Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
περιεχόμενο
Οι εξαιρέσεις αποδεικνύουν τον κανόνα, αλλά γενικά το Captiva είναι επίσης σχεδιασμένο για ασφαλτοστρωμένους δρόμους, όπου μεταφέρεται η συντριπτική πλειοψηφία των λεγόμενων soft SUV. Ο Captiva είναι ένας νεοφερμένος ανάμεσά τους. Χωρίς γενεαλογικό (επειδή δεν υπάρχει προκάτοχος) και με ενδείξεις που το διαχωρίζουν από την υπόλοιπη προσφορά της Chevy (πρώην Daewoo) στη Σλοβενία.
Παλιά ήταν δύσκολο να παραγγείλεις ένα Chevrolet για 30.000 $, σήμερα δεν είναι δύσκολο με το Captiva. Έτσι οι καιροί αλλάζουν και η Chevrolet θέλει να αλλάξει τη φήμη της ως κατασκευαστής «χαμηλού κόστους οχημάτων» και επίσης να κόψει μια μεγαλύτερη, πιο νόστιμη πίτα. Η αυξανόμενη κατηγορία SUV είναι κατάλληλη για αυτό.
Οι ξηροί άνθρωποι αγοράζουν κυρίως με τα μάτια τους και το Captiva έχει μια καλή βάση από αυτή την άποψη. Η εμφάνιση ενός μαλακού SUV, πιο ψηλά από το έδαφος από τα κλασικά (combi) sedan, με πλαστικές ασπίδες κάτω από τον κινητήρα και σε όλες τις κάτω άκρες. Το πίσω μέρος είναι επενδεδυμένο με δύο σιγαστήρες, η μελωδία των οποίων ακούγεται πολύ περισσότερο για την εξακύλινδρη ορχήστρα από το δίλιτρο ντίζελ στο οποίο εγκαταστάθηκε το δοκιμαστικό Captiva.
Με μήκος 4 μέτρων, το Captiva κάθεται ψηλά και μπορεί - ανάλογα με τον εξοπλισμό που επιλέγεται ή αγοράζεται - έως και επτά φορές. Τα πίσω καθίσματα είναι κρυμμένα στο πορτμπαγκάζ και για να στέκεσαι όρθια αρκεί μια μόνο κίνηση του χεριού. Η πρόσβαση σε αυτά θα μπορούσε να είναι καλύτερη καθώς το δεύτερο, διαιρούμενο κάθισμα γέρνει προς τα εμπρός, αλλά λόγω εμπόδιο (το χείλος της κεντρικής κονσόλας) δεν βρίσκεται σε πλήρως όρθια θέση, πράγμα που σημαίνει ότι η πρόσβαση απαιτεί λίγη προσοχή. Με όρθιο τον πάγκο, η πρόσβαση στην έκτη και έβδομη έδρα θα είναι προεδρική.
Πώς κάθεσαι; Είναι εκπληκτικά καλό να επιστρέψω. Εάν το ύψος σας είναι περίπου 175 ίντσες ή λιγότερο, δεν θα έχετε προβλήματα με τη θέση της κεφαλής (ποιο μικρό αυτοκίνητο έχει λιγότερο χώρο για αυτό στη δεύτερη σειρά καθισμάτων!), Αλλά θα τα έχετε με τα πόδια σας. Επειδή δεν υπάρχει χώρος για τα πόδια και τα γόνατα εξαντλούνται γρήγορα. Αρχικά, τα δύο πίσω καθίσματα είναι ακόμα σχεδιασμένα για παιδιά και στο Captiva υπάρχει αρκετός χώρος για αυτά στο πίσω μέρος.
Η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι ευρύχωρη, αλλά όπως τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού, είναι ενοχλητικά "επίπεδη" σε γρηγορότερες στροφές λόγω κακής πλευρικής στήριξης και δέρματος (αυτό ισχύει και για άλλα καθίσματα). Το υπόλοιπο της δοκιμής Captiva τροφοδοτήθηκε με ηλεκτρικό ρεύμα και τα δύο μπροστινά θερμάνθηκαν επίσης. Ένας ανεστραμμένος πίσω πάγκος δεν δίνει εντελώς επίπεδο πάτο στο πορτμπαγκάζ, καθώς δημιουργείται μια τρύπα μπροστά από τα πίσω καθίσματα, τα οποία διπλώνουν προς τα κάτω.
Η πόρτα του χώρου αποσκευών ανοίγει σε δύο μέρη: ένα ξεχωριστό παράθυρο ή ολόκληρη η πόρτα. Πρακτικά. Επιπλέον, το παράθυρο μπορεί να ανοίξει πατώντας ένα κουμπί στο κλειδί ή στην πόρτα του οδηγού. Πλήρης πόρτα με κουμπί στην πίσω πόρτα. Το κάτω μέρος του πορτμπαγκάζ είναι επίπεδο και εκτός από τα δύο καθίσματα, υπάρχουν και ένα σωρό «κρυμμένα» κουτιά. Η πρόσβαση στον εφεδρικό τροχό βρίσκεται πίσω από τις απολήξεις, όπου πέφτουν βρώμικες παλάμες.
Ο χώρος εργασίας του οδηγού είναι υποδειγματικός. Το ταμπλό είναι μαλακό στην κορυφή, συμπαγές στο κάτω μέρος και το πλαστικό μιμείται το μέταλλο στη μέση, σπάζοντας την ομοιομορφία. Κάθεται σταθερά, το τιμόνι αξίζει την ίδια βαθμολογία από τις κριτικές και σε αυτό επιπλήττουμε τα μη φωτιζόμενα κουμπιά ελέγχου για καλό ηχοσύστημα και cruise control.
Υπάρχουν παρατηρήσεις σχετικά με τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού, καθώς μερικές φορές φυσάει ταυτόχρονα ζεστός και κρύος αέρας, δεύτερον, είναι πολύ δυνατός ακόμη και στην ελάχιστη ένταση εργασίας και, τρίτον, "παρασύρεται" από θολωμένο γυαλί. Η οθόνη (και το σύστημα) του υπολογιστή ταξιδιού λαμβάνεται κατευθείαν από το Epica, πράγμα που σημαίνει ότι πρέπει να αφαιρέσετε το χέρι σας από τον τροχό για να δείτε τις παραμέτρους. Επαινούμε το μέγεθος του αποθηκευτικού χώρου.
Το Chevrolet Captivo κατασκευάζεται στην Κορέα, όπου δημιουργείται ένα τεχνικά πολύ παρόμοιο Opel Antara, με το οποίο μοιράζονται επίσης κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων. Κάτω από το καπό του δοκιμασμένου Captive, βούιζε ένα turbodiesel δύο λίτρων με χωρητικότητα 150 "ίππων". Αυτή είναι η καλύτερη επιλογή (από άποψη ορθολογισμού), αλλά κάθε άλλο παρά ιδανική. Στο χαμηλότερο εύρος περιστροφής είναι αναιμικό, ενώ στο μεσαίο τμήμα αποδεικνύει ότι δεν είναι για θραύσματα και ικανοποιεί τόσο σε ισχύ όσο και σε ροπή.
Ο κινητήρας αναπτύχθηκε από την GM σε συνεργασία με την VM Motori και διαθέτει τεχνολογία άμεσου ψεκασμού Common Rail και υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας. Με ένα καλύτερο κιβώτιο ταχυτήτων (οι κινήσεις του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων είναι μακρές και ομαλότερες) ο κινητήρας θα μπορούσε να είναι πιο χρήσιμος, οπότε λάβετε υπόψη ότι η ήδη σύντομη πρώτη ταχύτητα είναι στην πράξη ακόμη πιο κοντή λόγω του αδύναμου κινητήρα έως τις 2.000 σ.α.λ. Ο οδηγός ενός τέτοιου κρατουμένου προτιμά να αποφύγει την εκκίνηση και την οδήγηση σε ανηφόρα.
Ίσως κάποιος θα εκπλαγεί από την υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Η Captiva δεν είναι εύκολη κατηγορία, ο συντελεστής οπισθέλκουσας δεν είναι ρεκόρ, αλλά είναι επίσης γνωστό ότι δεν υπάρχει έκτη ταχύτητα στο κιβώτιο. Σε αυτοκινητόδρομους, όπου το Captiva αποδεικνύεται ένας πολύ άνετος «ταξιδιώτης» σε υψηλότερες (αλλά όχι «υπερηχητικές» ταχύτητες), η κατανάλωση καυσίμου ξεπερνά το όριο των 12 λίτρων. Με ταχύτητα 130 χιλιομέτρων την ώρα, το στροφόμετρο δείχνει τον αριθμό 3.000.
Για να απολαύσετε τη δυναμική οδήγηση, το Captiva γέρνει πάρα πολύ και η περιστασιακή καθυστέρηση ESP (για να το απενεργοποιήσετε) και μια βαριά μύτη που παρατείνει τις στροφές σκοτώνει την επιθυμία να έχετε ένα βαρύ πόδι. Το Captiva είναι πιο άνετο σε μια χαλαρή βόλτα και τότε οι επιβάτες μπορούν να επαινούν το μαλακό ρυθμισμένο σασί του, το οποίο απορροφά αποτελεσματικά λακκούβες και πνιγμούς πάνω τους. Κατά καιρούς κουνιέται και κουνιέται, αλλά μετά από αρκετά χιλιόμετρα ενός τέτοιου ταξιδιού, γίνεται σαφές ότι ο οδηγός μπορεί να διανύσει μια σημαντική απόσταση ανώδυνα. Και αυτό είναι ένα συν για αυτό το πακέτο Captiva.
Βασικά, το Captiva οδηγείται από μπροστά, αλλά αν τα ηλεκτρονικά εντοπίσουν την ολίσθηση του μπροστινού τροχού, ο υπολογιστής μεταφέρει το πολύ 50 % της ροπής στον πίσω άξονα μέσω ενός ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη. Χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων, χωρίς κλείδωμα διαφορικού. Το σύστημα AWD είναι παρόμοιο με αυτό των (παλαιότερων) Toyota RAV4 και Opel Antara καθώς παράγεται από τον ίδιο κατασκευαστή, Toyoda Machine Works.
Στην πράξη, τα ηλεκτρονικά ρυθμίζουν την κίνηση μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού καλά σε μέτριες ταχύτητες, αλλά όταν ο οδηγός θέλει να είναι γρήγορος σε ολισθηρό έδαφος (βρεγμένος δρόμος, λασπωμένος καροτσάκος, χιόνι), η εμπιστοσύνη του σε μια τέτοια οδήγηση διαβρώνεται γρήγορα. ολισθηρή μύτη. Τα ηλεκτρονικά συντονίζουν το Captivo με αυτόν τον τρόπο (εκτός αν ο οδηγός αντιδρά ενστικτωδώς γυρίζοντας το τιμόνι), αλλά ταυτόχρονα μπορεί να κοιτάξει επικίνδυνα την παρακείμενη λωρίδα ή να χρησιμοποιήσει όλο το πλάτος της πίστας. Έτσι, το Captiva μπορεί επίσης να είναι διασκεδαστικό, αλλά όχι σε ένα κανονικό ρεύμα όταν δεν είμαστε μόνοι στο δρόμο.
Ο οδηγός δεν μπορεί να έχει μεγάλη επιρροή στην κίνηση, καθώς το Captiva δεν διαθέτει διακόπτη, όπως συμβαίνει συνήθως με πολλά SUV, με τα οποία μπορείτε να μεταβείτε σε κίνηση δύο ή τεσσάρων τροχών. Φυσικά, τα ελαστικά συμβάλλουν επίσης πολύ στην (τους) οδήγηση. Στη δοκιμή Captiva, χρησιμοποιήσαμε παπούτσια Bridgestone Blizzak LM-25, τα οποία απέδωσαν καλά στις δοκιμές που δοκιμάσαμε.
Κραγιόν ή κάτι άλλο; Το Captiva μπορεί να βουτήξει σε βάθος 500 χιλιοστών, τα εργοστασιακά δεδομένα υπόσχονται γωνία εισόδου έως 25 μοίρες και γωνία εξόδου έως 22 μοίρες. Ανεβαίνει σε γωνία 5 τοις εκατό, κατεβαίνει σε γωνία 44 μοιρών και γέρνει προς τα πλάγια έως και 62 μοίρες. Δεδομένα που ένας κανονικός οδηγός δεν θα ελέγξει ποτέ στην πράξη. Ωστόσο, θα μπορέσει, χωρίς φόβο και χαρά, να κόψει το μονοπάτι κατά μήκος ενός χιονισμένου μονοπατιού από μπάζα ή ένα κάρο, νιώθοντας σαν ψάρι στο νερό. Απλώς δεν πρέπει να είναι πολύ γρήγορο. Ή? Ξέρεις, αδρεναλίνη!
Το μισό ραβέντι
Φωτογραφία: Aleš Pavletič.
Chevrolet Captiva 2.0 VCDI LT HIGH 7S
Βασικές πληροφορίες
| Εκπτώσεις: | GM Νοτιοανατολική Ευρώπη |
|---|---|
| Τιμή βασικού μοντέλου: | 33.050 € |
| Κόστος μοντέλου δοκιμής: | 33.450 € |
| Εξουσία: | 110kW (150 Χλμ.) |
| Επιτάχυνση (0-100 χλμ. / Ώρα): | 10,6 με |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 186 χλμ / ώρα |
| Κατανάλωση ECE, μικτός κύκλος: | 7,4 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Εγγύηση: | 3 χρόνια ή 100.000 6 χιλιόμετρα συνολική εγγύηση, 3 χρόνια εγγύηση σκουριάς, XNUMX χρόνια εγγύηση κινητής τηλεφωνίας. |
| Αλλαγή λαδιού κάθε φορά | 30.000 km |
| Συστηματική αξιολόγηση | 30.000 km |
Κόστος (έως 100.000 χιλιόμετρα ή πέντε χρόνια)
| Τακτικές υπηρεσίες, εργασίες, υλικά: | 256 € |
|---|---|
| Καύσιμα: | 8.652 € |
| Ελαστικά (1) | 2.600 € |
| Απώλεια αξίας (εντός 5 ετών): | 18.714 € |
| Υποχρεωτική ασφάλιση: | 3.510 € |
| ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΚΑΣΚΟ ( + Β, Κ), ΑΟ, ΑΟ + | 4.810 ( |
| Υπολογίστε το κόστος της ασφάλισης αυτοκινήτων | |
| Αγοράστε | 40.058 € 0,40 (χλμ. Κόστος: XNUMX ) |
Τεχνικές πληροφορίες
| μηχανή: | 4-κύλινδρος - 4-χρονος - σε σειρά - ντίζελ - μπροστινή εγκάρσια τοποθέτηση - οπή και διαδρομή 83,0 × 92,0 mm - κυβισμός 1991 cm3 - λόγος συμπίεσης 17,5:1 - μέγιστη ισχύς 110 kW (150 hp) s.) στις 4000 - μέση ταχύτητα εμβόλου στη μέγιστη ισχύ 12,3 m / s - ειδική ισχύς 55,2 kW / l (75,3 hp / l) - μέγιστη ροπή 320 Nm στις 2000 rpm / λεπτό - 1 εκκεντροφόρος στην κεφαλή) - 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο - άμεσος ψεκασμός καυσίμου μέσω συστήματος common rail - στροβιλοσυμπιεστής εξάτμισης μεταβλητής γεωμετρίας, υπερπίεση 1,6 bar - φίλτρο σωματιδίων - ψυγείο αέρα φόρτισης. |
|---|---|
| Μεταφορά ενέργειας: | ο κινητήρας κινεί και τους τέσσερις τροχούς - ηλεκτρομαγνητικός συμπλέκτης ηλεκτρονικά ελεγχόμενος - μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων - σχέση μετάδοσης I. 3,820 1,970; II. 1,304 ώρες; III. 0,971 ώρες; IV. 0,767; ν. 3,615; όπισθεν 3,824 – διαφορικό 7 – ζάντες 18J × 235 – ελαστικά 55/18 R 2,16 H, περιφέρεια κύλισης 1000 m – ταχύτητα σε ταχύτητα 44,6 στις XNUMX rpm XNUMX km/h. |
| Емкость: | τελική ταχύτητα 186 km/h - επιτάχυνση 0-100 km/h σε 10,6 s - κατανάλωση καυσίμου (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km. |
| Μεταφορά και αναστολή: | βαν εκτός δρόμου - 5 πόρτες, 7 θέσεις - αυτοφερόμενο αμάξωμα - μπροστινές ατομικές αναρτήσεις, πόδια ελατηρίου, εγκάρσιοι οδηγοί τριών ακτίνων, σταθεροποιητής - πίσω άξονας πολλαπλών συνδέσμων με διαμήκους και εγκάρσιους οδηγούς, σπειροειδή ελατήρια, τηλεσκοπικά αμορτισέρ, σταθεροποιητής - μπροστινά δισκόφρενα, αναγκαστικά δισκόφρενα, πίσω δίσκος (αναγκαστική ψύξη), ABS, μηχανικό χειρόφρενο στους πίσω τροχούς (μοχλός μεταξύ των καθισμάτων) - τιμόνι με σχάρα και πινιόν, υδραυλικό τιμόνι, 3,25 στροφές μεταξύ ακραίων σημείων. |
| Μάζα: | άδειο όχημα 1820 κιλά - επιτρεπόμενο συνολικό βάρος 2505 κιλά - επιτρεπόμενο βάρος ρυμουλκούμενου με φρένο 2000 κιλά, χωρίς φρένο 750 κιλά - επιτρεπόμενο φορτίο οροφής 100 κιλά. |
| Εξωτερικές διαστάσεις: | πλάτος οχήματος 1850 mm - εμπρός μετατρόχιο 1562 mm - πίσω μετατρόχιο 1572 mm - απόσταση από το έδαφος 11,5 m. |
| Εσωτερικές διαστάσεις: | εμπρός πλάτος 1490 mm, στη μέση 15000, πίσω 1330 - μήκος μπροστινού καθίσματος 500 mm, στη μέση 480 mm, πίσω κάθισμα 440 - διάμετρος τιμονιού 390 mm - ρεζερβουάρ καυσίμου 65 l. |
| Κουτί: | Ο όγκος του πορτμπαγκάζ μετρήθηκε με ένα τυπικό σετ AM 5 βαλιτσών Samsonite (συνολικά 278,5 λίτρα): 5 θέσεις: 1 σακίδιο πλάτης (20 λίτρα). 1 × βαλίτσα αεροπορίας (36 l) 2 × βαλίτσα (68,5 λίτρα) 1 × βαλίτσα (85,5 l) 7 θέσεις: 1 × σακίδιο πλάτης (20 l); 1 × βαλίτσα αέρα (36L) |
Οι μετρήσεις μας
| T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. Ιδιοκτήτης: 56% / Ελαστικά: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / μετρητής ανάγνωσης: 10849 χλμ. | |
| Επιτάχυνση 0-100χλμ: | 11,7s |
|---|---|
| 402μ από την πόλη: | 18,1 ετών ( 124 χλμ. / Ώρα) |
| 1000μ από την πόλη: | 33,2 ετών ( 156 χλμ. / Ώρα) |
| Ευελιξία 50-90km / h: | 9,5s |
| Ευελιξία 80-120km / h: | 13,1s |
| Μέγιστη ταχύτητα: | 186 χλμ. / Ώρα (V.) |
| Ελάχιστη κατανάλωση: | 7,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| Μέγιστη κατανάλωση: | 11,7 λίτρα / 100 χιλιόμετρα |
| δοκιμαστική κατανάλωση: | 9,7 λίτρα / 100χλμ |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 130 km / h: | 82,1m |
| Απόσταση φρεναρίσματος στα 100 km / h: | 49,3m |
| Πίνακας ΠΜ: | 43m |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 58dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 50 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 56dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 3η ταχύτητα | 66dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 90 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 64dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 4η ταχύτητα | 70dB |
| Θόρυβος στα 130 χλμ. / Ώρα με 5η ταχύτητα | 68dB |
| Θόρυβος ρελαντί: | 42dB |
| Σφάλματα δοκιμής: | αλάνθαστος |
Συνολική βαθμολογία (309/420)
Τίποτα δεν θα είναι το ίδιο όπως πριν. Η Chevrolet με την Captiva γίνεται παίκτης στην αγορά των πιο διάσημων κατηγοριών αυτοκινήτων.
Εξωτερικό (13/15)
Μακράν η πιο όμορφη πρώην Daewoo. Με διακριτικό μέτωπο.
Εσωτερικό (103/140)
Αρκετά ευρύχωρο, μπράβο. Μεσαία υλικά και κακός αερισμός.
Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων (25
/ 40)Δεν είναι ακριβώς ένα ευτυχισμένο ζευγάρι. Αν ήταν ταινία, θα ήταν (ως ζευγάρι) υποψήφια για Χρυσό Βατόμουρο.
Απόδοση οδήγησης (67
/ 95)Οι οδηγοί της Κυριακής θα είναι ευχαριστημένοι, όσοι τρώνε με ιδιοσυγκρασία - λιγότερο.
Απόδοση (26/35)
Αν ο κινητήρας παρακάτω ήταν πιο ζωντανός, θα είχαμε μπράβο.
Ασφάλεια (36/45)
Έξι αερόσακοι, ESP και αίσθηση αλεξίσφαιρης.
Οικονομία
Το ρεζερβουάρ καυσίμου στεγνώνει γρήγορα κατά τον ανεφοδιασμό. Κακή εγγύηση.
Υμνούμε και κατακρίνουμε
εμφάνιση
κινητήρα στο μεσαίο πεδίο περιστροφής
εργασία
πλούσιο εξοπλισμό
ανοιχτός χώρος
πενταθέσιο πορτ μπαγκάζ
άνετη απορρόφηση κραδασμών
ξεχωριστό άνοιγμα του γυάλινου τμήματος της πόρτας του χώρου αποσκευών
Καθυστέρηση απόκρισης ESP
κακές σχέσεις ταχυτήτων
βαριά μύτη (δυναμική κίνηση)
κατανάλωση καυσίμου
