Κριτική Lamborghini Huracan 2014

Η Lamborghini Gallardo ήταν μαζί μας τόσο καιρό που πιστεύαμε ότι δεν θα έφευγε ποτέ. Όπως το αδελφό του αυτοκίνητο, το Audi R8, συνέχιζε και συνεχίζει. Τέλος, πέρυσι είδαμε ένα δεύτερο καθαρό αυτοκίνητο από την εταιρεία, με την υπογραφή του απίστευτα κομψό CEO Stefan Winkelmann. Είναι μια χαμηλή, κακή, μοχθηρή και καθαρή Lamborghini.

Τι συμβαίνει όταν βάζετε το Huracan σε μια πίστα με γρήγορες, ομαλές στροφές, δύο φαινομενικά ατελείωτες ευθείες και μερικές σφιχτές, σφιχτές στροφές; Huracan, γνωρίστε τη Sepang, την έδρα του αγώνα Formula XNUMX της Μαλαισίας και μια πραγματική δοκιμή των δυνατοτήτων του αυτοκινήτου.

Αξία

Η τιμή της Huracan ξεκινά από 428,000 $ και δεν προορίζεται για όσους αγοράζουν πολλαπλές μετοχές Telstra μέσω της διαδικτυακής τους τραπεζικής. Η Lamborghini δεν έχει το θράσος να χρεώσει επιπλέον τη μεταλλική βαφή, οπότε είναι ένα μικρό έλεος.

Εκτός από τις εξαιρετικές επιδόσεις, τα χρήματα που έχετε κερδίσει με κόπο μπορείτε να αγοράσετε ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών τυλιγμένες σε αποκλειστικά Pirelli P-Zero L για ελαστικά Lamborghini, στερεοφωνικό σύστημα έξι ηχείων, κλιματισμό, Bluetooth και USB, κεντρικό κλείδωμα, πλήρες ψηφιακό ταμπλό οθόνη, κεραμικά φρένα από ανθρακονήματα, ηλεκτρικά καθίσματα και παράθυρα, δέρμα παντού, θερμαινόμενοι καθρέφτες και πολύ άνετα καθίσματα με λαβή.

Όπως ήταν αναμενόμενο, η λίστα των επιλογών εκτείνεται στον ορίζοντα, αλλά η εταιρεία θα σας συμβουλεύσει αν προσπαθήσετε να φτιάξετε κάτι που θεωρείται άγευστο. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν πολλές εταιρείες aftermarket που ευχαρίστως θα καταστρέψουν το αυτοκίνητό σας.

Σχέδιο

Ενώ το Gallardo ήταν εντελώς ίσιο και, για τον Lambo, λογικό, το Huracan παίρνει τα σημάδια του από το πολύ λιγότερο συγκρατημένο Aventador. Τα φώτα ημέρας LED με ροή πυκνωτή το κάνουν να ξεχωρίζει στο δρόμο και είναι ένα αυτοκίνητο του οποίου το προφίλ μπορεί να σχεδιαστεί με τρεις πινελιές ενός μολυβιού.

Οι συνηθισμένες πόρτες ανοίγουν ορθάνοιχτες και αφήνουν ένα άνοιγμα αρκετά μεγάλο για να ανέβουν ακόμη και μάλλον παχουλές ιδιοκτήτες. Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, ειδικά σε σύγκριση με το πολύ στενό Aventador, αν και είναι δύσκολο να πούμε ότι υπήρχε χώρος για όλα, γιατί δεν υπάρχει. Εάν θέλετε να βάλετε το τηλέφωνό σας κάπου, αφήστε το στην τσέπη σας.

Η κεντρική κονσόλα είναι υπέροχα τρελή, με κάλυμμα διακόπτη εκκίνησης τύπου μαχητικού αεροσκάφους και αρκετά κουμπιά τύπου Audi. Αυτοί οι διακόπτες είναι εξίσου κατάλληλοι για τον σκοπό - και κατάλληλοι - εδώ όπως και σε μικρότερα οχήματα, οπότε σίγουρα δεν είναι παράπονο. Πάνω από το κιβώτιο ελέγχου κλιματισμού υπάρχει ένα σετ διακόπτες εναλλαγής τύπου αεροπλάνου και πάνω από αυτό υπάρχουν τρεις υποεπιλογείς.

Το ταμπλό πάντως είναι κάτι το όμορφο. Εξαιρετικά προσαρμόσιμο, μπορείτε να αποφασίσετε εάν ο κεντρικός επιλογέας είναι μεγάλος ταχύμετρος ή στροφόμετρο, με τις πληροφορίες να αναδιατάσσονται ανάλογα με τις ανάγκες σας.

Η θέα από μπροστά είναι εκτεταμένη και απέριττη και από πίσω μπορείτε πραγματικά να δείτε χάρη στους τεράστιους πλαϊνούς καθρέφτες και ένα μεγαλύτερο από το αναμενόμενο πίσω παράθυρο. Η κάμερα οπισθοπορείας είναι εμφανής λόγω της απουσίας της.

Ασφάλεια

Τέσσερις αερόσακοι, ABS, ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης και ελέγχου πρόσφυσης, σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης, σύστημα διανομής δύναμης πέδησης. Η βαθμολογία ANCAP με αστέρια δεν είναι διαθέσιμη για προφανείς λόγους.

Χαρακτηριστικά

Δεν είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το στερεοφωνικό, αλλά διαθέτει USB, Bluetooth και κουμπί απενεργοποίησης, ώστε να μπορείτε να απολαύσετε το soundtrack του V10.

Κινητήρας / Κιβώτιο ταχυτήτων

Το LP610-4 τροφοδοτείται από έναν κινητήρα V610 90 ίππων, 10 μοιρών στη μέση, που κινεί και τους τέσσερις τροχούς μέσω ενός κιβωτίου διπλού συμπλέκτη επτά ταχυτήτων.

Εξακόσια δέκα άλογα ισοδυναμούν με 449 kW στις εντυπωσιακές 8250 rpm και 560 Nm είναι διαθέσιμα στις 6500 rpm. Η επιτάχυνση από τα 0 στα 100 km/h διαρκεί 3.2 δευτερόλεπτα και τα 200 km/h επιτυγχάνονται πριν το ρολόι χτυπήσει δέκα δευτερόλεπτα. Με αρκετό δρόμο, θα επιταχύνετε στα 325 km/h.

Απίστευτα (και με τις δύο έννοιες της λέξης), η Lamborghini διεκδικεί 12.5 l/100 km στη δοκιμή συνδυασμένου κύκλου καυσίμου. Ανατριχιάζουμε στη σκέψη του τι χρησιμοποίησε στην πίστα.

Η ταχύτητα, η πλευρική δύναμη g, η ευχαρίστηση της γρήγορης οδήγησης της Huracan είναι τρελά εθιστικά και κόβουν την ανάσα.

Οδήγηση

Το Sepang βρίσκεται περίπου 50 χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα της Μαλαισίας Κουάλα Λουμπούρ. Την ημέρα που φτάσαμε, μοιραζόμασταν την πίστα με κύριους (και ανύπαντρες γυναίκες) οδηγούς Super Trofeo. Ήταν τριάντα πέντε βαθμοί και η υγρασία ήταν τόσο κοντά στο 100 τοις εκατό που δεν ήταν βυθισμένο στο νερό.

Η πίστα είναι ένας τρομακτικός συνδυασμός πολύ μεγάλων ευθειών και γρήγορων στροφών, με δύο φουρκέτες και ένα ζευγάρι σφιχτές στροφές ενενήντα μοιρών για να βεβαιωθείτε ότι κάθε πτυχή της απόδοσης του αυτοκινήτου έχει δοκιμαστεί.

Σηκώστε το καπάκι, πατήστε το κουμπί, το V10 βρυχάται. Ο κλιματισμός που διατηρεί τη ζωή βοηθά στο στέγνωμα των ιδρωμένων παλάμων και ο επιλογέας αλλαγής ταχυτήτων του τιμονιού έχει ρυθμιστεί στη μεσαία θέση —Sport—για βουητό στο pit lane. Έχοντας περάσει την έξοδο από το pit stop, το πεντάλ αγγίζει το χαλί και απελευθερωνόμαστε.

Η σύντομη διαδρομή στην πρώτη στροφή είναι πολύ αργή για πρώτη φορά, επειδή αυτά τα φρένα από άνθρακα-κεραμικά θα σταματήσουν το Shinkansen μέχρι θανάτου. Γύρισε το τιμόνι και η μύτη του πάει, πάτα το πεντάλ του γκαζιού και τα ηλεκτρονικά σε αφήνουν να ρίξεις λίγο την ουρά σου και να σου δώσει αρκετό σχοινί για να προσγειωθεί στα πόδια σου. Αν δεν αντιδράσεις σωστά, θα κάνει ό,τι μπορεί για να τον πιάσει για σένα.

Μέσα από το S και στην πρώτη ευθεία, και η εξαγριωμένη, αμείλικτη επιτάχυνση της Huracan σας πιέζει στο κάθισμα. Το κιβώτιο διπλού συμπλέκτη έχει επτά ταχύτητες. Ξαναβάλτε το φρένο και νιώστε τη σιγουριά του πεντάλ με τη σωστή πίεση. Προηγουμένως, τα φρένα άνθρακα δεν είχαν αίσθηση, αλλά είναι στο ίδιο επίπεδο με τα καλύτερα φρένα από χάλυβα με απίστευτη δύναμη ακινητοποίησης.

Πατάς ξανά το πεντάλ του γκαζιού και τα πλευρά σπάνε καθώς η Huracan ορμάει προς τον ορίζοντα.

Γύρο με τον γύρο ήμασταν ολοένα και πιο γρήγοροι, τα φρένα δεν αστοχούσαν ποτέ, ο κινητήρας λειτούργησε ομαλά, ο κλιματισμός λειτούργησε άψογα. Ό,τι ζητήσαμε από τον Huracan, το έκανε. Η λειτουργία Corsa σας κάνει ήρωα περιορίζοντας το εύρος λειτουργίας της Huracan, απαλύνοντας τις ολισθήσεις και τις καμπύλες για να διασφαλίσετε ότι εάν βρείτε την ταχύτερη γραμμή, θα έχετε τον ταχύτερο χρόνο.

Επιστρέψτε στο άθλημα και η διασκέδαση με παράπλευρη δράση επέστρεψε. Η μόνη φορά που θα ξέρετε ποτέ ότι ήταν ένα αυτοκίνητο με κίνηση στους τέσσερις τροχούς - χωρίς μια πλήρη εκκίνηση - είναι το μακρύ, μακρύ δεξί τιμόνι. Πολύ γρήγορα και οι μπροστινοί τροχοί διαμαρτυρήθηκαν, πάτησε το γκάζι και φαινόταν ότι θα έδιωχνε διάπλατα - η υποστροφή στα 170 mph είναι πολύ προτιμότερη από την υπερστροφή για τους περισσότερους από εμάς - αλλά κρατήστε το πόδι σας σφιχτό και βάλτε το λίγο ακόμα κλείδωμα και εσείς θα μείνει στη γραμμή ενώ το εσωτερικό σας προσπαθεί να ξεσπάσει, έτσι είναι το κράτημα.

Η ταχύτητα, η πλευρική δύναμη g, η ευχαρίστηση της γρήγορης οδήγησης της Huracan είναι τρελά εθιστικά και κόβουν την ανάσα. Το αυτοκίνητο σας ενθαρρύνει να πηγαίνετε γρήγορα, τα προηγμένα ηλεκτρονικά της πλατφόρμας Intertia (θέμα διδακτορικής διατριβής) παρέχουν ένα πλαίσιο που διευκολύνει τους απλούς θνητούς να οδηγούν απίστευτα γρήγορα.

Ένα κομμάτι σαν αυτό είναι το κατάλληλο μέρος για αυτό. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα καλύτερο αυτοκίνητο για αυτό χωρίς τουλάχιστον να ξοδέψει εκατομμύρια για μια McLaren P1.

Δεν θα ήταν ποτέ κάτι λιγότερο από σουρεαλιστικά λαμπρό. Η Huracan μας εντυπωσίασε με την πρακτικότητα και τη συγχωρητική φύση της, την έντονη επιτάχυνση και το φρενάρισμα. Έχει όρια που μπορείτε να βρείτε χωρίς να τρομάξετε ή να σκοτώσετε τον εαυτό σας, αφήνοντάς σας να απολαύσετε την αίσθηση ενός τερατώδους προικισμένου πλαισίου και ενός ολόσωμου V10.

Η Huracan είναι το κλειδί για το DNA της Lamborghini - πολλές κυβικές ίντσες, πολλοί κύλινδροι, παρέχοντας μια συναισθηματική, υπερβολική εμπειρία. Είναι διαφορετικός από άλλους κατασκευαστές αυτοκινήτων supersport, και γι' αυτό θα πρέπει να του είμαστε ευγνώμονες. Όλα τα υπεραυτοκίνητα θα μπορούσαν να συμφωνήσουν σε έναν τρόπο να κάνουν πράγματα, και αυτός θα ήταν τρελά βαρετός. Τόσο ο Διευθύνων Σύμβουλος Winkelmann όσο και ο ειδικός μηχανικός Maurizio Reggiani είναι ανένδοτοι: μέχρι να σταματήσουν οι κανόνες, τα V10 και V12 με φυσική αναρρόφηση δεν θα πάνε πουθενά.

Το Huracan είναι αυτό που υποδηλώνει το όνομά του - γρήγορος, βάναυσος και προκαλεί δέος.