύκολα, οι αλλαγές ταχυτήτων είναι γρήγορες. Μου άρεσε πόσο επιτυχώς ανταποκρίνεται η παραλλαγή σε αυτή τη λειτουργία: από την έκτη μπορεί γρήγορα να μεταβεί στη δεύτερη. Και ένα ακόμη πράγμα: όταν χειρίζεστε χειροκίνητα, το crossover δεν φαίνεται αδύναμο.
Οι υπάλληλοι της VAZ διευκρινίζουν ότι συντονίζουν το αυτόματο κιβώτιο μαζί με τους ειδικούς της Renault και της Jatco κυρίως υπέρ της άνεσης. Αλλά η απεριόριστα μεταβλητή μετάδοση είναι, κατ 'αρχήν, ένα άνετο πράγμα. Και στο crossover Renault Kaptur, αυτό το κουτί με άλλες ρυθμίσεις λειτουργεί πιο ικανοποιητικά. Ίσως το Cross AT θα σας εκπλήξει με την οικονομία του; Μπορεί παρακαλώ. Σύμφωνα με το διαβατήριο, ξεπερνά το 1.8 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο 0,4 l / 100 km, αλλά αυτό είναι ένα αισιόδοξο 7,1 l / 100 km. Και η μέση κατανάλωση για τον ενσωματωμένο υπολογιστή ήταν περίπου εννέα λίτρα: δεν προκαλεί έκπληξη, αλλά αρκετά αποδεκτό.
Ίσως, ορισμένοι λόγοι για τέτοιες ρυθμίσεις είναι σιωπηλοί (ή αμαρτία στα χαρακτηριστικά μιας συγκεκριμένης παρουσίας;). Αλλά πείθουν για αξιοπιστία: Το XRAY Cross AT έχει δοκιμαστεί για ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα, τα οποία τα πειραματικά crossover έχουν ξεπεράσει χωρίς σοβαρά παράπονα. Ανεπίσημα, το εργοστάσιο μετρά τον πόρο CVT περίπου 160 χιλιάδων χιλιομέτρων - εξαιρετικό. Αλλά οι έμποροι έχουν τη συνήθη εγγύηση: 100 χιλιάδες ή τρία χρόνια.
Το βασικό πλεονέκτημα του XRAY Cross AT με δύο πεντάλ είναι συνήθως VAZ - ελκυστικές τιμές. Σε πανομοιότυπα επίπεδα επένδυσης, το νέο προϊόν είναι ακριβότερο από την έκδοση 1.8 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων στα 641 $. Ζητούν το Cross AT από 11 $ σε 093 $. Το πακέτο Prestige Connect με ένα ενημερωμένο σύστημα πολυμέσων που υποστηρίζει smartphones προσθέτει άλλα 12 $. Και σύντομα θα κάνει ντεμπούτο το δίπολο Lada Vesta με CVT. Αναρωτιέμαι πώς θα ρυθμιστεί.
| Τύπος σώματος | Hatchback | Hatchback |
| Размеры (μήκος, πλάτος, ύψος), mm | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Μεταξόνιο, mm | 2592 | 2592 |
| Περιορίστε το βάρος, kg | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Όγκος κορμού, l | 361 | 361 |
| τύπος κινητήρα | Βενζίνη, R4 | Βενζίνη, R4 |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1598 | 1774 |
| Ισχύς, hp με. στις σ.α.λ. | 113/5500 | 122/6050 |
| Μέγιστη. δροσερός. στιγμή, Nm στις σ.α.λ. | 152/4000 | 170/3700 |
| Μετάδοση, κίνηση | παραλλαγή, εμπρός | MKP5, εμπρός |
| Μέγιστη. ταχύτητα, km / h | 162 | 180 |
| Επιτάχυνση 0-100 km / h, s | 12,3 | 10,9 |
| Κατανάλωση καυσίμου (μείγμα), l | 7,1 | 7,5 |
| Τιμή από, $. | 11 093 | 9 954 |
