Test drive Chevrolet Corvette C1: Golden Arrow

Η πρώτη γενιά της αμερικανικής αθλητικής δυναστείας στην πιο ώριμη έκδοση

Πριν από λίγα χρόνια, το μόνο θρυλικό αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο γιόρτασε την 60η επέτειό του. Το 1 Gold Corvette C1962 μοιράζεται τα μυστικά της μεγάλης επιτυχίας του.

Το πρώτο διθέσιο αμερικανικό σπορ αυτοκίνητο, που παράγεται σε μεγάλη σειρά, είναι σχεδιασμένο στο στυλ ενός βρετανικού roadster και με την πρώτη ματιά μοιάζει με θεαματική αποτυχία. Πιο χαρακτηριστικές από τις πενιχρές πωλήσεις της Corvette από την έναρξη της παραγωγής το 1953, οι φωτογραφίες του πρώην VIP φωτογράφου Edward Quinn από τα τέλη της δεκαετίας του XNUMX μιλούν από μόνες τους. Σε αυτά αστέρες του παγκόσμιου κινηματογράφου και διασημότητες ποζάρουν με τόλμη με αποδεδειγμένα σπορ αυτοκίνητα όπως Alfa Romeo, Austin-Healey, Ferrari, Jaguar, Mercedes-Benz κ.λπ. Δεν εμφανίζεται πουθενά ούτε μία Corvette.

Υπέροχη εμφάνιση, αλλά πολύ μικρή δύναμη

Από την άλλη, ο άμεσος ανταγωνιστής του Ford Thunderbird, που παράγεται από το 1955, είναι πολύ δημοφιλής. Η Audrey Hepburn, η Liz Taylor, ο Αριστοτέλης Ωνάσης και άλλοι VIP οδηγούν ένα σπορ διθέσιο μοντέλο Ford με ισχυρό V8 κινητήρα. Αντίθετα, η πρώιμη Corvette έχει μέτρια ισχύ - μόνο 150 ίππους. σύμφωνα με το ΣΑΕ - και λίγο περίεργο βλέμμα. Ακόμη και σήμερα, με τους μεγάλους προβολείς ράλι στη σχάρα και τα στρογγυλά πτερύγια που μοιάζουν με σαλάμι, μοιάζει με το εξειδικευμένο προϊόν ενός χρεοκοπημένου μικροϊδιοκτήτη.

Μια εντελώς διαφορετική εντύπωση προέρχεται από το χρυσό μοντέλο του 1962, με το οποίο οι διάσημοι κινηματογραφιστές από τις Κάννες και τη Νίκαια είχαν χαρούμενες στιγμές. Αυτό το μοντέλο, το αποτέλεσμα πολλαπλών και πλήρων τροποποιήσεων του αρχικού μοντέλου, εξακολουθεί να ταξινομείται ως C1 πρώτης γενιάς και συνδυάζει παραδειγματικά τις ιδιότητες λίγο πολύ χαρακτηριστικές του μοναδικού αληθινού σπορ αυτοκινήτου στην Αμερική: δυναμική σχεδίαση με διάταξη εμπρός κινητήρα και ισχυρή προσωπικότητα. παιχνιδιάρικα μέρη του αμαξώματος, ισχυροί κινητήρες V8, μεγάλη γκάμα εξοπλισμού και εγγυημένη θεαματική παρέλαση μπροστά σε ξενοδοχεία, καφετέριες και ακόμη και το βράδυ πριν από την όπερα.

Για το τελευταίο, μπορούμε να ευχαριστήσουμε τη σαμπάνια Fawn Beige Metallic που καλύπτει ολόκληρο το σώμα του C1 Convertible – ένα χρώμα που συνδυάζεται τέλεια με την πλούσια επένδυση χρωμίου καθώς και με τη δυναμικά διαμορφωμένη σκληρή οροφή. Τα λεπτά, με κλίση προς τα εμπρός πλαίσια παραθύρων, μαζί με τους λοξούς αεραγωγούς στα πλαϊνά, δίνουν στο κάμπριο μια έντονη αίσθηση σαν βέλος. Οι μυώδεις καμπύλες των γοφών πάνω από τους πίσω τροχούς και η πεινασμένη εμφάνιση των δίδυμων προβολέων υπογραμμίζουν την εντύπωση ενός αθλητή που πρέπει να λαμβάνεται σοβαρά υπόψη παρά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το ραδιόφωνο, τα ηλεκτρικά παράθυρα και τα ελαστικά με λευκή στεφάνη.

Παρομοίως, το πιλοτήριο, στο οποίο ο οδηγός μπορεί εύκολα να εισέλθει χάρη στις μεγάλες πόρτες, δεν διαθέτει αθλητικά χαρακτηριστικά και θυμίζει κάπως ακόμη και τα αγωνιστικά αυτοκίνητα εκείνης της εποχής. Για παράδειγμα, τα άνετα μονό καθίσματα του αρχικού μοντέλου (1953) χωρίζονται μεταξύ τους από μια γέφυρα που είναι μέρος του αμαξώματος. Ένας κεντρικός μετρητής στροφών και ένας μικρός μοχλός γραναζιού στη μέση του δαπέδου είναι επίσης τυπικά αθλητικά αξεσουάρ. Σε μικρότερο βαθμό, αυτό ισχύει για το βαρετό αυτόματο κιβώτιο δύο σταδίων. Σύντομα θα μάθουμε ότι αυτό είναι ακόμα αρκετό.

Εν τω μεταξύ, θαυμάζουμε το τυπικό αμερικανικό ταμπλό, που δημιουργήθηκε ως μινιατούρα αρχιτεκτονικό αριστούργημα. Τέσσερις επιπλέον δείκτες και ένα στροφόμετρο τοποθετημένα ανάμεσά τους στέφουν τον κυρίαρχο ημικύκλιο του ταχύμετρου. Στα δεξιά οχήματα κίνησης, ολόκληρη η μονάδα, η οποία, όπως το αμάξωμα, είναι κατασκευασμένη από πλαστικό, μπορεί να εμβολιαστεί σε εσοχή μπροστά από το δεξί κάθισμα.

Για μια χούφτα δολάρια

Ο οκτακύλινδρος V-twin κινητήρας 5,4 λίτρων αποδίδει 300 ίππους. ακριβώς διπλάσιο από αυτό του εξακύλινδρου C1953 που παρουσιάστηκε το έτος 1, σύμφωνα με το SAE. Η Corvette του 1962 κατασκευάστηκε μαζικά με ισχύ 250 ίππων. Πενήντα ίπποι παραπάνω κοστίζουν μόλις 53,80 $, δηλαδή έξι λιγότερα από τα ηλεκτρικά παράθυρα. Με στόχο η Chevrolet εξόπλισε τον V8 κινητήρα με μεγαλύτερο καρμπυρατέρ και αύξησε την ονομαστική ταχύτητα από τις 4400 στις 5000 σ.α.λ. Μέσω δύο αόρατων απολήξεων εξάτμισης V8 που είναι τοποθετημένες στο πλάι κάτω από το πίσω μέρος, η μονάδα εκπέμπει ένα σχεδόν αυτάρεσκο γρύλισμα.

Μετακινούμε τον μοχλό του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων προς τα εμπρός μέσω των θέσεων R και N για να τον αφήσουμε στη θέση D, στη συνέχεια αφήστε το φρένο - και διαπιστώνουμε ότι το αυτοκίνητο κινείται ήδη. Με εκπληκτικά χαμηλή πίεση στο πεντάλ του γκαζιού, ο V5,4 8 λίτρων υψηλής ροπής ξεκινά δυναμικά χάρη σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Ωστόσο, για να μπείτε στην κυκλοφορία από το πάρκινγκ της αντιπροσωπείας, χρειάζεστε μια στροφή 180 μοιρών που σχεδόν καταλήγει σε χαντάκι - η Corvette επιταχύνει τόσο εύκολα με τον κινητήρα V8 που λειτουργεί ομαλά, το τιμόνι της περιστρέφεται τόσο δυνατά. Σχεδόν δεν μπορείτε να το μετακινήσετε στη θέση του - και καθώς τραβάτε και τραβάτε, φοβάστε σοβαρά τη δύναμη ενός όμορφου στεφανιού με διάτρητες βελόνες που είναι λεπτές και αιχμηρές σχεδόν σαν μαχαίρι.

Σχεδόν όλα συμβαίνουν στη δεύτερη ταχύτητα.

Λόγω αυτών των χαρακτηριστικών, είναι επιτακτική ανάγκη να ακολουθήσετε το τυπικό στυλ οδήγησης της εποχής, με τον οδηγό να κάθεται στο τιμόνι με τα χέρια διπλωμένα στους αγκώνες. Ευτυχώς, ακόμη και με έναν πάγκο με υψωμένα πλαϊνά παράθυρα, το Corvette διαθέτει άφθονο χώρο για όπλα, μηρούς και πόδια στο πεντάλ γκαζιού. Εάν θέλετε, μπορείτε επίσης να πατήσετε τα σαγιονάρια, ρυθμίζοντας τον ρυθμό κίνησης. Επιπλέον, το πανοραμικό παρμπρίζ όχι μόνο παρέχει εξαιρετική ορατότητα στο δρόμο και στο καπό, αλλά και καμπύλες προς τα εμπρός για απελευθέρωση χώρου.

Η οδήγηση είναι σημάδι σιγουριάς ηρεμίας και υπό κανονικές συνθήκες τα πάντα ανακτούν μεταξύ 1500 και 2500 σ.α.λ. - σχεδόν μόνο στη δεύτερη (γρήγορη) ταχύτητα, την οποία το αυτόματο μπλέκει ακόμα και σε χαμηλό ρυθμό. Το αρκετά ακριβές τιμόνι και τα σταθερά φρένα είναι συνηθισμένα γρήγορα, οπότε μετά από λίγα μόλις χιλιόμετρα πλέουμε δυναμικά και χωρίς το άγχος της καθημερινής κίνησης. Αν δεν ήταν αυτή η ελαφριά, ευάερη, μοναδικού σχήματος καμπίνα με δροσερές επιφάνειες σαμπάνιας, βουρτσισμένο ασήμι και γυαλιστερές λεπτομέρειες από χρώμιο, ίσως ξεχνάμε ότι ταξιδεύαμε με ένα σπορ αυτοκίνητο για πάνω από 50 χρόνια.

Μετά το πρώτο δοκιμαστικό ταξίδι, επιστρέφουμε στην αφετηρία, απελευθερώνουμε τη σκληρή οροφή με λίγες κινήσεις και την τοποθετούμε στη γωνία του συνεργείου σέρβις αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Τώρα η Corvette επιδεικνύει την τυπική σχεδίαση «cherry» της γενιάς C1 – ένα άλμα ανάμεσα στα καθίσματα που κατεβαίνει στην καμπίνα. Μέσα από αυτό, το σώμα, λες, λυγίζει και τυλίγεται γύρω από τους ώμους δύο επιβατών. Κανένα roadster παραγωγής στην Ευρώπη δεν διαθέτει αυτό το χαρακτηριστικό. Και ένα άλλο μεγάλο συν: ο γκουρού της κλωστοϋφαντουργίας κρύβεται κάτω από ένα κομψό κάλυμμα.

Κυρίαρχοι πόθοι

Παρά τη σχεδίαση και την άνεση, η Corvette μας μπορεί να μεταφερθεί από τον άνεμο με διογκωμένα πανιά. Για να γίνει αυτό, αρκεί να πατήσετε πλήρως το πεντάλ γκαζιού - τότε η βελόνα του στροφόμετρου πηδά αμέσως στις 4000 rpm και παραμένει εκεί. Περίπου δέκατα του δευτερολέπτου αργότερα, με τη βοήθεια ενός μπάσου βρυχηθμού, χτυπιέστε από έναν πύραυλο Saturn που χτυπά τον οδηγό στο κάθισμα και κάνει τα δύο πίσω ελαστικά να ουρλιάζουν.

Πάνω από 30 μίλια ανά ώρα, οι στροφές αυξάνονται γρήγορα, όπως και η ταχύτητα. Ο συμπλέκτης 60 mph (98 km / h) επιτυγχάνεται στη δεύτερη ταχύτητα σε μόλις πάνω από οκτώ δευτερόλεπτα, με τη μόνη αλλαγή ταχύτητας να πραγματοποιείται στις 5000 σ.α.λ. χωρίς διακοπή. Και μετά η βελόνα του ταχύμετρου συνεχίζει να κινείται έντονα προς την κατεύθυνση των εκατό μιλίων (περίπου 160 km / h).

Θα είχαμε πάει πολύ πιο γρήγορα αν είχαμε έναν V8 με ψεκασμό 360 ίππων. σύμφωνα με το SAE και σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. Με αυτό, το χρυσό μας C1 από τα 62 σπριντ στα 100 χλμ./ώρα σε μόλις έξι δευτερόλεπτα και έχει τελική ταχύτητα 240 χλμ./ώρα. Ούτε η Mercedes 300 SL Roadster, ούτε η Jaguar E-Type, ούτε πολλά μοντέλα της Ferrari θα μπορούσαν να ταιριάξουν με το δικό μας αυτοκίνητο.

Αυτή η κυρίαρχη έλξη για όλα και όλους, μαζί με μια γοητευτική εμφάνιση και μια σταθερή δόση άνεσης (με αναμφισβήτητη καταλληλότητα για καθημερινή οδήγηση), είναι ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά όλων των γενεών Corvette - και πολλών άλλων κλασικών αμερικανικών μοντέλων. Αλλά μέχρι στιγμής, μόνο ένας κατασκευαστής έχει καταφέρει να αμφισβητήσει τη συσκευασία ενός ελκυστικού συμπαγούς σπορ αυτοκινήτου, και αυτός ο κατασκευαστής είναι η Chevrolet. Αυτό συμβαίνει για πάνω από 60 χρόνια. Στο παρελθόν, η Corvette έχει ξεπεράσει την κοιλάδα των δακρύων μειώνοντας την ισχύ της στους 165 ίππους. το 1975 ανταγωνίστηκε ξανά τη Ferrari και την εταιρεία, φτάνοντας τους 659 ίππους. με το σημερινό C7 Z06. Η δημοφιλής έκφραση «Θα επιστρέψουν κάποια μέρα» είναι ιδιαίτερα σχετική εδώ.

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ

Συντάκτης Franz-Peter Hudek: Είναι εύκολο να εξηγήσουμε ότι η μεταγενέστερη γενιά V8 Corvette C1 είναι επίσης το προτιμώμενο κλασικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη. Είναι εύκολο να χειριστούν, έχουν αξιοπρεπή πρόσφυση, προσφέρουν σχετικά μεγάλο χώρο και πυροδοτούν ένα πυροτέχνημα εξελιγμένων σχεδιαστικών ιδεών. Το γεγονός ότι το Corvette είναι ακόμα σε παραγωγή σήμερα κάνει την πρώτη γενιά ακόμη πιο πολύτιμη.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΔΕΔΟΜΕΝΑ

Chevrolet Corvette C1 (1962)

Κινητήρας ENGINE V-90 (γωνία κυλίνδρου τράπεζας 101,6 μοίρες), διάτρηση x διαδρομή 82,6 x 5354 mm, μετατόπιση 300 cc, 5000 hp. σύμφωνα με SAE στις 474 σ.α.λ., μέγ. ροπή 2800 Nm στις 10,5 σ.α.λ., λόγος συμπίεσης 1: XNUMX, υδραυλικές βαλβίδες, εκκεντροφόρος άξονας κεντρικά κινούμενος από αλυσίδα χρονισμού, καρμπυρατέρ τεσσάρων θαλάμων (Carter).

POWER GEAR Πίσω τροχός, χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων, προαιρετικό αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων ή αυτόματο κιβώτιο δύο ταχυτήτων, προαιρετικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης πίσω άξονα.

ΣΩΜΑ ΚΑΙ ΥΠΟΓΕΙΟ Ένα διθέσιο μετατρέψιμο με έναν πλήρως υποβρύχιο γκουρού υφασμάτων, προαιρετικά ένα αφαιρούμενο πάγκο, ένα πλαστικό σώμα με ατσάλινο πλαίσιο στήριξης από κλειστά προφίλ και εγκάρσιες ράβδους σε σχήμα Χ. Ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση με διπλά τριγωνικά εγκάρσια μέλη και ομοαξονικά συνδεδεμένα ελατήρια και αμορτισέρ, πίσω άκαμπτος άξονας με ελατήρια φύλλων, εμπρός και πίσω σταθεροποιητές. Τηλεσκοπικά αμορτισέρ, τέσσερα φρένα τυμπάνου, προαιρετικά με τακάκια.

ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ ΚΑΙ ΒΑΡΟΣ Μήκος x πλάτος x ύψος 4490 x 1790 x 1320 mm, μεταξόνιο 2590 mm, μπροστινή / πίσω τροχιά 1450/1500 mm, βάρος 1330 kg, δεξαμενή 61 λίτρα.

ΔΥΝΑΜΙΚΕΣ ΑΠΟΔΟΣΕΙΣ ΚΑΙ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ Τελική ταχύτητα 190–200 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7–8 δευτερόλεπτα (ανάλογα με τη μετάδοση), κατανάλωση 15–19 l/100 km.

ΗΜΕΡΟΜΗΝΙΑ ΠΑΡΑΓΩΓΗΣ ΚΑΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ Corvette C1, 1953 - 1962, τελευταία έκδοση (με πίσω C2) μόνο 1961 και 1962, δημιουργήθηκαν 25 αντίτυπα από αυτήν.

Κείμενο: Frank-Peter Hudek

Φωτογραφίες: York Kunstle