Test drive τέσσερα διάσημα μοντέλα: Kings of space

Οι BMW 218i Grand Tourer, Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo και VW Touran 1.4 TSI έχουν επίσης εκδόσεις επτά θέσεων.

Όσον αφορά τα πρακτικά αυτοκίνητα, η κοινή γνώμη τείνει τελευταία να δείχνει ένα μοντέλο SUV, αλλά τα φορτηγά εξακολουθούν να φέρουν τον τίτλο "station wagon". Εχετε ξεχάσει? Είναι οι βασιλείς των εσωτερικών μετασχηματισμών και οι ιδιοκτήτες της περιοχής φορτίου. Και πραγματικά βέλτιστες αγορές για οικογένειες με παιδιά. Ειδικά φορτηγά όπως η BMW 218i Gran Tourer, το Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost, το Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo και το VW Touran 1.4 TSI, τα οποία είναι επίσης διαθέσιμα σε επτά θέσεις.

VW Touran με μεγάλη άνεση και εξαιρετική δυναμική

Πώς ήταν η μοίρα του επιτυχημένου; Ή τους αγαπούν ή τους μισούν. Πιθανώς κανένα άλλο φορτηγό δεν προσελκύει τόση προσοχή από τους μουρμούρες στα γερμανικά διαδικτυακά φόρουμ όσο το μπεστ σέλερ από το Βόλφσμπουργκ. Και σχεδόν πάντα κατακρίνουν την απλή του εμφάνιση. Στην τελευταία δεύτερη γενιά, δεν έχει αλλάξει πολύ - για πολύ πρακτικούς λόγους. Ο γωνιακός σχεδιασμός παρέχει όχι μόνο την καλύτερη θέα, αλλά και τον πιο εκτεταμένο εσωτερικό χώρο.

Οι σχεδιαστές αύξησαν το μεταξόνιο της δεύτερης γενιάς στο επίπεδο του νέου Passat - με όλη την άνεση για τους επιβάτες στα πίσω καθίσματα. πουθενά αλλού στα συγκριτικά μοντέλα δεν μπορούν να κινηθούν τόσο ομαλά. Αυτό ισχύει πλήρως για το τρίτο πρόσωπο στη δεύτερη σειρά.

Εκεί, τα τρία μεμονωμένα καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν χωριστά κατά περίπου 20 εκατοστά κατά τη διαμήκη κατεύθυνση. Για πρώτη φορά, τα δύο εξωτερικά πίσω καθίσματα μπορούν να θερμανθούν με επιπλέον κόστος και με αυτόματο κλιματισμό τριών ζωνών, οι επιβάτες μπορούν να ρυθμίσουν τη θερμοκρασία τους. Από το επίπεδο Comfortline και πάνω, η πλάτη του μπροστινού δεξιού καθίσματος αναδιπλώνεται στάνταρ. τότε το βαν γίνεται μέσο μεταφοράς εμπορευμάτων μήκους έως 2,70 μέτρα. Στη διαμόρφωση των επτά θέσεων, ο όγκος αποσκευών είναι 137, στην πενταθέσια διαμόρφωση - 743 και με τις πλάτες αναδιπλωμένες έως τα 1980 λίτρα - ρεκόρ μεταξύ των δοκιμασμένων μοντέλων.

Εάν χρειάζεστε μέγιστο χώρο φόρτωσης, μπορείτε να απασφαλίσετε το καπό του πορτμπαγκάζ και να το αποθηκεύσετε κάτω από το δάπεδο. Επιπλέον, η λάμπα στο πορτμπαγκάζ μπορεί να αφαιρεθεί και να χρησιμοποιηθεί ως φακός. Πολυάριθμες κόγχες και κουτιά, πρόσθετα κουτιά κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, δίχτυ για μικροαντικείμενα στα πόδια του συνοδηγού προς τον οδηγό και τσέπες στο πάνω μέρος των πλατών των μπροστινών καθισμάτων - η VW έχει σκεφτεί τα πάντα.

Ωστόσο, η μεγαλύτερη διαφορά από τον ανταγωνισμό είναι στην οδήγηση – διαθέτει ευσυνείδητη άνεση, η οποία είναι ασυναγώνιστη στην κατηγορία των minibus. Πρόσθετα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ απορροφούν τα χτυπήματα χωρίς ίχνος. συχνά το μόνο πράγμα που ακούγεται είναι ο θόρυβος των τροχών.

Έτσι το πλαίσιο είναι απομονωμένο από το σώμα; Ευχαρίστησή μου. Στις δοκιμές οδικής δυναμικής, το Touran ταξιδεύει πιο γρήγορα μεταξύ των πυλώνων, το ακριβές τιμόνι του δίνει μια αρκετά αυθεντική αίσθηση και οι λειτουργίες του λειτουργούν σαν από προεπιλογή.

Προβλέψιμα, το VW δεν επιτρέπει αδυναμίες στο τμήμα ασφάλειας, όσον αφορά τα συστήματα υποστήριξης, είναι μόνο μπροστά από το μοντέλο BMW, αλλά το Touran αναφέρει τη μικρότερη απόσταση στάσης στα 130 km / h (με ζεστά φρένα).

BMW Σειρά 2 Gran Tourer με αδυναμίες στην άνεση

BMW και βαν; Αναμφίβολα πρόκειται για τη 2η σειρά Gran Tourer. Με αυτό, η BMW κάνει τα πρώτα της βήματα σε εντελώς άγνωστο έδαφος - κίνηση στους εμπρός τροχούς, έως και επτά θέσεις, μια σιλουέτα με ψηλή οροφή. Ο φύλακας του Αγίου Δισκοπότηρου της δυναμικής οδήγησης χρειάζεται πολύ κουράγιο για να μπει σε αυτόν τον όχι ιδιαίτερα φιλικό προς την εικόνα περιοχή.

Το μοντέλο BMW είναι το μόνο στη συγκριτική δοκιμή με τρικύλινδρο κινητήρα που θα μπορούσε να ευχαριστήσει μόνο τους λάτρεις του ακατέργαστου θορύβου. Σε αντίθεση με το αντίστοιχο στην πλατφόρμα Mini, με κινητήρα 136 ίππων. Το Gran Tourer αισθάνεται ελαφρά μηχανοκίνητο - αν και έχει τις καλύτερες τιμές επιτάχυνσης στις δοκιμές και είναι επίσης το πιο αποδοτικό καύσιμο.

Όσοι περίμεναν τότε ότι το βαν της BMW θα πεταχτεί ανυπόμονα ανάμεσα στους πυλώνες της πίστας για να δοκιμάσει τη δυναμική, απογοητεύτηκαν. Σε αντίθεση με το μικρότερο αδερφάκι του, το Active Tourer, το βαν γέρνει απότομα, οι αντιδράσεις του φαίνονται ανακριβείς και εκτελεί πιο αδύναμους χρόνους από τον μέσο όρο και στις δύο αλλαγές λωρίδας. Στις ρυθμίσεις, οι σχεδιαστές βασίστηκαν στην ακαμψία, η οποία πιστεύαμε ότι δοκιμάστηκε πριν από πολύ καιρό - σε αντίθεση με τις εκδόσεις σε προηγούμενες δοκιμές, τώρα το μηχάνημα δεν είναι εξοπλισμένο με ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και είναι πολύ σφιχτό. Το σώμα και οι επιβάτες δεν μένουν ποτέ μόνοι - ούτε στην πόλη, ούτε σε κανονικό δρόμο, ούτε στον αυτοκινητόδρομο. Αυτό μπορεί να σας ενοχλήσει ακόμα και σε κοντινές αποστάσεις και μειώνει σημαντικά τις βαθμολογίες της ανάρτησης. Συνιστούμε ανεπιφύλακτα στους πιθανούς αγοραστές να βάλουν σταυρό στα αμορτισέρ με άνετη λειτουργία, που προσφέρεται με επιπλέον χρέωση.

Τα εσωτερικά έπιπλα δεν δημιουργούν αντιρρήσεις. Στα "τρία", για παράδειγμα, η BMW επιδεικνύει υπερβολική φιλοδοξία να σώσει. Στην περίπτωση του Gran Tourer, αυτό δεν συμβαίνει: απλό πλαστικό μπορεί να βρεθεί μόνο στο κάτω μέρος της επένδυσης, το ταμπλό είναι διακοσμημένο (με επιπλέον κόστος) με μεταλλική στεφάνη και ο κορμός είναι premium.

Σε σύγκριση με το μικρότερο Active Tourer, το μεταξόνιο έχει επεκταθεί κατά έντεκα εκατοστά. Έτσι, στην πίσω σειρά, δύο επιβάτες έχουν αρκετό χώρο για τα πόδια, αλλά ένας πιθανός τρίτος ανάμεσά τους κάθεται σαν τιμωρημένος - το μεσαίο κάθισμα είναι πολύ στενό και πρακτικά άχρηστο για ενήλικες επιβάτες.

Οι μηχανικοί έχουν καταβάλει μεγάλη προσπάθεια όχι μόνο στην απλή εργονομία, αλλά και στο ρολό τυφλό για τον κορμό. Η αφαίρεσή του είναι συνήθως ενοχλητική και ενοχλητική, αλλά με το Gran Tourer είναι πολύ εύκολο να αφαιρεθεί και καταλαμβάνει τον χώρο που προορίζεται για αυτό κάτω από το δάπεδο του χώρου αποσκευών. Στο πίσω μέρος υπάρχει μια μεγάλη μπανιέρα για μικρά αντικείμενα.

Οι δακτύλιοι αποσκευών και τα άγκιστρα για τσάντες και τσάντες αγορών συμπληρώνουν την κατάσταση στον τομέα των φορτίων. Μόνο σε αυτήν τη δοκιμή σύγκρισης χρησιμοποιείται η συσκευή απομακρυσμένης απελευθέρωσης πλάτης του πίσω καθίσματος. με τη βοήθειά του, διπλώνονται από τον κορμό, χωρίζονται σε τρία μέρη. Ωστόσο, σε αντίθεση με τα Opel και VW, τα κάτω μέρη μπορούν να γλιστρήσουν εμπρός και πίσω σε αναλογία δύο προς ένα.

Ford Grand C-Max με αναζωογονητική απόδοση στο δρόμο αλλά αδύναμα καθίσματα

Το Grand C-Max επιδεικνύει μια πιο ισχυρή δυναμική παρουσία στην κατηγορία van. Το σασί του είναι κατασκευασμένο από την αρχή έως το τέλος στο πνεύμα της Ford. Ας θυμηθούμε: Δεν ήταν το Focus το μοντέλο που έφερε δυναμική στη συμπαγή κατηγορία χωρίς να στηρίζεται αποκλειστικά στην πιο σκληρή ανάρτηση; Είναι το ίδιο με το μπάνιο. Όπως και η BMW, χρησιμοποιεί συμβατικά αμορτισέρ, αλλά είναι καλά συντονισμένα. Η τελευταία τεχνική αναθεώρηση εισήγαγε βαλβίδες απόσβεσης με ταχύτερη απόκριση.

Η Ford σίγουρα θα έπρεπε να είχε εκμεταλλευτεί αυτήν την ευκαιρία για να βελτιώσει την ποιότητα κατασκευής. Τα μέρη του ταμπλό μοιάζουν με προσωρινή συναρμολόγηση, ευαίσθητο στις γρατσουνιές πλαστικό στον κορμό και φελιζόλ στο κουτί από κάτω δεν δίνει την εντύπωση ότι είναι σταθερό. Δεν θέλω να δοκιμάσω τη δύναμή μου ψωνίζοντας σε ένα κατάστημα οικοδομικών υλικών.

Αλλά πίσω στο σασί. Η ρύθμιση της βάσης είναι σφιχτή, αλλά επιτρέπει μόνο κρούσεις στο πιλοτήριο υπό πλήρες φορτίο και αποτρέπει την δυσάρεστη πλευρική κλίση στις γωνίες. Το τιμόνι C-Max είναι ευχάριστο να οδηγείς απευθείας, είναι αναζωογονητικά ευκίνητο σε δευτερεύοντες δρόμους, αλλά στους αυτοκινητόδρομους προσφέρει άνεση στην ανάρτηση που κάνει τις μεγάλες μεταβάσεις ανεκτές. Προφανώς κάποιοι καταλαβαίνουν τη δυναμική.

Χάρη στις συρόμενες πίσω πόρτες - οι μοναδικές σε αυτήν τη συγκριτική δοκιμή - η πρόσβαση στη δεύτερη σειρά είναι ιδιαίτερα εύκολη. Αλλά τότε γρήγορα παρατηρείτε ότι το μοντέλο της Ford είναι κατασκευασμένο κατά παραγγελία. Πρώτα απ 'όλα, οι επιβάτες της μεσαίας σειράς το αισθάνονται.

Δυστυχώς, τα πίσω καθίσματα δεν είναι πολύ άνετα για μεγάλες αποστάσεις, κάτι που όπως συμβαίνει με τη BMW, ισχύει ιδιαίτερα για το μεσαίο κάθισμα. Όποιος κάθεται εκεί πρέπει πρώτα να συνδέσει ένα φαρδύ γάντζο με καραμπίνερ για να μπορεί να χρησιμοποιήσει τη μεσαία ζώνη. Αυτό είναι τόσο δύσκολο όσο το γεγονός ότι για να πάρετε ένα επίπεδο δάπεδο φορτίου, πρέπει να εγκαταστήσετε το στέλεχος της εταιρείας που συνοδεύει το αυτοκίνητό σας μετά το δίπλωμα της πλάτης του καθίσματος.

Τα εξωτερικά πίσω καθίσματα δεν μπορούν να αφαιρεθούν, καθώς στο μπάνιο Opel κινούνται μόνο κατά μήκος. Εάν δεν χρειάζεστε το μεσαίο κάθισμα, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης, μπορεί να διπλωθεί κάτω από το δεξί εξωτερικό κάθισμα και στη συνέχεια σχηματίζεται ένα είδος διόδου φορτίου - για παράδειγμα, για μακρύ αθλητικό εξοπλισμό. Ή για πρόσβαση στην τρίτη γραμμή. Αλλά αυτές οι επιπλέον καρέκλες μπορούν να προταθούν μόνο εάν το Grand C-Max χρησιμοποιείται ως ταξί στο νηπιαγωγείο. Διαφορετικά, μπορείτε εύκολα να κάνετε οικονομία σε αυτά με επιβάρυνση 760 ευρώ και να παραγγείλετε πενταθέσια επιλογή.

Opel Zafira Tourer για ρεαλιστές

Το Zafira συμμετέχει στη δοκιμή με το λεγόμενο σύστημα καθισμάτων Lounge, δηλαδή με τρία άνετα ξεχωριστά καθίσματα που μπορούν να μεταμορφωθούν σε δύο καρέκλες, συν ένα κεντρικό υποβραχιόνιο. Θέλει όντως πολλή προσπάθεια, αλλά σου δίνει μεγαλύτερη ελευθερία κινήσεων - και κανείς άλλος δεν προσφέρει τέτοια κόλπα.

Ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα υπάρχει μια πολυλειτουργική συρταριέρα. Ακόμα και στην τρίτη σειρά (αν έχει παραγγελθεί) υπάρχουν κόγχες για μικροπράγματα συν σουβέρ. Σε ένα τόσο ρεαλιστικό αυτοκίνητο, δεν μπορείς παρά να συγχωρείς τους απλούς τύπους υλικών και οθονών, καθώς και τα πολλά κουμπιά στην κεντρική κονσόλα και τη σύνθετη λογική ελέγχου λειτουργιών.

Τι γίνεται με την οδήγηση; Εδώ η Opel δείχνει ότι τα υψηλά ωφέλιμα φορτία δεν οδηγούν απαραίτητα σε συμπεριφορά τύπου βαν. Πράγματι, το Zafira δεν μπορεί να αρνηθεί κάποια νωθρότητα, αλλά το van μπορεί να είναι αρκετά ενεργητικό στις στροφές και, παρά το ψηλό του σώμα, παραμένει ευκολοδήγητο και προσφέρει τη δεύτερη πιο άνετη ανάρτηση μετά το Touran. Ωστόσο, σε άμεση σύγκριση με το πιο πυκνό Ford Zafira, η εντύπωση της λιγότερο ελκυστικής συμπεριφοράς παραμένει. Και στις δοκιμές δυναμικής του δρόμου, ξεχωρίζει για την τάση του να αλλάζει λωρίδες όταν είναι ενεργοποιημένο το ESP. με αποτέλεσμα να αφαιρούνται βαθμοί για την οδική ασφάλεια.

Εδώ το Zafira δεν μπορεί να σας εμπνεύσει με τη χαλαρή ευκολία του λουτρού VW. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στον τετρακύλινδρο κινητήρα του, του οποίου ο υπερσυμπιεστής δεν φαίνεται να μπορεί να επεκτείνει την ισχύ του, επειδή όταν επιταχύνεται, το Zafira σπρώχνει προς τα εμπρός, κάπως σκουπίζει. Η απόλυτη δυναμική απόδοση είναι στην πραγματικότητα αρκετή, αλλά για να ταιριάξετε με το Touran και το C-Max, πρέπει να στρέψετε τις στροφές επιμελώς και να προσπαθήσετε να αλλάξετε πιο ενεργητικά με το μοχλό ταχυτήτων υψηλής ταχύτητας.

Η VW Touran βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της ενδιάμεσης αξιολόγησης

Όσον αφορά την ποιότητα, η VW βρίσκεται στην κορυφή της βαθμολογίας με σημαντικό περιθώριο. εγγυάται μια ημι-θέση με μια τεράστια μπότα, την καλύτερη άνεση ανάρτησης στην κατηγορία, έναν ομαλό και ισχυρό κινητήρα και τον εύκολο και αποτελεσματικό χειρισμό στο δρόμο. Ακολουθεί η BMW, η οποία, κατά τη βαθμολογία, αντισταθμίζει τουλάχιστον εν μέρει τις ελλείψεις στην οδηγική άνεση με ένα τεράστιο οπλοστάσιο πρόσθετων προσφορών ασφαλείας, συστημάτων υποστήριξης και εξοπλισμού πολυμέσων, καθώς και χαμηλού κόστους.

Η Ford και η Opel ακολουθούν σε σεβαστή απόσταση - και τα δύο μοντέλα έχουν μεγάλα κενά στα συστήματα υποστήριξης. Επιπλέον, το Grand C-Max χάνει πόντους λόγω της ποιοτικής του εντύπωσης και διακρίνεται αρνητικά για την υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, ενώ το Zafira Tourer υστερεί λόγω του αργού τετρακύλινδρου κινητήρα με το ζοφερό κιβώτιο ταχυτήτων και της ελαφρώς αδέξιας οδικής συμπεριφοράς.

VW Touran - το πιο ακριβό, αλλά εξακολουθεί να κερδίζει

Το μόνο από τα τέσσερα μοντέλα, το Touran, συμμετέχει σε μετάδοση διπλού συμπλέκτη (DSG). Κοστίζει 1950 €, το οποίο αντικατοπτρίζεται μείον τρεις βαθμούς στην εκτίμηση βασικής τιμής, καθώς το φορτηγό VW είναι το πιο ακριβό στη δοκιμή. Το πλεονέκτημα άνεσης εκτιμήθηκε επίσης από συγκροτήματα αυτοκινήτων και σπορ τριών σημείων, συγκρίσιμα με μοντέλα με χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων. Το Touran χάνει ένα άλλο σημείο επειδή συχνά ξεκινά με ένα ελαφρύ στρίψιμο (κυρίως μετά το "ύπνο" λόγω του συστήματος εκκίνησης).

Η δοκιμή μας Touran ήρθε σε μια ακριβή έκδοση Highline, αλλά είναι ακόμα καλύτερα εξοπλισμένη από το Ford Grand C-Max με το κορυφαίο Titanium. Όπως μια μπανιέρα BMW, θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον για αυτό, για παράδειγμα, ράγες οροφής, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και βοήθεια στάθμευσης.

Ωστόσο, στη σειρά Advantage, το μοντέλο BMW διαθέτει αυτόματο κλιματισμό και cruise control. Τι του λείπει; «Πράγματα όπως ένα αναδιπλούμενο κάθισμα οδηγού, ένα CD player με ραδιόφωνο, θερμαινόμενα καθίσματα, ράγες οροφής και θερμαινόμενους υαλοκαθαριστήρες.

Κατά τον υπολογισμό του κόστους, η Opel αρχικά έκανε μια καλή εντύπωση με τα φθηνά αναλώσιμα. Για την έκδοση Zafira, είναι καλύτερο να παραγγείλετε ένα πακέτο που αποτελείται από αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα και υποβοήθηση πάρκου, καθώς και έναν αισθητήρα βροχής και διοργανωτή χώρου αποσκευών για να επιτύχετε το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού με το VW.

Το γεγονός ότι το Touran χάνει πόντους στο τμήμα κόστους λόγω του ακριβού DSG δεν μειώνει τη σαφή υπεροχή του. Είναι το καλύτερο συμπαγές van στον κόσμο και οι προσαρμοζόμενοι αποσβεστήρες του είναι το νέο πρότυπο στην κατηγορία. Ακολουθεί το μοντέλο BMW, το οποίο επιτρέπει πιο σημαντικές ελλείψεις μόνο στην άνεση της ανάρτησης.

Το Grand C-Max διατήρησε την τρίτη του θέση στον τελικό, αφήνοντας καλές εντυπώσεις με τη δυναμική του συμπεριφορά. Σε κοντινή απόσταση ακολουθεί το Zafira Tourer, ένα ακόμα εξαιρετικά πρακτικό αλλά όχι γυαλιστερό βαν.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

1. ΤΠΔ VW Touran 1.4444 σημεία

Όσον αφορά το κόστος, το Touran δεν έχει ανταγωνισμό. Θέλει να ρωτήσει γιατί κερδίζει;

2. BMW 218i Gran Tourer420 σημεία

Η άνεση της ανάρτησης είναι απογοητευτική. Εάν το αγνοήσουμε αυτό, θα δούμε ένα πρακτικό και ευρύχωρο ντεμπούτο στην κατηγορία van με ένα εντυπωσιακό armada συστημάτων υποστήριξης.

3. Ford Grand C-Max 1.5 Ecoboost.402 σημεία

Το πλαίσιο είναι καλύτερο από τη BMW. Το δυναμικό σχήμα του αμαξώματος απαιτεί λιγότερο εσωτερικό χώρο. Πρακτικές συρόμενες πόρτες.

4. Opel Zafira Tourer 1.4 Turbo394 σημεία

Το βαρύ Zafira δεν αποτυγχάνει σε τίποτα, αλλά δεν λάμπει με τίποτα. Η μοτοσυκλέτα είναι πολύ άπληστη, αλλά αισθάνεται αδύναμη. Πολύ ελαφρώς πίσω από το μοντέλο Ford.

Κείμενο: Markus Peters

Φωτογραφία: Arturo Rivas