Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ροπής και ισχύος

Οι μηχανικοί αυτοκινήτων γνώριζαν από καιρό και με μεγάλη ακρίβεια τις έννοιες και τα χαρακτηριστικά τέτοιων καθαρά φυσικών μεγεθών όπως η ισχύς και η ροπή του κινητήρα. Ερωτήματα προκύπτουν από αρχάριους, αλλά αυτοκινητιστές που ενδιαφέρονται για την τεχνολογία.

Ειδικά πρόσφατα, όταν πολλοί εκλαϊκευτές και αναθεωρητές αυτοκινήτων, που οι ίδιοι δεν καταλαβαίνουν πραγματικά τα θεωρητικά θεμέλια, άρχισαν να αναφέρουν την ποσότητα της ροπής στις περιγραφές των κινητήρων, προβάλλοντάς την ως σχεδόν τον πιο σημαντικό δείκτη της λειτουργικής αξίας ενός αυτοκινήτου .

Χωρίς να εξηγεί την ουσία, άρα και να παραπλανά αναγνώστες και θεατές.

Τι είναι η ισχύς του κινητήρα

Ισχύς είναι η ικανότητα εκτέλεσης εργασίας ανά μονάδα χρόνου. Σε σχέση με έναν κινητήρα αυτοκινήτου, αυτή η ιδέα χαρακτηρίζει την απόδοση του κινητήρα όσο το δυνατόν περισσότερο.

Το αυτοκίνητο σε κίνηση αντιστέκεται στην ώθηση του κινητήρα, οι απώλειες πάνε στην αεροδυναμική, την τριβή και ένα σύνολο δυναμικής ενέργειας όταν κινείται σε ανηφόρα. Όσο περισσότερη ενέργεια καταναλώνεται σε αυτή την εργασία κάθε δευτερόλεπτο, τόσο μεγαλύτερη θα είναι η ταχύτητα του αυτοκινήτου και επομένως η αποτελεσματικότητά του ως όχημα.

Η ισχύς μετριέται σε ιπποδύναμη, η οποία έχει αναπτυχθεί ιστορικά ή σε κιλοβάτ, αυτό είναι αποδεκτό στη φυσική. Η αναλογία είναι απλή - ένας ίππος είναι περίπου 0,736 κιλοβάτ.

Τύποι ισχύος

Η ώθηση του κινητήρα δημιουργείται μετατρέποντας την ενέργεια του μίγματος καύσης στους κυλίνδρους σε μηχανική εργασία για την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα και του σχετικού κιβωτίου ταχυτήτων. Η βασική τιμή είναι η πίεση στο έμβολο στον κύλινδρο.

Ανάλογα με τη μέθοδο υπολογισμού, η ισχύς μπορεί να είναι διαφορετική:

• δείκτης - υπολογίζεται μέσω της μέσης πίεσης ανά κύκλο και της περιοχής του πυθμένα του εμβόλου.
• αποτελεσματικός - περίπου το ίδιο, αλλά η υπό όρους πίεση διορθώνεται για απώλειες στον κύλινδρο.
• ονομαστικός, είναι επίσης το μέγιστο - μια παράμετρος πιο κοντά στον τελικό χρήστη, που δείχνει την ικανότητα του κινητήρα να επιστρέψει πλήρως.
• ειδικός ή λίτρο - δείχνει την τελειότητα του κινητήρα, την ικανότητά του να δίνει το μέγιστο από μια μονάδα όγκου εργασίας.

Δεδομένου ότι μιλάμε για εργασία ανά μονάδα χρόνου, η επιστροφή θα εξαρτηθεί από την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, με την αύξηση της ταχύτητας αυξάνεται.

Αλλά μόνο θεωρητικά, αφού οι απώλειες αυξάνονται σε υψηλές ταχύτητες, οι συνθήκες πλήρωσης των κυλίνδρων και η λειτουργία των μηχανισμών στήριξης επιδεινώνονται. Επομένως, υπάρχει η έννοια των περιστροφών μέγιστης ισχύος.

Ο κινητήρας μπορεί να περιστρέφεται περισσότερο, αλλά η επιστροφή θα μειωθεί. Μέχρι αυτό το σημείο, κάθε τιμή της ταχύτητας λειτουργίας αντιστοιχεί στο επίπεδο ισχύος της.

Πώς να μάθετε την ισχύ του κινητήρα

Η τιμή της παραμέτρου υπολογίζεται κατά την ανάπτυξη του κινητήρα. Στη συνέχεια πραγματοποιούνται δοκιμές, τελειοποίηση, βελτιστοποίηση των τρόπων λειτουργίας. Ως αποτέλεσμα, τα δεδομένα βαθμολογίας του κινητήρα υποδεικνύουν την ονομαστική του ισχύ. Πρακτικά αναφέρεται ως το μέγιστο, είναι πιο ξεκάθαρο στον καταναλωτή.

Υπάρχουν βάσεις κινητήρα που μπορούν να φορτώσουν τον κινητήρα και να καθορίσουν την ισχύ του σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αυτό μπορεί να γίνει και στο όχημα.

 

Τοποθετείται σε βάση κυλίνδρου, μετριέται με ακρίβεια η ενέργεια που απελευθερώνεται στο φορτίο, λαμβάνονται υπόψη οι απώλειες στη μετάδοση, μετά την οποία ο υπολογιστής δίνει ένα αποτέλεσμα που σχετίζεται άμεσα με τον κινητήρα. Αυτό είναι χρήσιμο για τη διάγνωση της κατάστασης του αυτοκινήτου, καθώς και για τη διαδικασία ρύθμισης, δηλαδή τη βελτίωση του κινητήρα για τη βελτίωση των επιλεγμένων χαρακτηριστικών.

Τα σύγχρονα συστήματα ελέγχου κινητήρα αποθηκεύουν το μαθηματικό μοντέλο του στη μνήμη, χρησιμοποιείται για την παροχή καυσίμου, την ανάπτυξη χρονισμού ανάφλεξης και άλλες λειτουργικές ρυθμίσεις.

Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, ο υπολογιστής είναι αρκετά ικανός να υπολογίσει έμμεσα την ισχύ, μερικές φορές τα δεδομένα εμφανίζονται ακόμη και στις ενδείξεις του προγράμματος οδήγησης.

Τι είναι η ροπή

Η ροπή είναι ίση με το γινόμενο της δύναμης και του μοχλοβραχίονα, που μπορεί να είναι ο σφόνδυλος του κινητήρα, οποιοδήποτε στοιχείο μετάδοσης ή ο κινητήριος τροχός.

Αυτή η τιμή σχετίζεται ακριβώς με την ισχύ, η οποία είναι ανάλογη με τη ροπή και την ταχύτητα περιστροφής. Είναι αυτή που λαμβάνεται ως βάση του μοντέλου κινητήρα κατά τη λειτουργία του υπολογιστή ελέγχου. Η ροπή σχετίζεται επίσης μοναδικά με την πίεση των αερίων στο έμβολο.

Η κύρια διαφορά στην τιμή της ροπής είναι ότι μπορεί να αλλάξει εύκολα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Κατέβασμα σχέσεων σε κιβώτιο ή αλλαγή της σχέσης μετάδοσης του κιβωτίου ταχυτήτων του κινητήριου άξονα, ακόμη και μια απλή αύξηση ή μείωση της ακτίνας περιστροφής του τροχού αλλάζει αναλογικά τη ροπή και ως εκ τούτου την ελκτική δύναμη που εφαρμόζεται στο αυτοκίνητο συνολικά.

Επομένως, δεν έχει νόημα να πούμε ότι το αυτοκίνητο επιταχύνεται από τη ροπή του κινητήρα. Αρκεί να ενεργοποιήσετε την ταχύτητα χαμηλότερα - και θα αυξηθεί κατά οποιοδήποτε ποσό.

Χαρακτηριστικό εξωτερικής ταχύτητας (VSH)

Η σχέση μεταξύ ισχύος, ροπής και στροφών δείχνει ξεκάθαρα το γράφημα της αντιστοιχίας τους. Οι περιστροφές σχεδιάζονται κατά μήκος του οριζόντιου άξονα, η ισχύς και η ροπή σχεδιάζονται κατά μήκος δύο κατακόρυφων.

Στην πραγματικότητα, μπορεί να υπάρχουν πολλά VSH, είναι μοναδικά για κάθε άνοιγμα του γκαζιού. Αλλά χρησιμοποιούν ένα - όταν το πεντάλ του γκαζιού είναι πλήρως πατημένο.

Από το VSH φαίνεται ότι η ισχύς αυξάνεται με την αύξηση της ταχύτητας. Δεν αποτελεί έκπληξη, αφού είναι ανάλογο με αυτά σε σταθερή ροπή, αλλά δεν μπορεί να είναι το ίδιο σε όλες τις ταχύτητες.

Η στιγμή είναι μικρή στο χαμηλότερο, μετά αυξάνεται και μειώνεται ξανά καθώς πλησιάζει το μέγιστο. Και τόσο πολύ που η ισχύς έχει κορύφωση στις ίδιες ονομαστικές ταχύτητες.

Η πρακτική αξία δεν είναι τόσο η στιγμή όσο η κατανομή της στις επαναστάσεις. Είναι επιθυμητό να γίνει ομοιόμορφο, με τη μορφή ραφιού, είναι πιο βολικό να ελέγχετε έναν τέτοιο κινητήρα. Αυτό επιδιώκουν στα πολιτικά οχήματα.

Ποιος κινητήρας είναι καλύτερος, με υψηλή ροπή ή ισχύ

Υπάρχουν διάφοροι τύποι κινητήρων:

• χαμηλή ταχύτητα, με ροπή "τρακτέρ" στο κάτω μέρος.
• αθλήματα υψηλής ταχύτητας με έντονη αιχμή ισχύος και ροπής πιο κοντά στο μέγιστο.
• πρακτικοί πολίτες, το ράφι ροπής είναι ισοπεδωμένο, μπορείτε να μετακινηθείτε με ελάχιστη εναλλαγή, ενώ έχετε ένα απόθεμα ισχύος αν γυρίσετε τον κινητήρα προς τα πάνω.

Όλα εξαρτώνται από τον σκοπό του κινητήρα και τις προτιμήσεις του οδηγού. Η ισχύς είναι σημαντική για τους αθλητές, δεν είναι πολύ τεμπέλης να αλλάξουν για να έχουν χρόνο στους τροχούς για επιτάχυνση από οποιαδήποτε ταχύτητα. Αλλά τέτοιοι κινητήρες πρέπει να προωθηθούν, γεγονός που δίνει επιπλέον θόρυβο και μείωση των πόρων.

Οι ντίζελ φορτηγών και οι κινητήρες με σύγχρονα συστήματα υπερσυμπίεσης είναι ρυθμισμένοι να λειτουργούν με υψηλή ροπή στις χαμηλές στροφές και χαμηλή ταχύτητα στη μέγιστη ισχύ. Είναι πιο ανθεκτικά και ευκολότερα στη διαχείριση.

Επομένως, τώρα είναι η κύρια τάση στην κατασκευή αυτοκινήτων. Είναι τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων και η ομοιόμορφη κατανομή της ροπής κατά μήκος της καμπύλης των στροφών που σας επιτρέπουν να μην σκέφτεστε όταν επιλέγετε έναν κινητήρα, αλλά να βλέπετε μόνο τη μέγιστη ισχύ εξόδου του.

Το CVT ή το αυτόματο κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων θα επιλέξει τη βέλτιστη στιγμή στους κινητήριους τροχούς.