Chevrolet Spark 1.2 LTZ - μια ευχάριστη έκπληξη
Δεν περιμένουμε πολλά από τα οχήματα της κατηγορίας Α. Το πιο σημαντικό, το αυτοκίνητο πρέπει να είναι φθηνό, οικονομικό και να χειρίζεται αποτελεσματικά τους μπερδεμένους δρόμους της πόλης. Το Chevrolet Spark προχωρά ακόμη παραπέρα.
Το πρόβλημα με πολλά αυτοκίνητα πόλης είναι το ανέκφραστο στυλ. Οτιδήποτε είναι δυνατό εξαρτάται από τη λειτουργικότητα και το κόστος. Το Spark αποδεικνύει ότι ένα μικρό αυτοκίνητο μπορεί να φαίνεται ελκυστικό. Πολυάριθμες νευρώσεις στο αμάξωμα, μεγάλη μάσκα, επιμήκεις προβολείς, κρυφές λαβές πίσω θυρών ή μεταλλικό ένθετο στον προφυλακτήρα που μεγεθύνει οπτικά τον σωλήνα της εξάτμισης δίνουν στο Spark μια σπορ γεύση.
Η περσινή αναβάθμιση βελτίωσε την εμφάνιση του μικρότερου Chevrolet. Και οι δύο προφυλακτήρες αντικαταστάθηκαν και μια μεγεθυμένη αεροτομή εμφανίστηκε στην πίσω πόρτα με ενσωματωμένο τρίτο φως φρένων. Τα εμπρός και πίσω φώτα έχουν επίσης αλλάξει. Οι επιφάνειες των διακοσμήσεων χρωμίου ήταν περιορισμένες. Υπάρχουν τρία βασικά βερνίκια στον κατάλογο - λευκό, κόκκινο και κίτρινο. Για τα υπόλοιπα επτά λουλούδια, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 1400 PLN.
Αξίζει να προσθέσουμε ότι η έκδοση εξοπλισμού έχει μεγάλη επιρροή στην αισθητική του Chevrolet Spark. Η κορυφαία έκδοση του LTZ φαίνεται πολύ πιο ελκυστική από τη βασική LS. Εκτός από τις ζάντες αλουμινίου 14 ιντσών, διαθέτει ράγες οροφής, πλαϊνές ποδιές, διαφορετικούς προφυλακτήρες, μαύρη επένδυση κολόνας Β και πλαστικά μέρη στο χρώμα του αμαξώματος (χερούλια θυρών, καθρέφτες, πίσω αεροτομή).
Το εσωτερικό πειραματίστηκε επίσης με το σχεδιασμό. Ενώ το προσεγμένο πιλοτήριο ή τα χρωματιστά ένθετα στο ταμπλό και τις πόρτες μπορεί να σας αρέσουν, ο πίνακας οργάνων επικρίνεται από πολλούς. Η Chevrolet λέει ότι το ψηφιακό στροφόμετρο και το αναλογικό ταχύμετρο είναι εμπνευσμένα από την τεχνολογία μοτοσικλετών. Το σετ αισθάνεται κολλημένο στο υπόλοιπο κόκπιτ και η αισθητική χαλάει ακόμα περισσότερο από τη χαμηλή ανάλυση της οθόνης υγρών κρυστάλλων και το πλαισίωση του όλου πράγματος με πολύ μεταλλικό πλαστικό.
Η αναγνωσιμότητα του μικρού στροφόμετρου είναι μέτρια. Μια πιο φιλική λύση για τον οδηγό είναι η διάταξη που προσφέρει η Chevrolet στο μεγαλύτερο Aveo, η οποία περιλαμβάνει ψηφιακό ταχύμετρο και αναλογικό στροφόμετρο. Είναι επίσης κρίμα που ο ενσωματωμένος υπολογιστής του Spark εμφανίζει αυτονομία, χρόνο ταξιδιού, μέση ταχύτητα και ημερήσια χιλιόμετρα, αλλά δεν παρέχει πληροφορίες για τη μέση ή τη στιγμιαία κατανάλωση καυσίμου.
Παρά κάποιες ελλείψεις, το εσωτερικό του Spark φαίνεται πολύ πιο ώριμο από τα ανταγωνιστικά μοντέλα. Δεν υπάρχει γυμνό μεταλλικό φύλλο στην πόρτα ή στο πορτμπαγκάζ. Υπήρχαν επίσης κεντρικοί εκτροπείς εξαερισμού και ένα πάνελ με κουμπιά ελέγχου του ηλεκτρικού παραθύρου τοποθετήθηκε στο υποβραχιόνιο του οδηγού. Φυσικά, όλο αυτό το πράγμα συναρμολογήθηκε από σκληρά υλικά, αλλά ήταν καλά τοποθετημένα και στερεά συναρμολογημένα.
Η χωρητικότητα του εσωτερικού είναι ικανοποιητική - τέσσερις ενήλικες δεν θα έχουν υπερβολικό κόσμο. Κανένας από αυτούς δεν πρέπει να έχει αρκετό χώρο για το κεφάλι. Ύψος σώματος 1,52 μέτρα ως ποσοστό. Γιατί τόσος χώρος για τους επιβάτες; Μάθετε μετά το άνοιγμα του πορτμπαγκάζ. Το κουτί των 170 λίτρων είναι ένα από τα μικρότερα στην κατηγορία Α. Οι ανταγωνιστές προσφέρουν έως και 50 λίτρα περισσότερα.
Έχουμε επίσης κάποιες επιφυλάξεις για τη θέση του οδηγού. Η κολόνα του τιμονιού ρυθμίζεται μόνο κατακόρυφα, γεγονός που καθιστά δύσκολη την εύρεση της βέλτιστης θέσης. Οι μπροστινές κολόνες με έντονη κλίση και οι μεγάλες πίσω κολόνες περιορίζουν την ορατότητα. Ωστόσο, οι ελιγμοί είναι απίθανο να δημιουργήσουν δυσκολίες. Διευκολύνονται από έναν κύκλο στροφής 9,9 m, το σωστό σχήμα του πίσω άκρου και το άμεσο τιμόνι. Ανάμεσα σε αυτές τις κλειδαριές, το τιμόνι κάνει λιγότερες από τρεις στροφές.
Για το ναυαρχίδα Chevrolet Spark LTZ, διατίθεται μόνο ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1.2 S-TEC II 16V, που αποδίδει 82 ίππους. στις 6400 rpm και 111 Nm στις 4800 rpm. Στα χαρτιά, τα νούμερα φαίνονται πολλά υποσχόμενα, αλλά οι επιδόσεις παραμένουν μέτριες έως ότου ο οδηγός αρχίσει να χρησιμοποιεί τις υψηλές στροφές στις οποίες ο κινητήρας αισθάνεται καλύτερα. Το προσπέρασμα πρέπει να προηγείται από κατέβασμα. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ακριβές, αν και η διαδρομή του γρύλου θα μπορούσε να είναι μικρότερη. Η αύξηση των στροφών του κινητήρα αυξάνει σημαντικά τον θόρυβο στην καμπίνα. Υπάρχει και η άλλη όψη του νομίσματος. Ακόμη και η συχνή επιτάχυνση των στροφών έχει μικρή επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, η οποία διεξήχθη ως επί το πλείστον στην κίνηση της πόλης, το Spark κατανάλωσε 6,5 l/100 km. Προσθέτουμε ότι αυτό δεν είναι το αποτέλεσμα που διαβάστηκε από τον ενσωματωμένο υπολογιστή (ο οποίος δεν εμφανίζει τέτοιες πληροφορίες), αλλά ο πραγματικός μέσος όρος που υπολογίζεται με βάση την ποσότητα καυσίμου που πληρώθηκε. Εάν αυτοί οι λογαριασμοί καυσίμου εξακολουθούν να είναι πολύ υψηλοί, για 290 PLN, η Chevrolet προσφέρει μια εργοστασιακή προσαρμογή του Spark για να λειτουργεί με φυσικό αέριο και για 3700 PLN πλήρες αέριο.
Τα γόνατα MacPherson και μια δοκός στρέψης είναι υπεύθυνα για την επαφή του Spark με το δρόμο. Τα σωστά συνδυασμένα χαρακτηριστικά των ελατηρίων και των αμορτισέρ σημαίνουν ότι το μικρότερο Chevy δεν έχει πρόβλημα να μαζέψει τα χτυπήματα. Φυσικά, δεν μπορεί κανείς να υπολογίζει στη βασιλική άνεση. Το χαμηλό βάρος (864 κιλά) και το κοντό μεταξόνιο (2375 χλστ.) σημαίνουν ότι τα μεγάλα χτυπήματα είναι ευδιάκριτα. Το πλαίσιο μπορεί να κάνει θόρυβο κατά τη διάρκεια μεγάλων βλαβών. Έχουν περιορισμένη κύλιση αμαξώματος και μεγάλο περιθώριο πρόσφυσης, που επιτρέπει μια δυναμική οδήγηση. Παρά την αστική του φύση, το Spark είναι υπέροχο και στο δρόμο. Επιταχύνει εύκολα στον αυτοκινητόδρομο έως και 140 km/h. Εάν χρειαστεί, θα επιταχύνει σε ταχύτητα 164 km / h. Γύρω στα 120 km/h γίνεται θορυβώδης στην καμπίνα. Ενοχλητική και ευαισθησία σε ριπές πλευρικού ανέμου.
Το Chevrolet Spark διατίθεται σε δύο εκδόσεις κινητήρα - 1.0 (68 ίπποι) και 1.2 (82 ίπποι). Το ποδήλατο δεν μπορεί να επιλεγεί επειδή έχει αντιστοιχιστεί σε επίπεδο εξοπλισμού. Οι παραλλαγές LS και LS+ έχουν πιο αδύναμη μονάδα, ενώ οι LT, LT+ και LTZ έχουν ισχυρότερη μονάδα. Η επιλογή φαίνεται προφανής. Όχι μόνο λόγω της καλύτερης απόδοσης της έκδοσης 1.2 και της ίδιας κατανάλωσης καυσίμου. Το Spark 1.2 LT διαθέτει χειροκίνητο κλιματισμό, μπροστινούς προβολείς ομίχλης, κεντρικό κλείδωμα, αλεξήλια και αξεσουάρ styling. Η αξία του ήταν 34 ζλότι. Η επιλογή 490 LS + με κλιματισμό (επιλογή για το 1.0 2000 ζλότι) κοστίζει 32 990 ζλότι. Δεν θα λάβουμε άλλα αναγραφόμενα αξεσουάρ, ακόμη και με επιπλέον χρέωση. Πρέπει να προετοιμάσετε 1.2 PLN για τη ναυαρχίδα LTZ. Σε αυτή την περίπτωση, το στάνταρ είναι, μεταξύ άλλων, αισθητήρες στάθμευσης, ζάντες αλουμινίου, βελτιωμένο ηχοσύστημα και δερμάτινο τιμόνι.
Το μικρότερο μοντέλο της Chevrolet είναι μια ελκυστική πρόταση στην κατηγορία Α Είναι το δεύτερο πιο δημοφιλές μοντέλο της Chevrolet στην Ευρώπη μετά το Aveo. Η συνταγή της επιτυχίας είναι ένας συνδυασμός λειτουργικότητας, αισθητικών πλεονεκτημάτων και λογικής τιμής. Θα αγοράσουμε ένα αυτοκίνητο 82 ίππων με λογικό εξοπλισμό για λιγότερο από 35 PLN. Αυτή είναι μια τιμή χωρίς έκπτωση, επομένως είναι πιθανό ο τελικός λογαριασμός σας να είναι χαμηλότερος.
